A tutte le sanzioni già imposte, abbiamo in qualche modo risposto con qualcosa di così debole che di fatto non ha colpito particolarmente gli Stati Uniti (abbiamo già toccato con molta sensibilità l'Europa) e non ci siamo fatti male.
Ma dopo le ultime azioni di Stati Uniti e Gran Bretagna, stanno ancora per introdurre tali sanzioni inverse, che saranno molto delicate anche per gli Stati Uniti, anche se in questo caso ci saranno possibili danni al nostro Paese. Una risposta del genere è necessaria o è meglio ingoiare l'insulto e tacere?
E cosa c'è di così grave che possiamo opporci agli Stati Uniti in termini di sanzioni?
Anche dopo l'imposizione delle sanzioni, l'industria spaziale è rimasta uno degli esempi di cooperazione di successo tra Russia e Occidente. Ad esempio, la Russia mantiene una serie di importanti progetti con gli Stati Uniti e i suoi alleati in Europa: la consegna di astronauti americani a bordo della ISS, la consegna di motori a razzo a propellente liquido RD-180/181 prodotti dalla Khimki Energomash, installati sui razzi Atlas e Antares, consegna di veicoli di lancio Soyuz-ST per il lancio di satelliti dal cosmodromo di Kourou (Guyana francese).
Si prevede di bloccare l'accesso degli Stati Uniti alle tecnologie per la creazione di moduli gateway. Gli americani avevano in programma di riceverli come parte della creazione della stazione lunare internazionale Deep Space. Roscosmos e Boeing Corporation intendevano firmare uno dei contratti in una riunione dei capi delle agenzie spaziali a Colorado Springs, USA.
Si prevedeva di discutere la configurazione della futura stazione spaziale e determinare le "aree di responsabilità": la Russia era pronta a partecipare alla creazione della camera di equilibrio e dei moduli con equipaggio, nonché dei sistemi di supporto vitale.
Gli americani, tuttavia, volevano ottenere tutti gli sviluppi tecnici della parte russa. In risposta, il governo russo ha deciso di non consentire questo "per motivi di sicurezza tecnologica".
Nel prossimo futuro si terrà una riunione della Export Commission, in cui sarà formalizzata la decisione di vietare il trasferimento di dati tecnologici statunitensi.
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Va notato che un potenziale divieto di contratti con gli Stati Uniti e i paesi dell'UE potrebbe avere un impatto significativo su Rosatom. Ad esempio, gli Stati Uniti dipendono dalle forniture russe di servizi di arricchimento dell'uranio per le centrali nucleari, poiché il paese non dispone di proprie strutture.
Secondo gli esperti, gli Stati Uniti importano fino al 95% dell'uranio necessario, circa la metà di questo volume potrebbe provenire dalla Russia e dal Kazakistan.
Di conseguenza, l'abbandono dei nuovi contratti influenzerà queste forniture e gli americani dovranno trovare un sostituto. Una tale sostituzione è possibile e Rosatom rischia di perdere gradualmente questo mercato.
Ebbene, il noto punto di pressione negli Stati Uniti è VSMPO-AVISMA, che fornisce prodotti in titanio agli Stati Uniti. I principali consumatori dei prodotti sono i maggiori produttori mondiali di motori e aeromobili, tra cui Boeing, EADS, Embraer, UTAS, Messier-Bugatti-Dowty, Rolls-Royce, Safran, Airbus, Pratt & Whitney. Allo stesso tempo, la Russia fornisce fino al 40% del fabbisogno Boeing di titanio per l'aviazione, il 60% di EADS (Airbus) e il 100% di Embraer. Ovviamente può essere sostituito, ma non è facile. E perderemo anche il mercato e le entrate.
Quindi, cos'è? Naturalmente, uno qualsiasi di questi passaggi è associato a una perdita di mercato e di reddito. E adesso cosa? Per stringere i denti e fare soldi? Oppure trovare la forza di rifiutare di vendere beni e servizi ad alta tecnologia essenzialmente al "nemico" e in futuro per garantire che questi beni e servizi siano così competitivi e unici che quando si stabiliscono relazioni in futuro (e quando ciò dovrebbe accadere) lo faremmo tornarono facilmente su questo mercato alle loro condizioni e non si lamentarono delle perdite.
Sì, e un altro punto di pressione che non utilizziamo ancora. L'American Air Carriers Association ha detto martedì che la Russia ha esteso il suo permesso di sorvolare il suo territorio per gli aerei dagli Stati Uniti.
Le autorità russe hanno esteso l'autorizzazione per i voli di aerei di linea statunitensi sul territorio russo, ha detto il Dipartimento di Stato americano.
Martedì scorso, la portavoce del Dipartimento di Stato Heather Nauert ha detto che l'attuale accordo è terminato mercoledì alle 3.00, ora di Mosca.
“Il Ministero dei Trasporti (Russia) ci ha informato oggi che estenderà i permessi per le compagnie aeree statunitensi su tre rotte fino al 28 ottobre 2018. Diverse compagnie aeree americane ci hanno confermato di aver ricevuto i permessi per questi voli”, ha detto a RIA Novosti un funzionario del Dipartimento di Stato.
Secondo lui, il Ministero dei trasporti ha anche esteso i permessi per tutti i voli cargo dall'Asia all'Europa fino al 20 aprile.
“La Russia propone di approvare una rotta alternativa per questi voli dopo il 20 aprile. Stiamo consultando le compagnie aeree statunitensi sulla proposta russa , ha aggiunto la fonte dell'agenzia.
Ha aggiunto che la parte americana intende continuare le discussioni con i funzionari dell'aviazione civile russa "su questa e altre questioni dell'aviazione civile" al fine di "fornire il maggior numero possibile di vantaggi ai vettori americani".
"Abbiamo avuto rapporti di aviazione commerciale reciprocamente vantaggiosi con la Russia per decenni, compresi i sorvoli delle compagnie aeree americane", ha detto un funzionario del Dipartimento di Stato.
Bene, da quando abbiamo iniziato, ecco un'altra opzione.
La compagnia aerea cargo russa Volga-Dnepr smetterà di fornire aerei cargo An-124 alla NATO entro la fine dell'anno, riferisce il quotidiano francese Challenges, citando le sue fonti.
Si tratta del progetto SALIS (Strategic Airlift International Solution), nell'ambito del quale nel 2006 è stata creata una joint venture tra l'ucraina Antonov Airlines e la russa Volga-Dnepr. In totale, 17 Ruslan hanno trasportato grandi carichi di grandi dimensioni dell'alleanza.
Secondo il quotidiano, la parte russa ha preso questa decisione in risposta al rafforzamento delle sanzioni statunitensi.
L'articolo sottolinea che la decisione della compagnia Volga-Dnepr sarà un colpo tangibile per l'esercito francese, poiché rimane dipendente dai Ruslan per il trasporto di elicotteri e carri armati, nonostante la presenza dell'aereo Airbus A400M.
Secondo il canale di telegrammi militaristi, nel 2017 solo l'aviazione francese ha acquistato 225 ore di volo da Volga-Dnepr, mentre solo 75 ore sono state acquistate da Antonov Airlines.
Con il ritiro di Volga-Dnepr dal programma di trasporto merci dell'Alleanza, l'intero onere ricadrà sugli aerei di Antonov Airlines. Tuttavia, è improbabile che il vettore ucraino sia in grado di soddisfare pienamente tutte le esigenze della NATO.
Quindi, vale la pena correre un tale rischio o stiamo seduti in silenzio e non splendiamo?
