Chiunque sia appassionato di automobili può dire molto su di loro: su macchine "ordinarie", semplici e "più complicate" - con cilindri disposti orizzontalmente, o raffreddamento ad aria, o su "esotici", per esempio, sui motori rotativi … Ma non molti conoscere lo strano motore a due tempi "duplex" della Trojan Utility Car.
Esteriormente, era l'auto più comune per gli anni '20. Ma l'auto troiana "dentro" era, per dirla senza mezzi termini, per niente ortodossa. L'auto non aveva il telaio, in senso tradizionale: si trattava infatti di un profondo avvallamento metallico che conteneva tutte le "imbottiture", e la carrozzeria era imbullonata sopra. Il comfort in macchina includeva il minimo di ciò che era necessario: sedili, tappezzeria appena percettibile, volante. Mancavano gli pneumatici della Trojan Utility Car, sostituiti da uno spesso elastico sui cerchioni.
E il vero capolavoro di tutte le stranezze di questa macchina era il motore. Dopotutto, era … sotto il sedile anteriore, nonostante il carburatore "vivesse" al suo posto, sotto il cofano, insieme al serbatoio del gas e al radiatore. Ed era un motore da undici cavalli molto insolito. La sua disposizione era V4 super rara, generalmente presente nelle auto singole. Il volume era diverso per le diverse versioni: 1527 o 1488 metri cubi. centimetro.
Il motore era un due tempi, con quattro cilindri disposti a forma quadrata. I quattro pistoni avevano solo due bielle e due camere di combustione. Ogni coppia di cilindri aveva una camera di combustione comune e ogni coppia di pistoni aveva una biella comune a forma di Y. E per quanto strano possa sembrare, è stata una mossa audace e alquanto brillante. Leslie Hounsfield, che ha progettato l'auto, ha dimostrato che questa disposizione è "meccanicamente più corretta" rispetto all'utilizzo di una biella in due pezzi.
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Il vantaggio di un tale schema è anche che la sincronizzazione delle valvole era più semplice (possiamo dire che il meccanismo delle valvole, poiché non ce n'era, e il motore è a due tempi). Le valvole di aspirazione e di scarico erano situate in cilindri diversi, quindi l'aspirazione si apriva prima e lo scarico rimaneva aperto più a lungo. Il risultato è stato che la coppia quasi massima era disponibile immediatamente al minimo e il motore ha tirato in un modo che i moderni motori a due tempi non possono.
Inoltre, Trojan Utility Car si è rivelato super economico nella produzione e soprattutto nella manutenzione. Come il produttore di questa vettura ha pubblicizzato la sua idea - secondo le stime, una persona ha speso meno soldi per spostarla su una distanza di trecento chilometri che per l'acquisto di scarpe e calzini. È più economico guidare che camminare! Ma, come ogni fiaba, anche il Troiano finì. Una rivoluzione nel design della camera di combustione negli anni '60 uccise questa straordinaria vettura.
