Nel 1941, Army Group North attaccò Leningrado. I nazisti sono riusciti a tagliare la città dalla terra e stabilire un blocco. Hanno cercato di rompere la resistenza dei suoi difensori con la fame, i continui bombardamenti di artiglieria e hanno colpito dall'aria.
Leningrado bloccata si è rivelata effettivamente un'isola isolata dalla terraferma
E quest'isola ha organizzato la propria difesa: a terra, in acqua e in aria. Oltre alle principali risorse di difesa aerea, la città era protetta dagli aerei nemici da centinaia di palloni di sbarramento legati. Riempite di idrogeno e sollevate da 2000 a 4500 m di altezza, gigantesche "salsicce" di gomma non permettevano agli assi nazisti di scendere per bombardamenti mirati.
Ma questi difensori aerei di Leningrado avevano un grosso difetto. Dopo 25-30 giorni di funzionamento, i palloncini hanno iniziato a perdere quota, poiché il guscio di gomma ha lasciato entrare idrogeno e altri gas e vapori d'acqua hanno preso il suo posto. Pertanto, i palloncini dovevano essere periodicamente abbassati, l'idrogeno scaricato veniva sfiatato e riempito con gas pulito. Il manuale prescriveva di rifornire i palloni quando il 15-20% di altri gas e vapori vi penetrava, che impediva la perdita di portanza del gas aeronautico e le esplosioni durante la formazione di una "miscela esplosiva". Milioni di metri cubi di miscela idrogeno-aria furono gettati nell'atmosfera, perché solo nel 1941 i palloncini furono sollevati 40.054 volte!
A quei tempi, il tenente junior Boris Shelishch, un tecnico militare, prestava servizio nelle officine di riparazione di verricelli aerostatici. Erano installati su duecento "uno e mezzo" GAZ-AA ed erano azionati da un motore di camion. È chiaro che i camion funzionavano a benzina, ma sotto il blocco la benzina in città divenne preziosa come il pane.
Il tenente junior tecnico militare Boris Shelishch.
Quando la benzina si è esaurita, Shelishch ha cercato di utilizzare i montacarichi elettrici dell'ascensore per lanciare i palloncini, ma durante i lavori di ristrutturazione, non c'era nemmeno l'elettricità. Nella città assediata apparvero camion che generano gas operanti su blocchi di legno. Hanno provato a usare un azionamento manuale, ma anche dieci uomini sani non sono riusciti a far fronte ai meccanismi di sollevamento e abbassamento. E quando la maggior parte dei privati e dei sergenti delle unità di palloncini furono inviati alla fanteria per rafforzare la difesa di terra, invece di 12 persone, solo 4-5 soldati rimasero nelle postazioni esistenti.
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Probabilmente, è stato in questo momento che il tecnico junior tenente della difesa aerea BI Shelishch ha ricordato il romanzo di Jules Verne "L'isola misteriosa" (questa non è una finzione, le note su questo sono state conservate negli archivi dell'inventore). Lì, nel capitolo "Carburante del futuro", si dice che quando il carbone si esaurirà, l'acqua lo sostituirà. E non solo acqua, ma acqua, decomposta nelle sue parti costituenti: idrogeno e ossigeno.
Boris Isaakovich amava Jules Verne e lavorare con i palloncini, la difficile situazione in cui si trovava la sua amata città, gli ricordava le impressioni dell'infanzia e faceva funzionare il suo cervello inventivo. "Verrà il giorno in cui tutto il carbone sarà bruciato", ha detto uno degli eroi dell '"Isola misteriosa". Non è vero che la situazione assomiglia alla Leningrado assediata?
Spurgando "idrogeno sporco" nell'atmosfera, hanno emesso energia che potrebbe funzionare per la vittoria! È come versare benzina in barili.
Fu allora che Shelishcha fu colpita dal pensiero: questo è il carburante del futuro, di cui l'ingegnere Cyrus Smith parlò al sorpreso Pencroff. In termini di potere calorifico, l'idrogeno è 4 volte superiore al carbone, 3,3 volte superiore agli idrocarburi del petrolio. Ciò significa che è l'idrogeno che è chiamato ad aiutare Leningrado, che ora ha bisogno "del carbone dei prossimi secoli".
Ma l'idrogeno è pericoloso - Boris Isaakovich ha ricordato la catastrofe del "Titanic volante a idrogeno" degli anni '30 "- il dirigibile della Germania nazista" Hindenburg ". Il mondo intero era coperto dalle immagini di un dirigibile transatlantico in fiamme che trasportava ricchi dalla Germania all'America. Tuttavia, ragionava il tenente, ora la guerra, e se i palloni non vengono abbassati per il rifornimento, perderanno quota, cesseranno di coprire la città. Rischiare un camion o anche la propria vita in queste condizioni sembrava del tutto giustificato.
Così, il 21 settembre 1941, il giovane tecnico tenente Shelishch si rivolse al comando con una proposta di razionalizzazione: fornire "la miscela aria-idrogeno esausta dai palloni sbarcati ai tubi di aspirazione dei motori delle automobili". Ben presto, il 28 settembre, si è tenuta una riunione dell'Ufficio del reggimento per la razionalizzazione e l'invenzione, che ha deciso: “Considerare la proposta valida e accettabile. Incarica l'autore della proposta di procedere con la verifica sperimentale della sua proposta."
I primi test sono stati eseguiti in caso di forte gelo - fino a 30 ° C. Nonostante ciò, dopo aver acceso l'accensione, il motore alimentato a idrogeno si è avviato facilmente e ha funzionato stabilmente per molto tempo.
Non senza incidenti. Durante pericolosi esperimenti, due palloncini si bruciarono, un serbatoio di gas esplose e lo stesso Boris Isaakovich ricevette una scossa da granata. Successivamente, per il funzionamento sicuro della "miscela esplosiva" aria-idrogeno, ha inventato uno speciale sigillo d'acqua, che escludeva l'accensione della miscela durante un lampo nel tubo di aspirazione del motore.
Ripetuti test dell'azione della tenuta idraulica hanno avuto successo. Quando tutti furono convinti che il sistema funzionasse correttamente, il comando ordinò di trasferire tutti i verricelli aerostatici su un nuovo tipo di carburante in 10 giorni. Turni di squadre di fabbri, saldatori e operai di altre specialità lavoravano 24 ore su 24, producendo diverse centinaia di attrezzature. In futuro, tutti i palloni erano controllati da camion "a idrogeno" e questi camion funzionavano meglio che con la benzina.
Nell'autunno e nell'inverno del 1941, quasi tutte le auto furono parcheggiate nei reggimenti di mongolfiere di Leningrado a causa della mancanza di benzina. Ma l'auto, sul sedile posteriore di cui c'erano bombole di idrogeno, guidava regolarmente.
Nel 1942, un'auto insolita con un motore a idrogeno fu mostrata in una mostra di attrezzature adattate alle condizioni del blocco (il quotidiano Leningradskaya Pravda ne scrisse il 17 gennaio 1942). Sebbene il motore abbia funzionato per diverse ore in una stanza chiusa, i visitatori della mostra non hanno sentito odori di fumo, bruciato o insoliti. I gas di scarico - il vapore ordinario - non inquinavano l'aria. Successivamente, in una mostra di auto che funzionano con sostituti della benzina, questa vettura è stata dimostrata al comandante del Fronte di Leningrado, il colonnello generale L. A. Govorov, che ha approvato l'idea della sua creazione.
I test al banco del motore, che ha funzionato senza fermarsi per 200 ore, hanno dimostrato che la sua usura era inferiore alle norme stabilite per il funzionamento a benzina, il motore non perdeva potenza, non sono state trovate impurità nocive nell'olio lubrificante e tracce di depositi carboniosi nelle camere di combustione. L'affidabilità della tenuta idraulica, da cui dipendeva la sicurezza, è stata sottoposta a un test speciale.
Per questo lavoro B. I. Shelishch fu insignito dell'Ordine della Stella Rossa nel dicembre 1941 e furono anche notati i suoi assistenti. E l'invenzione stessa fu nominata per il Premio Stalin nel 1942. Ma non passò attraverso il concorso, da allora non c'era ancora una decisione ufficiale sulla sua adozione su scala nazionale. Successivamente, quando è stata presa una tale decisione, non sono tornati sulla questione. E Boris Isaakovich fu mandato a Mosca per usare la sua esperienza nelle unità di difesa aerea della capitale - 300 motori furono trasferiti a "idrogeno sporco".
A proposito, durante la guerra riuscì persino a emettere un A. S. 64209 per l'invenzione. E così ha assicurato la priorità del paese nello sviluppo del settore energetico del futuro. L'autore lo ha fatto, tuttavia, solo dopo la rottura del blocco di Leningrado. I documenti registravano il termine per la presentazione della domanda 8247 (322526) al Commissariato popolare della Difesa - 28 luglio 1943. Nella descrizione dell'invenzione, il tecnico senior tenente Shelishch ha scritto: "Fondamentalmente il problema è stato risolto nel novembre 1941, e l'invenzione ha ricevuto il suo progetto completo e l'applicazione pratica di massa in tutti parti di mongolfiere di Leningrado e altri fronti nel 1943-1944. E ancora: "Allo stesso tempo, la pratica di lavorare sull'idrogeno ha confermato che l'idrogeno come carburante in generale ha grandi prospettive per l'uso in altri rami delle forze armate, così come nell'industria …"
Dopo la vittoria, parte dei palloni di sbarramento è stata rapidamente sciolta. A causa della mancanza di idrogeno "di scarto", il suo uso come carburante per i motori è cessato. Ma per molti anni, i motori dismessi, che erano alimentati a idrogeno durante la guerra, hanno lavorato nelle fattorie collettive e statali.
Boris Isaakovich ha eseguito un'impresa civile e allo stesso tempo ha mostrato straordinaria immaginazione e ingegnosità. I tempi di realizzazione del suo progetto sull'idrogeno sono sorprendenti: in soli 10 giorni, 200 camion sono stati trasferiti all'idrogeno, con la massima affidabilità dell'attrezzatura. Durante l'intera guerra, solo un'auto su 500 è esplosa a causa di perdite di idrogeno. Ma per la produzione di chiuse d'acqua, hanno dovuto usare tutto ciò che era a portata di mano: corpi estintori, tubi dell'acqua …
Dopo la guerra, Boris Isaakovich tornò alla sua invenzione del blocco solo a metà degli anni '70, quando il concetto di prospettive "idrogeno" nell'industria energetica mondiale ottenne un ampio riconoscimento e divenne noto degli esperimenti condotti negli Stati Uniti dal 1969 sull'uso dell'idrogeno come carburante per automobili. Negli anni '70, le prime auto "a idrogeno" apparvero a Balashikha e Zagorsk, e persino i taxi "a idrogeno" guidarono a Kharkov. Questo mi ha fatto ricordare l'invenzione del 1941, che ha fornito la priorità domestica in questo settore. Fu allora che apparvero diverse pubblicazioni di giornali e riviste sull'inventore. La priorità di Boris Isaakovich Shelishch è stata confermata anche dalla Commissione sull'energia dell'idrogeno dell'Accademia delle scienze dell'URSS.
Boris Isaakovich Shelishch morì il 1 marzo 1980. C'è un museo della difesa aerea a San Pietroburgo. Qui puoi vedere una fotografia dell'inventore, una copia della descrizione dell'invenzione e lo stesso sigillo d'acqua realizzato con un estintore rosso fuoco.
