75 anni fa, il 30 gennaio 1945, nel Golfo di Danzica del Mar Baltico, il sottomarino sovietico S-13 al comando del capitano 3 ° grado Alexander Marinesko affondò il trasporto tedesco "Wilhelm Gustloff". Insieme alla gigantesca nave, secondo varie stime, sono andate a fondo da 6 a 10mila persone (secondo gli ultimi studi tedeschi - 9343 persone), che ha reso la morte di "Wilhelm Gustloff" il più grande disastro marittimo del XX secolo. Per fare un confronto, la stima massima del bilancio delle vittime sul Titanic è di 1.635 persone. Ma l'affondamento della nave tedesca è passato alla storia non solo per il numero delle vittime. Non era un mezzo di trasporto ordinario, anche se molto grande. "Wilhelm Gustloff" era uno dei simboli del Terzo Reich. In Germania è stato chiamato - "nave-sole". Cosa significava "Wilhelm Gustloff" per il popolo tedesco e il suo leader Adolf Hitler,come e perché è morto, leggi nel materiale "Lenta.ru".
Nave del sole
Il transatlantico Wilhelm Gustloff è stato commissionato e finanziato da Kraft durch Freude (KdF), che faceva parte del Deutsche Arbeitsfront (DAF), un sindacato di lavoratori e datori di lavoro in Germania. La KdF era responsabile dell'organizzazione del tempo libero dei cittadini tedeschi secondo le linee guida ideologiche del nazionalsocialismo.
L'orgoglio della flotta da crociera tedesca - nave "Wilhelm Gustloff".
Cartolina pubblicitaria dell'organizzazione Kraft durch Freude ("Il potere attraverso la gioia"), dedicata al lancio del transatlantico "Wilhelm Gustloff".
Timbro ricordo memorabile del transatlantico "Wilhelm Gustloff".
Una delle navi da crociera KdF nei fiordi norvegesi.
Video promozionale:
Carta pubblicitaria del Fronte del lavoro tedesco (Deutsche Arbeitsfront, DAF).
Carta pubblicitaria del Fronte del lavoro tedesco (Deutsche Arbeitsfront, DAF).
Il Fronte del lavoro tedesco era guidato da Robert Leigh, la quarta persona nella gerarchia del Reich, uno dei principali ideologi del nazismo e fedele seguace di Adolf Hitler. È stato lui a inventare il saluto nazista: "Heil, Hitler!" Il compito di Lei era quello di creare la più ampia base sociale di sostegno al nazionalsocialismo in Germania, con la quale riuscì a far fronte con successo.
Il DAF ha dichiarato il suo obiettivo "combattere per i diritti dei lavoratori, contro il capitalismo, il liberalismo, la rivoluzione e il sostegno allo stato nazionalsocialista". Grazie alle attività del Fronte del lavoro in Germania, le condizioni di lavoro dei lavoratori sono migliorate in modo significativo, i salari sono aumentati ed è stata creata un'intera rete di attività di supporto sociale e tempo libero.
Ma qualsiasi sistema totalitario ha un disperato bisogno di una dimostrazione dei suoi risultati. Nessuno dovrebbe dubitare che la vita stia migliorando e più divertente. È per questo che si tengono grandiose manifestazioni di lavoratori ispirati, si aprono mostre di risultati, si tengono festival, si tengono le migliori Olimpiadi sportive della storia e vengono lanciate navi giganti.
Kraft durch Freude ("Forza attraverso la gioia") offre alla popolazione tedesca del Reich una vacanza sulle confortevoli navi da crociera di proprietà della KdF.
L'organizzazione nazista Kraft durch Freude ("La forza attraverso la gioia") era impegnata nella ricreazione e nel tempo libero della popolazione tedesca del Reich.
Kraft durch Freude ("Forza attraverso la gioia") per l'intera famiglia tedesca.
Kraft durch Freude ("La forza attraverso la gioia").
Come concepita da Robert Ley, la gigantesca e super confortevole nave da crociera sarebbe diventata il simbolo più importante delle conquiste del Terzo Reich. Con il suo lancio, qualsiasi lavoratore tedesco poteva contare su un biglietto sindacale per una crociera oceanica per pochi soldi. Un viaggio di una settimana sulle coste italiane costava 150 Reichsmark, mentre il salario medio di un normale tedesco era di 180-200 marchi. In altri paesi europei, una simile vacanza poteva essere concessa solo da rappresentanti degli strati ricchi della popolazione e della nobiltà, che avrebbero dovuto dimostrare chiaramente la preoccupazione dello Stato tedesco per il lavoratore comune e il vantaggio del sistema.
La distribuzione dei voucher sindacali è stata gestita dal "Dipartimento di viaggi, turismo e vacanze" KdF - il più grande tour operator del Terzo Reich. Prima dell'inizio della guerra, più di 60.000 lavoratori tedeschi e le loro famiglie avevano approfittato dell'opportunità di riposare sul Wilhelm Gustloff.
Ragazze dell'organizzazione nazista Kraft durch Freude (KdF, "La forza attraverso la gioia").
Post cancellazione dell'organizzazione Kraft durch Freude ("La forza attraverso la gioia") 1940.
Allo stesso tempo, non si trattava di un budget limitato. Tutto è stato fatto al massimo livello. Non c'era divisione delle cabine in classi sulla nave, che avrebbe dovuto enfatizzare l'uguaglianza universale. Tutte le cabine erano ugualmente confortevoli. Comodi mobili in legno, ponte in teak per passeggiate lungo 160 metri, piscina, cinema, biblioteca, palestre, campi da gioco per lo sport e campi da gioco per bambini, gruppi di hobby. Famosi artisti e sportivi tedeschi potevano riposare insieme agli operai nelle stesse condizioni.
Eva Braun ha visitato il Wilhelm Gustloff. E nel 1939, i piloti tedeschi della Legione Condor tornarono in Germania su una nave da Vigo, che combatterono al fianco di Franco e si distinsero bombardando Madrid, Barcellona e la distruzione di Guernica. Ad Amburgo, in occasione del ritorno degli "eroi", è stata organizzata una grande festa.
Come dai il nome alla nave, così galleggerà
Inizialmente, Robert Leigh progettò di chiamare la nave "Adolf Hitler", facendo così un regalo al suo amato leader a nome dei lavoratori tedeschi. Tuttavia, il superstizioso Fuhrer si oppose: non sarebbe andata bene se "Adolf Hitler" fosse improvvisamente inciampato su rocce sottomarine o, Dio non voglia, annegato. Per lo stesso motivo, l'incrociatore pesante "Deutschland" nel 1939 fu ribattezzato "Luttsov". Ma il destino non può essere facilmente evitato. La storia di entrambe le navi citata lo conferma.
Di conseguenza, il nuovo transatlantico ricevette il suo nome in onore del nuovo martire nazista Wilhelm Gustloff, ucciso a Davos (Svizzera) nel febbraio 1936 da uno studente ebreo David Frankfurter.
Gustloff, un finanziere di formazione, era il leader del NSDAP in Svizzera e un violento antisemita. Si ritiene che sia stato attraverso di lui, grazie ai suoi legami tra banchieri, che si finanziarono le attività delle filiali del Partito nazista all'estero.
L'assassinio di Gustloff da parte di un ebreo è stato effettivamente sfruttato dalla propaganda tedesca. Fu dichiarato lutto nel paese, ai funerali dell '"eroe" parteciparono i leader del Reich, tra cui Hitler e Goebbels, fu aperto un memoriale a Schwerin, che fu demolito nel 1945, furono nominate strade, fabbriche, giornali e navi …
1939 anno. Il dittatore spagnolo Francisco Franco accompagna i piloti tedeschi della legione Condor in Germania.
Ricordo annullamenti commemorativi della legione "Condor".
Incontro dei piloti della Legione Condor in Germania.
Ricordo annullamenti commemorativi della legione "Condor".
Il bellissimo "Wilhelm Gustloff", vestito di bianco come la neve, è costato "Forza attraverso la gioia" 30 milioni di Reichsmark. Il transatlantico fu varato ad Amburgo il 5 maggio 1937 e messo in servizio il 23 marzo 1938. Alla cerimonia hanno partecipato Frau Gustloff e lo stesso Fuhrer. Nel suo discorso di benvenuto, Hitler ha notato l'assoluta sicurezza e inaffondabilità della nuova nave. "Il Terzo Reich non ha bisogno dei Titanici!" - ha dichiarato il Führer.
"Wilhelm Gustloff" aveva un dislocamento di 25,5 mila tonnellate, una lunghezza di 208,5 metri, una larghezza massima di 23,5 metri. L'altezza dalla chiglia alla sommità dell'albero era di 56 metri. Gli svantaggi del liner includono macchine relativamente deboli (9500 CV), che gli hanno permesso di raggiungere una velocità non superiore a 15,5 nodi.
La nave è stata progettata per 1463 passeggeri. L'equipaggio, secondo la tabella del personale, era composto da 415 persone.
Protetto dalla Croce Rossa
Fino alla fine dell'agosto 1939, "Wilhelm Gustloff" riuscì a effettuare 44 voli commerciali, diventando l'incarnazione del sogno di uguaglianza sociale dei lavoratori tedeschi, l'imminente felicità e trionfo della nazione tedesca.
Tre giorni prima dell'inizio della seconda guerra mondiale, il capitano della nave ricevette un ordine segreto per tornare immediatamente in Germania. Questa fu la fine del servizio civile dell'incrociatore di lusso. Come altre navi appartenenti alla KdF, "Wilhelm Gustloff" fu trasferita alla Marina tedesca.
Settembre 1939. "Wilhelm Gustloff" riceve soldati polacchi feriti.
Settembre 1939. "Wilhelm Gustloff" è utilizzato come ospedale galleggiante.
1939 anno. "Wilhelm Gustloff" nella livrea di una nave ospedale.
Il transatlantico è stato trasformato in un ospedale galleggiante, ridipinto di bianco, e al posto dell'emblema "La forza attraverso la gioia" (una svastica nel solstizio), sull'unico tubo della nave è apparsa una croce rossa. Con questo progetto, la nave cadde sotto la protezione della Conferenza dell'Aia.
La prima salva della seconda guerra mondiale fu sparata dalla nave scuola tedesca Schleswig-Holstein. La corazzata costruita nel 1908, giunta a Danzica (Danzica) in occasione di una visita ufficiale e amichevole, si trovava nella rada interna. Il 1 settembre 1939, alle 4:47, mentre la città era ancora addormentata, aprì il fuoco sulla fortezza costiera polacca Westerplatte.
È curioso che anche durante la guerra la propaganda tedesca abbia continuato a sfruttare attivamente l'immagine del transatlantico "Wilhelm Gustloff". Insieme ai soldati tedeschi feriti a bordo, a testimonianza dell'umanità del regime nazista, furono collocate le vittime dei bombardamenti dei polacchi, le cui fotografie apparvero subito sui giornali tedeschi.
Nell'estate del 1940, il Wilhelm Gustloff fu addestrato come trasporto militare per l'invasione delle isole britanniche. Tuttavia, la battaglia aerea per la Gran Bretagna fu persa dalla Luftwaffe e l'invasione non ebbe luogo. Successivamente, "Wilhelm Gustloff" è stato trasferito a Gotenhaven (Gdynia, Polonia), dove è stato ancorato e utilizzato come caserma galleggiante per la scuola dei sottomarini Kriegsmarine.
Ora era mimetizzato e sui suoi ponti apparivano cannoni antiaerei. Da quel momento la nave ha perso lo status di nave ospedale e la corrispondente protezione del diritto marittimo internazionale.
La prima raffica della seconda guerra mondiale fu sparata dalla corazzata tedesca Schleswig-Holstein.
Retro di una cartolina tedesca raffigurante la corazzata Schleswig-Holstein.
La corazzata "Schleswig-Holstein".
Progetto 21
I primi cadetti arrivarono sul Wilhelm Gustloff all'inizio del 1941. Il comandante della Kriegsmarine Doenitz ha incontrato personalmente i futuri sottomarini. Papa Carlo, come veniva chiamato in marina, preferiva conoscere di vista i suoi subordinati.
Nello stesso periodo, sul Wilhelm Gustloff furono schierati i laboratori del Top Secret Project 21, impegnato nella progettazione della nuova generazione di sottomarini tedeschi.
I sottomarini "Progetto 21" avrebbero dovuto diventare, insieme ai missili FAU, bombe atomiche e caccia a reazione, l '"arma di ritorsione" della Grande Germania e apportare un cambiamento radicale nel corso della guerra.
Da quel momento in poi, "Wilhelm Gustloff" divenne uno degli oggetti più segreti e ben custoditi del Terzo Reich.
L'intelligence navale britannica venne a conoscenza dell'esistenza del Progetto 21, intercettando e decriptando il testo del telegramma di Doenitz, e presto intuì il luogo del suo dispiegamento. Il 30 settembre 1943, l'aviazione britannica lanciò un potente attacco aereo contro Danzica e Gotenhafen. L'obiettivo principale del raid era "Wilhelm Gustloff". Ma l'enorme transatlantico all'ancora morta non è stato praticamente danneggiato.
Il giorno dopo, Joseph Goebbels disse: "Il Wilhelm Gustloff non affonda - questo simbolo della nave è come il nostro Reich". Gli alleati tentarono più volte senza successo di distruggere la nave dal cielo. Tuttavia, in qualche modo raggiunsero il loro obiettivo: alla fine del 1943 il laboratorio scientifico e tutta la sua documentazione furono segretamente evacuati da "Wilhelm Gustloff" in sottomarini in una direzione sconosciuta.
1945 anno. Profughi tedeschi nella Prussia orientale.
Inverno 1945. Profughi tedeschi nella Prussia orientale.
Operazione Annibale
Nell'ottobre 1944, le truppe sovietiche entrarono nel territorio della Prussia orientale. La prima città tedesca conquistata dopo tre anni e mezzo di guerra sul suo territorio fu Nemmersdorf (ora il villaggio di Mayakovskoe nella regione di Kaliningrad). La Wehrmacht è riuscita per un po 'a riprendere la città e testimoniare i fatti di saccheggi e violenze da parte dei soldati sovietici contro la popolazione locale. La propaganda tedesca ha subito approfittato di queste prove, lanciando una vasta campagna per "denunciare le atrocità dell'Armata Rossa".
La propaganda ha provocato un aumento del numero di volontari nella Volkssturm (milizia popolare), così come il panico tra la popolazione tedesca della Prussia orientale. Centinaia di migliaia di persone sono fuggite dalle loro case e, catturando tutto ciò che potevano trasportare, si sono trasferite a ovest e, dopo che la Prussia orientale è stata tagliata fuori dal resto della Germania, si sono dirette verso la costa baltica nella speranza di evacuare via mare.
L'evacuazione delle truppe e di un numero enorme di profughi dalla Prussia orientale e dalla Curlandia nella parte occidentale del paese è stata effettuata dalla Marina tedesca sotto la guida personale del Grandammiraglio Doenitz. Nel corso della più grande operazione navale, passata alla storia militare con il nome di "Operazione Hannibal", quasi due milioni di persone furono portate via via mare.
L'evacuazione è avvenuta nelle condizioni di dominio assoluto dell'aviazione sovietica in volo, ma in mare … Per qualche ignoto motivo, la flotta baltica ha deciso di non intervenire, limitandosi solo all'azione di diversi sottomarini.
Uno di loro, C-13 al comando del capitano 3 ° grado Alexander Marinesko, affondò il Wilhelm Gustloff il 30 gennaio, e poi il 13 febbraio - il grande trasporto generale von Steuben (14 660 tonnellate). Il 17 aprile, L-3 del Capitano di 3 ° grado Vladimir Konovalov ha distrutto il trasporto Goya (5230 tonnellate). Più di 4mila persone sono morte insieme a "Steuben". A Goya - da 6 a 7 mila. In totale, circa 20mila persone sono morte su questi tre trasporti, la maggior parte delle quali erano rifugiati.
Migliaia di profughi accorsero al trasporto Wilhelm Gustloff.
Wilhelm Gustloff va in mare
Al momento della sua ultima navigazione, il Wilhelm Gustloff era al molo da quattro anni. Le macchine navali già piuttosto deboli avevano bisogno di riparazioni e non potevano sviluppare una potenza sufficiente. Ora l'ex ammiraglia della flotta crocieristica tedesca è stata in grado di accelerare fino a non più di 12 nodi. L'equipaggio della nave è stato reclutato con urgenza da marinai di marina e veterani di riserva, ma non disponeva di personale sufficiente. Il numero delle attrezzature salvavita - scialuppe di salvataggio, zattere e giubbotti di salvataggio - corrispondeva allo standard, ma in nessun modo il numero reale di persone a bordo.
Wilhelm Gustloff accettò i primi passeggeri (anche con biglietti di abbonamento) il 22 gennaio 1945. Erano ufficiali dei sottomarini, i loro familiari, donne dell'organizzazione di volontari della marina e feriti. Poi, i rifugiati, principalmente donne e bambini, hanno iniziato a passare i biglietti. I candidati sono stati collocati sui ponti, nei passaggi e nelle stanze libere. Quindi, le donne della divisione navale ausiliaria furono collocate nell'ex bacino. È qui che ha colpito uno dei siluri di Marinesco.
I valichi si esaurirono, ma la nave continuò a ricevere profughi. Essendo già partito dal molo, "Wilhelm Gustloff" ha sollevato a bordo da diverse centinaia a mille e mezzo persone da piccole navi incapaci di lasciare il porto da sole.
Secondo le stime moderne, potrebbero essere a bordo più di 10mila passeggeri e 173 membri dell'equipaggio.
L'ultimo viaggio della nave del sole
La partenza di "Wilhelm Gustloff" era prevista per le 12 del 30 gennaio. Il trasporto è partito dal molo con un'ora e mezza di ritardo. La visibilità era scarsa, la temperatura dell'aria era di –18 gradi, con vento forte e neve. I tedeschi ritenevano che con un tempo simile gli aerei russi non avrebbero osato decollare e nella zona non si vedevano sottomarini, quindi il trasporto sovraccarico è andato praticamente senza protezione. La piccola torpediniera tornò a causa dei danni e il cacciatorpediniere Lowe (397 tonnellate, catturato nel 1940 in Norvegia) fu costantemente perso di vista.
La situazione è stata complicata dal fatto che quattro capitani sono stati incaricati della transizione contemporaneamente. Formalmente, Friedrich Petersen, che è stato chiamato dalle dimissioni, era considerato il principale. Oltre a lui, sul ponte c'erano due cauti capitani della flotta mercantile e il fiducioso comandante della divisione sottomarini Wilhelm Zahn. Tutte le decisioni sono state prese dopo feroci controversie e aspre discussioni.
Secondo il piano originale, "Wilhelm Gustloff" doveva andare alla massima velocità, eseguendo costantemente manovre anti-sottomarino. Ma a causa delle cattive condizioni dei veicoli e dei campi minati, questo ha dovuto essere abbandonato. Si è deciso di prendere una rotta rettilinea alla velocità di 12 nodi.
Alle 18:00 è stato ricevuto a bordo un messaggio su un gruppo di dragamine che avrebbero operato nella zona. Il messaggio è stato trasmesso in chiaro, il che ha sollevato seri dubbi. I capitani erano divisi. I militari credevano che fosse necessario accendere le luci di navigazione per non entrare in collisione con il proprio dragamine nell'oscurità, i civili hanno chiesto vigilanza e mimetizzazione.
Nessuno è riuscito a scoprirlo se questi dragamine esistessero nella realtà e da dove provenisse il radiogramma indicato. Ma come risultato, le luci di navigazione sono state accese su "Wilhelm Gustloff", indicando le dimensioni della nave. Questa decisione è stata fatale.
Immagine dalla collezione di P. Kamenchenko.
Alexander Marinesco.
Alexander Marinesco con i suoi compagni.
Monumento ad Alexander Marinesko a San Pietroburgo.
S-13
In generale, il sottomarino sovietico S-13 non avrebbe dovuto essere in quella zona quel giorno. Le è stato ordinato di partire per l'incarico molto prima. Ma alla vigilia di Capodanno, il capitano Marinesco con diversi ufficiali ha lasciato l'unità senza permesso, "in bilico" per diversi giorni nel settore civile. Anche l'equipaggio del C-13, rimasto senza supervisione, non ha abusato dello studio del materiale. I coraggiosi sommergibilisti corsero più volte verso i finlandesi per la vodka (la barca era sulla penisola di Hanko), e poi iniziarono uno scontro con i nuovi alleati.
I marinai colpevoli avrebbero dovuto essere processati, ma semplicemente non c'erano altri membri dell'equipaggio e un altro comandante alla base. La punizione era sopportata dall'immediato superiore di Marinesco, che ricevette un dieci per la corruzione morale del reparto a lui affidato. Ai sottomarini fu offerto di espiare la loro colpa con il sangue. E il tuo o quello di qualcun altro - è così che va.
Il 9 gennaio 1945, l'S-13 con una squadra di "rigori" intraprese una campagna militare con una ferma comprensione della scelta che le veniva data - o pan o scomparso.
Per la patria per Stalin
Per quasi tutta la guerra, la flotta baltica sovietica è stata bloccata nella parte orientale del Golfo di Finlandia. I tedeschi bloccarono la baia poco profonda con reti antisommergibili e le riempirono di mine. Ce ne sono ancora molti lì.
La già debole flotta sottomarina sovietica si trovava in condizioni estremamente svantaggiose. Quasi tutti i tentativi di entrare nello spazio operativo si sono conclusi con gravi danni o la morte dei sottomarini. Dei dieci "esk" baltici solo uno è sopravvissuto alla guerra: il comandante C-13 Marinesko.
Dopo che i finlandesi lasciarono la guerra nell'autunno del 1944, diverse barche sovietiche furono trasferite nella nostra ex base militare sulla penisola di Hanko (prima della guerra, l'URSS le aveva affittate dalla Finlandia). Uscire in mare aperto è diventato più facile.
Fino alla tarda sera del 30 gennaio, la barca di Marinesco non è stata contrassegnata con nulla di utile. Dopo essere tornato in superficie, il C-13 caricò le batterie. Era buio, il vento trasportava la neve, la barca tremava sull'onda. E all'improvviso, letteralmente di fronte, lampeggiarono delle luci brillanti, illuminando la gigantesca nave, come una discoteca di Capodanno.
30 gennaio 1945. Attacco del sottomarino sovietico S-13.
S-13.
Schema dell'attacco C-13 al Wilhelm Gustloff.
Marinesco aveva due ore per elaborare un piano di attacco senza affondare, aggirare il bersaglio, prendere posizione dalla costa, avvicinarsi al gigante che strisciava lentamente a una distanza di sicurezza e spingere tre siluri contro il suo fianco. Dall'esterno, sembrava un'imboscata a caccia di un elefante addomesticato legato a un albero.
Alle 21:04 un siluro "Per la madrepatria" ha lasciato l'apparato anteriore dell'S-13, seguito da "Per il popolo sovietico" e "Per Leningrado". Il quarto siluro "Per Stalin", già armato, si è bloccato nel tubo lanciasiluri ed è quasi esploso lì. Fortunatamente, sono riusciti a tirarla fuori e neutralizzarla.
"Wilhelm Gustloff" sta annegando
A quel tempo, il prossimo messaggio di Hitler al popolo tedesco fu ascoltato al Wilhelm Gustloff. A causa delle antenne gelate, la voce del Fuhrer suonava sorda, come da una tomba, ed era costantemente interrotta. Alle 21:08, il discorso di Hitler fu interrotto completamente. In questo momento, il primo siluro colpì la prua della nave. Dietro di lei, un secondo siluro ha squarciato il lato nell'area della piscina. Il terzo ha colpito la sala macchine.
L'enorme nave affondò per circa un'ora. È stato un inferno. Coloro che non morirono per le esplosioni e non annegarono all'istante sui ponti inferiori, corsero lungo corridoi stretti, schiacciandosi sotto i piedi dei bambini, caddero da ponti coperti di ghiaccio, rimasero feriti cadendo, furono paralizzati e schiacciati da barche che caddero dalle travi della gru, soffocate, annegate o congelato in acqua ghiacciata.
Trasporto "General von Steuben" (14 660 tonnellate). Secondo premio della C-13 nella campagna.
Trasporto "Goya" (5230 tonnellate). Affondato dal sottomarino sovietico L-3 del capitano 3 ° grado Vladimir Konovalov.
A causa del notevole sbandamento, è risultato impossibile abbassare le barche da tribordo. I paranchi a babordo delle barche erano gelati. Le corde sono state tagliate con temperini. La barca, già varata e piena di gente, è stata schiacciata da un cannone antiaereo caduto dal ponte. Chi è caduto in acqua ha dovuto sopportare qualche minuto di orrore prima di morire di ipotermia.
Il cacciatorpediniere Lowe e il cacciatorpediniere T-38, che si trovavano nelle vicinanze, erano impegnati nel salvataggio dei passeggeri e dell'equipaggio del mezzo di trasporto morente. Un incrociatore pesante di passaggio "Admiral Hipper", che aveva già circa duemila profughi a bordo, non si è fermato per paura di essere colpito da un altro siluro.
Quando le navi di soccorso arrivarono un'ora dopo, solo i cadaveri galleggiavano nell'acqua. Ma in una delle barche abbandonate, i soccorritori hanno trovato un sopravvissuto, un bambino dimenticato nel panico. Il ragazzo stava dormendo.
Secondo varie stime, insieme a "Wilhelm Gustloff" ha ucciso da 6 a 10mila persone. Wikipedia fornisce una cifra di 9985. Secondo l'ultima ricerca tedesca, il disastro ha causato 9343 vittime. La maggior parte di loro erano rifugiati: donne, anziani e bambini.
Talento o crimine
Anni dopo i tragici eventi, alcuni ricercatori si sono posti una domanda: "Wilhelm Gustloff" rappresentava un obiettivo militare e la sua distruzione non è un crimine di guerra?
È facile rispondere. C'era una guerra in corso. La nave sovietica era in missione di combattimento. Non c'erano segni di croce rossa sul Wilhelm Gustloff. Ma c'erano cannoni antiaerei e vernice protettiva. Il trasporto era nella zona di combattimento, presumibilmente trasportava truppe e rifornimenti militari, ed era sorvegliato da una torpediniera. Marinesco non aveva scelta.
Due settimane dopo, il C-13 attaccò e affondò un altro grande trasporto nemico, il generale von Steuben (14.660 tonnellate). Anche la maggior parte dei quattromila morti erano rifugiati.
Grazie a queste vittorie, l'S-13 divenne il sottomarino più produttivo della flotta sovietica. Marinesko è stato nominato per il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica, ma non ha mai ricevuto una stella. Il comando ha deciso di limitarsi all'Ordine della Bandiera Rossa. L'ulteriore destino del marinaio fu tragico, ma questa è un'altra storia.
Le donne tedesche ringraziano il loro amato Fuhrer a bordo della nave "Wilhelm Gustloff".
"Wilhelm Gustloff" prima di partire per un'altra divertente crociera in mare.
"Wilhelm Gustloff".
L'anno è il 1938. La nave "Wilhelm Gustloff" sta per la prossima crociera in mare.
Ponte lungomare in teak Wilhelm Gustloff.
Numerologia fatale
Molte leggende e strane coincidenze sono legate alla morte di "Wilhelm Gustloff".
C'è una storia secondo cui il capo astrologo e grafologo del Terzo Reich, il dottor Karl Ernst Kraft, che predisse accuratamente la data dell'attentato a Hitler, nel 1937 predisse la morte di "Wilhelm Gustloff". Kraft credeva che la nave sarebbe stata rovinata dalla coincidenza di tre numeri: 30, 13 e 3.
I numeri corrispondevano davvero. Il Wilhelm Gustloff affondò il 30 gennaio. È successo il giorno del compleanno della persona da cui prende il nome, il nazista svizzero Wilhelm Gustloff (nato il 30 gennaio 1895). In questo giorno, avrebbe compiuto 50 anni. Il 30 gennaio 1933 Hitler salì al potere in Germania. Fu in questa occasione che fu programmato il discorso del Fuehrer, durante il quale C-13 Alexander Marinesco (classe 1913) sparò 3 siluri (il quarto, come già accennato, non volle abbandonare l'apparato e quasi distrusse la barca stessa).
"Wilhelm Gustloff".
"Wilhelm Gustloff" riceve i passeggeri.
Ciò che è stato immagazzinato nelle stive di un veicolo affondato
E qui ci sono fatti da un'altra area.
Il luogo della morte di "Wilhelm Gustloff" è ben noto. Sulle carte nautiche polacche era designato come "Ostacolo n. 73". La nave non è profonda, a 45 metri. Ma fino al 1955, ai polacchi fu proibito di salire a bordo della nave affondata. Ma i sommozzatori militari sovietici lavoravano costantemente lì. Correva voce che oltre ai profughi, "Wilhelm Gustloff" avrebbe dovuto portare in Germania e saccheggiare i tesori nel territorio occupato: le più preziose opere d'arte, oro e gioielli. Compresa la Camera d'Ambra. C'erano anche molti oggetti di valore nella stessa Prussia orientale. Avevano anche bisogno di essere salvati.
Quando i polacchi scesero sul Wilhelm Gustloff, la nave in quanto tale non esisteva più. Invece, un mucchio di detriti giaceva sul fondo. L'intera parte centrale della nave è stata tagliata o fatta saltare in aria. Quello che i subacquei sovietici hanno scoperto sulla nave affondata è sconosciuto. Tutti i documenti sono classificati. E nessuno dei testimoni viventi ha ancora detto nulla.
Autore: Petr Kamenchenko
