A giudicare dalle esposizioni delle concessionarie di auto negli ultimi anni e dalla costruzione di sempre più nuove fabbriche di batterie, non possiamo più allontanarci dai veicoli elettrici. Tuttavia, questo non è il loro primo tentativo di conquistare il mondo. Perché i precedenti hanno fallito?
Tutta questa storia è iniziata non oggi, ma quasi due secoli fa. Allora nessuno ha pensato all'ecologia.
Come per molte importanti invenzioni, la paternità del primo veicolo elettrico è attribuita a persone diverse. Sappiamo solo per certo che è successo molto tempo fa.
Auto elettriche nel XIX secolo
Nel 1828, il fisico ungherese Anjos Istvan Jedlik fece muovere una carrozza a ruote con l'aiuto di un motore elettrico da lui stesso costruito. Già all'inizio del decennio successivo, lo scozzese Robert Anderson costruì un equipaggio alimentato da batterie usa e getta e nel 1834 il fabbro del Vermont Thomas Davenport costruì un dispositivo semovente in grado di funzionare dalla rete elettrica.
Anjosh Istvan Yedlik. Foto: Università di Budapest.
L'impulso davvero serio per lo sviluppo dei veicoli elettrici fu l'invenzione nel 1859 da Gaston Planté della batteria al piombo ricaricabile. Un po 'di vent'anni dopo, Camille Alphonse Faure aumentò notevolmente l'efficienza delle batterie e sviluppò tecnologie per la loro produzione su scala industriale.
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Gaston Plante.
Un altro francese, Gustave Trouvet, portò la sua carrozza a tre ruote elettrificata per le strade di Parigi nel 1881. Questa prima auto elettrica ufficialmente riconosciuta potrebbe accelerare fino a 12 km / he viaggiare fino a 26 km con una singola carica. E il mondo ha dovuto aspettare altri quattro anni per l'apparizione dell'auto a benzina di Karl Benz.
Le auto elettriche all'inizio del secolo
Alla fine del XIX secolo, sembrava che le auto elettriche avessero un futuro lungo e felice. Non solo sono stati acquistati da commercianti privati, ma hanno anche cercato di usarli per fare soldi. Nel 1897, l'inventore Walter Charles Bercy costruì 75 taxi elettrici per il taxi londinese.
Tra le altre cose, i taxi elettrici sono stati ricordati per una sorta di ronzio, ricevendo, tra le altre cose, il soprannome di "Colibrì" per questo.
Anche le attuali gare di auto elettriche al Nurburgring non sono una novità. Semmai, la prima auto che è riuscita ad accelerare oltre i 100 km / h è stata guidata da due motori elettrici. Alcune fonti affermano che il record sia stato stabilito il 29 aprile, altre puntano al 1 maggio dello stesso 1899.
La cosa principale è che tutti sono d'accordo su una cosa: ad Asher, vicino a Parigi, il belga Camille Zhenatzi ha sparato il suo proiettile da 67 cavalli a forma di sigaro a 105,882 km / h. Non ha funzionato al primo tentativo. I primi cinque si sono conclusi senza successo. L'auto non poteva o non voleva accelerare a una velocità record, per la quale, infatti, ha acquisito il suo mitico soprannome La Jamais Content, ovvero “Mai insoddisfatto”.
Camille Zhenatzi presso La Jamais Content.
Se parliamo già di record, non sarà superfluo ricordare le prime invenzioni di Ferdinand Porsche. Il 23enne austriaco assunto da Lohner ha progettato un prototipo rivoluzionario con motori elettrici incorporati nelle ruote.
Il design Lohner-Porsche è uscito non solo molto originale, ma anche richiesto. Nel 1898 Lohner ricevette il suo primo ordine. Il cliente si è rivelato essere un certo Hart del britannico Luton, che non ha esitato a chiedere all'artista di apportare modifiche significative al suo prodotto.
L'auto doveva funzionare non solo con l'elettricità, ma anche a benzina, ospitare quattro passeggeri ed essere, per di più, a trazione integrale.
Una cosa del genere non solo fu costruita, ma anche presentata nel dicembre 1900 alla mostra di Parigi, dove Zhenatzi, nonostante il record "sigaro", fu chiamato Toujours Contente. Le batterie dell'ibrido Always Satisfied da sole pesavano 1,8 tonnellate e l'auto costava 15.000 corone austriache. Hart, a proposito, è stato anche contento e alla fine ne ha ordinato un altro, anche se a una ruota motrice e per 7.950 corone.
Perché ha vinto la benzina?
Già all'inizio del XX secolo le auto elettriche cominciarono a perdere terreno. Nonostante i record di velocità, le auto a batteria erano per lo più lente.
A causa della mancanza di un'infrastruttura sviluppata per la ricarica, le auto elettriche potrebbero essere utilizzate solo nelle città. Allo stesso tempo, le strade della maggior parte dei paesi sono diventate sempre più adatte ai viaggi a lunga distanza, le grandi riserve di petrolio esplorate hanno spinto i prezzi della benzina e l'invenzione del nastro trasportatore di Henry Ford ha reso disponibili al grande pubblico auto con motori a combustione interna. I prezzi dei veicoli elettrici hanno continuato a salire. Con una potenza comparabile nel 1912, costavano quasi il doppio di quelli a benzina, il che, ovviamente, non li rendeva più richiesti. Di conseguenza, negli anni Trenta del secolo scorso, su centinaia di aziende produttrici di auto elettriche, ne rimanevano solo poche.
Ma anche uno, come sappiamo, può fare la storia. Nel luglio 1971, l'auto elettrica è diventata il primo veicolo con equipaggio a viaggiare sulla luna.
Questo veicolo spaziale è stato utilizzato durante le spedizioni dell'Apollo
Come nel già citato apparato Lohner-Porsche, un motore elettrico è stato installato in ciascuna delle quattro ruote del Moon Tramp. Ma pesava solo 210 kg ed era alimentato solo da un paio di batterie con una capacità di 121 Ah ciascuna. L'energia specificata è stata sufficiente per accelerare a 18 km / he stabilire il record di velocità lunare.
Le moderne auto elettriche hanno parametri diversi, ovviamente. Ad esempio, il prossimo crossover elettrico di BMW vanta una potenza totale di 530 CV.
