L'inventore della prima locomotiva a vapore al mondo è considerato l'inglese Richard Trevithick. Forse non tutti saranno d'accordo con questo fatto, ma fu lui a ricevere un brevetto per la sua invenzione nel 1802. Trevithick era davvero un geniale inventore, ma un pessimo uomo d'affari. Richard morì nel 1831 in povertà. Anche la sua tomba non è sopravvissuta.
Probabilmente molti credono che le locomotive a vapore fossero un mezzo di trasporto piuttosto lento. Non è così, la velocità massima registrata ufficialmente della locomotiva è di 201,1 km / h. Così nel 1938 la locomotiva a vapore inglese A4 n. 4468 "Mallard" fu in grado di accelerare. Il record è rimasto intatto.
La prima vittima di una locomotiva a vapore è chiamata un membro del Parlamento britannico, William Harkinson. La tragedia ha colpito nel 1830 alla cerimonia di apertura della linea ferroviaria tra Liverpool e Manchester. Durante la cerimonia, Harkinson è stato investito da un treno ed è morto diverse ore dopo per le ferite riportate.
Può una locomotiva a vapore entrare in collisione con un battello a vapore? Si scopre che può. Questo è accaduto nel 1913 in Ohio (USA). Durante l'alluvione, il livello dell'acqua nel lago, chiamato anche Ohio, aumentò bruscamente e la ferrovia fu allagata. Il macchinista ha corso il rischio di guidare il treno anche in questa situazione. Di conseguenza, un piroscafo fluviale si è schiantato contro la locomotiva.
Le locomotive a vapore della serie "Ov", popolarmente chiamate "pecore", iniziarono ad essere prodotte nella Russia zarista nel 1912. Queste laboriose locomotive a vapore erano considerate le più affidabili e senza pretese. Potrebbero lavorare con un'ampia varietà di combustibili: carbone, torba, olio combustibile, legno. Qualche "pecora" poteva essere vista sulle ferrovie dell'URSS anche negli anni Cinquanta.
Nel nostro Paese è stata prodotta anche la locomotiva a vapore più massiccia del mondo. Le locomotive a vapore della serie "E" sono state prodotte praticamente per tutta la prima metà del XX secolo. Di conseguenza, ne sono stati prodotti circa 11.000. Queste locomotive sono molto apprezzate dai registi, possono essere viste in molti film domestici, ad esempio, come "The Elusive Avengers", "Ufficiali", "The Cranes Are Flying", "The Admiral" e molti altri.
Nel 1932, la prima locomotiva a vapore per passeggeri della serie 1-4-2 fu prodotta nello stabilimento di locomotive a vapore di Kolomna. Per decisione del collettivo di lavoro, è stato chiamato IS - "Joseph Stalin". A quel tempo, la IS era la più potente locomotiva a vapore per passeggeri in Europa, capace di velocità fino a 150 km / h. Allo stesso tempo, l'URSS produceva locomotive a vapore per merci della serie FD (Felix Dzerzhinsky). Negli anni Sessanta del secolo scorso, quando il paese stava combattendo le conseguenze del culto della personalità di Stalin, le locomotive a vapore della serie IS furono ribattezzate FDP (Felix Dzerzhinsky "passeggero")
Si presume che nel 1816 il granduca Nikolai Pavlovich, divenuto imperatore russo Nicola il Primo pochi anni dopo, durante la sua visita in Inghilterra incontrò il famoso ingegnere George Stephenson, considerato uno dei "padri" delle ferrovie. Il Granduca si interessò alla locomotiva, e rischiò persino di farci un giro, inoltre, come fuochista, non come passeggero.
Video promozionale:
