Molto spesso sui social è possibile trovare una foto di questo sbarco, a dimostrazione dell'impotenza dell'esercito sovietico e della difesa aerea in particolare davanti a Matthias Rust. Inoltre, subito dopo il volo di Rust, è apparso un mito persistente che i militari, celebrando il Giorno della Guardia di Frontiera, l'aereo intruso, come si suol dire, "abbia sbattuto".
Tuttavia, questa conclusione è completamente sbagliata.
Come era
Rust ha ricevuto la licenza di pilota nel 1986 presso il club di volo di Amburgo. Nello stesso club di volo nel maggio 1987, il tedesco noleggiò un Cessna-172 e ricevette anche mappe dettagliate necessarie per il volo. Secondo Rust, non ha informato nessuno delle sue vere intenzioni.
A partire dal 13 maggio dall'aeroporto di Itersen, Rust ha raggiunto l'Islanda attraverso le Isole Shetland e le Isole Faroe il 15 maggio. Il 22 maggio il tedesco è volato alla norvegese Bergen, da lì il 25 maggio alla finlandese Helsinki.
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Nella capitale della Finlandia, ha preso la decisione finale di volare a Mosca.
La mattina del 28 maggio, dopo aver rifornito il Cessna, Rust decollò dall'aerodromo, dichiarando Stoccolma come obiettivo. Il personale dell'aeroporto ha notato che il Cessna non era solo pieno di capacità, ma nella cabina erano stati installati anche serbatoi di carburante aggiuntivi. Il volo per Stoccolma chiaramente non ha richiesto molto carburante. Tuttavia, a Rust è stato permesso di decollare.
Il Cessna è decollato alle 12.21 e venti minuti dopo l'aereo è uscito dall'area di controllo dell'aeroporto. La ruggine interruppe le comunicazioni con il servizio di controllo del traffico aereo, si diresse verso la costa del Mar Baltico e verso le 13:00 scomparve dallo spazio aereo finlandese vicino a Sipoo.
Gli spedizionieri finlandesi hanno considerato la scomparsa di "Cessna" come un possibile incidente, avendo lanciato l'allarme per i servizi di soccorso.
I soccorritori hanno trovato un punto oleoso nel mare, il che ha permesso di concludere che si era verificato un disastro. Da dove provenisse la macchia non è chiaro fino ad oggi. Successivamente, quando si è saputo dove volasse effettivamente l'aereo di Rust, i finlandesi gli hanno fatturato 100mila dollari per il lavoro dei soccorritori. È vero, quando c'era molto rumore intorno al volo nel mondo, la causa è stata ritirata.
In quel momento, il Cessna di Matias Rust attraversò il confine sovietico vicino alla città di Kohtla-Järve e si diresse verso Mosca. Il pilota era guidato da una bussola magnetica e da oggetti pre-programmati: il lago Peipsi, il lago Ilmen, il lago Seliger, la linea ferroviaria Rzhev-Mosca.
Alle 14:10 "Cessna" è stato scoperto dai mezzi radiotecnici delle unità di difesa aerea. Tre divisioni missilistiche antiaeree sono state messe in allerta, ma non hanno ricevuto ordini di distruzione.
Successivamente, l'aereo di Rust è stato anche rilevato visivamente nell'area della città di Gdov dai combattenti sovietici, che lo hanno identificato come un "aereo sportivo Yak-12".
Il Cessna navigava a bassa quota e bassa velocità, ei caccia non erano in grado di accompagnare l'aereo a motore leggero. Pertanto, volando intorno all'intruso, sono tornati alla base.
Il quadro dell'impotenza dell'esercito sovietico davanti a Matthias Rust, saldamente radicato in molti, è completamente sbagliato. In effetti, il sistema di difesa aerea viene costruito con un occhio a bersagli molto più seri e pericolosi di un aereo leggero.
Tuttavia, "Cessna" è stato individuato e potrebbe essere distrutto. Tuttavia, gli ordini per tali azioni non sono stati ricevuti da Mosca. Prima di tutto, perché la storia della distruzione del passeggero sudcoreano Boeing il 1 ° settembre 1983 ha dominato l'URSS. E sebbene in quella storia, in generale, non ci fosse colpa della parte sovietica, il Cremlino in nessun caso voleva che si ripetesse un simile incidente.
Inoltre, il rapporto dei piloti ha confermato che stavamo parlando di un aereo civile con motore leggero e l'esercito sovietico non aveva il diritto di abbattere aerei civili. In effetti, lo stesso è stato il caso del Boeing sudcoreano, poiché è stato erroneamente identificato come un aereo da ricognizione americano.
La Convenzione sull'aviazione internazionale, nota anche come "Convenzione di Chicago", prescrive quando gli aerei sportivi con motore leggero violano lo spazio aereo dei paesi non per abbatterli, ma per costringerli ad atterrare. Non è stato possibile piantare Rust con l'aiuto di combattenti da combattimento per i motivi sopra descritti e l'esercito non ha trovato un altro modo rapidamente.
Ed ecco la versione che sta proprio alla base dell'opinione sugli errori dei militari e della difesa aerea di quel giorno (infatti è custodita in Wikipedia)
Si presume che nella regione di Pskov si siano svolti voli di addestramento del reggimento aereo locale. Alcuni aerei sono decollati, altri sono entrati per l'atterraggio. Alle 15.00 esatte è stato modificato il codice del sistema di riconoscimento statale, mentre tutti i piloti hanno dovuto modificare contemporaneamente questo codice. Ma alcune delle giovani "aquile" non hanno eseguito questa semplice operazione: l'oblio o la mancanza di esperienza sono state deluse? In ogni caso il sistema li ha resi “alieni”. In questo "pasticcio di aerei" uno dei comandanti, senza capire la situazione, assegnò automaticamente a tutti i combattenti il segno "io sono mio". Chi sapeva che l'aereo di Rust sarebbe stato tra le macchine ?! Rust fece il suo ulteriore volo con una registrazione aerea sovietica. Rust ha ricevuto una legalizzazione secondaria vicino a Torzhok, dove sono state effettuate operazioni di soccorso dopo una collisione di due dei nostri aerei: il Tsesna tedesco a bassa velocità è stato scambiato per un elicottero da ricerca sovietico.
Quando i militari si sono resi conto che stavano osservando l'intruso, stava già entrando nella zona del distretto della difesa aerea di Mosca. Lì e al posto di comando centrale della difesa aerea, hanno riferito di un aereo a motore leggero sovietico che era decollato senza un'applicazione: tali oggetti aerei sono stati osservati abbastanza spesso. L'ufficiale in servizio operativo del Centro di comando centrale, il maggiore generale S. I. Melnikov e il capo facente funzione dello Stato maggiore della difesa aerea, il tenente generale E. L. Timokhin speravano che nel distretto di Mosca si sarebbero occupati di lui da soli e, non avendo caratteristiche dell'intruso, non riferirono al comandante in capo della difesa aerea maresciallo A. I. Koldunov. Al posto di comando del distretto di Mosca, non attribuivano importanza a "un semplice trasgressore del regime di fuga".
Il comandante delle forze di difesa antimissile e antispaziale sovietiche (1986-1991) V. M. Kraskovsky espresse molti anni dopo l'opinione che il maresciallo Koldunov "non avrebbe esitato a prendere le misure più estreme" se avesse saputo dell'incidente in tempo.
Tuttavia ci sono altri fatti documentati:
Il primo a individuarlo fu l'operatore radar, il soldato Dilmagombetov, di cui riferì immediatamente all'ufficiale in servizio nella sala di controllo della compagnia, il capitano Osipov. Quindi l'operatore di un'altra stazione, il caporale Shargorodsky, notò il marchio da "Cessna" Rust e informò l'ufficiale di servizio operativo che stava osservando un bersaglio non identificato. Tuttavia, in un posto di comando più alto, l'emissione di informazioni "verso l'alto" è stata ritardata di 15 minuti, richiedendo una pausa per scoprire chi stava volando: un violatore del confine di stato o un violatore del regime di volo. Le decisioni furono prese dal tenente colonnello Karpets e dal maggiore Chernykh, che in seguito furono resi colpevoli di tutta questa storia: furono retrocessi e condannati da un tribunale militare per cinque anni.
Ma l'informazione, anche se con un ritardo, è stata rilasciata ulteriormente a comando. Un caccia, pilotato dal tenente anziano Puchnin, decollò per intercettare Rust. Ha sorvolato due volte il Cessna e ha riferito a terra che di fronte a lui c'era "un aereo sportivo con motore leggero con una striscia blu lungo la fusoliera". Se poi avesse ricevuto un ordine da terra per distruggere il trasgressore del confine, lo avrebbe fatto facilmente. Secondo Rust, registrato nel protocollo dell'interrogatorio, aveva visto solo una volta un intercettore sovietico e aveva persino individuato tute arancioni e maschere di ossigeno di piloti sovietici seduti in una fila nell'abitacolo.
"Stavo aspettando il comando di atterraggio", ha detto Rust. - Ma non ha seguito. Quindi ho mantenuto la rotta 117, spostandomi a 600.
Rust era furbo. Non stava per atterrare, perché il suo compito era raggiungere la Piazza Rossa con tutti i mezzi. E il trasgressore è stato portato in giro più di una volta. Per evitare ulteriori incontri con i combattenti, Rust andrà quindi a bassa quota. Una tale decisione poteva essere presa solo da un pilota che era ben consapevole dei modi per contrastare il nostro sistema di difesa aerea.
Anche se Rust avrebbe potuto essere facilmente abbattuto quel giorno. Questa decisione è già stata presa dal generale Kromin, il comandante dell'Esercito di difesa aerea separata di Leningrado. Le istruzioni, emerse dopo gli eventi del settembre 1983, quando un Boeing sudcoreano fu abbattuto in Estremo Oriente, come se per errore avesse violato il confine sovietico, interferirono. L'istruzione vietava di abbattere aerei passeggeri e leggeri di tipo sportivo, e il generale stava cercando dolorosamente una soluzione, salvando così la vita a un ragazzo tedesco. Ecco un estratto dalla trascrizione dei suoi discorsi al comando dell'esercito:
- Beh, dobbiamo abbattere? Il pilota riferisce: del tipo Yak-12 (velivolo leggero sovietico di tipo sportivo, simile al "Cessna").
Il generale ha deciso che aveva a che fare con un violatore del regime di volo che si era dimenticato di attivare la modalità di identificazione a bordo o se ne era andato con un equipaggiamento difettoso. Il bersaglio è stato consegnato alle unità del Distretto di Mosca per la scorta, che regolarmente lo "guidavano" fino a quando la boa di "Cessna" non è scomparsa dagli schermi indicatori.
Così, "Cessna" è volato sano e salvo a Mosca alle 18:30. Come disse lo stesso Rust, voleva sedersi al Cremlino o sulla Piazza Rossa, dal momento che semplicemente non conosceva altri posti a Mosca. Ma al Cremlino non c'erano le condizioni per lo sbarco e c'erano molte persone sulla Piazza Rossa.
Di conseguenza, il pilota, entrando dal lato di Bolshaya Ordynka, si sedette sul ponte Bolshoi Moskvoretsky, che da quel momento può essere giustamente chiamato il ponte Rustov, e cavalcò fino alla Cattedrale di San Basilio.
Persone curiose si sono raccolte intorno all'aereo. La ruggine è uscita dall'abitacolo, ha iniziato a comunicare con le persone. Tra i moscoviti e gli ospiti della capitale c'era uno scolaro con un'ottima conoscenza di una lingua straniera, che faceva da traduttore. Cominciarono a prendere autografi dal pilota tedesco.
Sorprendentemente, nei primi minuti, non c'erano ufficiali dei servizi segreti tra coloro che circondavano Rust. Solo il poliziotto di turno ha chiesto se il pilota avesse il visto e, avendo saputo che non c'era, ha lasciato solo il tedesco.
Mentre Matias Rust raccontava ai moscoviti del suo desiderio di parlare con Gorbaciov, i militari apparvero e isolarono l'aereo, ma non intrapresero alcuna azione difficile. Solo verso le 20:00 tre persone in borghese hanno suggerito a Rust di entrare per dare spiegazioni.
Più tardi, il pilota ha detto di essere stato interrogato da qualche parte vicino alla Piazza Rossa. Ciò non sorprende: i moscoviti sanno che il complesso edilizio del KGB è a pochi passi dal Cremlino.
Ospitalità Lefortovo
Abbiamo comunicato educatamente con Rust, chiedendo chi avesse organizzato il volo e quali fossero i suoi obiettivi. Il tedesco ha insistito: era per la pace e l'amicizia, è volato per esprimere il suo sostegno a Gorbaciov.
Ha davvero sostenuto Gorbaciov: grazie alla sua fuga, il leader sovietico ha inferto un duro colpo alle posizioni dei militari, che hanno valutato criticamente la sua politica.
Ma Gorbaciov non voleva incontrare Rust. Anche le speranze del tedesco che sarebbe stato rimproverato e rilasciato non erano giustificate. È stato accusato di teppismo, violazione delle leggi sull'aviazione e attraversamento illegale della frontiera. Il 4 settembre 1987, Matthias Rust è stato condannato a 4 anni di carcere.
Versioni
Più tardi al processo, il pilota dichiarerà che con il suo volo ha voluto invocare la pace. I media mondiali propongono le loro versioni più "romantiche": Rust stava cercando di impressionare una ragazza o di vincere una scommessa. I giornali sovietici furono pubblicati con i titoli "Il paese è sotto shock!" Sicuro! Un pilota dilettante, un tedesco (!), "On the move ha disonorato l'enorme arsenale di difesa dell'URSS e persino in una vacanza del genere - il Giorno della Guardia di Frontiera". Hanno anche detto che il volo di Rust era uno stratagemma di marketing. Suo padre era un commerciante per Tsesna nell'Europa occidentale. Le vendite di aeromobili a questo punto erano diminuite. È chiaro che dopo una simile "pubblicità" - "l'unico velivolo in grado di" sconfiggere "il sistema di difesa aerea sovietico" - l'attività della compagnia è andata in via di guarigione. L'esercito sovietico era convinto che l'azione non fosse altro che gli intrighi dei servizi speciali stranieri.
In effetti, Rust ha trascorso solo 432 giorni nel carcere di custodia cautelare di Lefortovo. Sebbene lo trattassero correttamente, il tedesco era depresso. E invano - la prigione sovietica sembrava un'alternativa molto più piacevole del missile "terra-aria", che potrebbe benissimo "visitare" Rust durante il volo.
Nell'estate del 1988, il famoso capo del ministero degli Esteri dell'URSS, e all'epoca presidente del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS, Andrei Gromyko, firmò un decreto sull'amnistia di Rust. Il 3 agosto 1988, il pilota è tornato in Germania, dove è diventato una persona molto popolare per un po '.
Tuttavia, questo non è durato troppo a lungo.
Rust fu ricordato di nuovo nell'autunno del 1989, quando fu processato in Germania. Ha subito un servizio alternativo in ospedale, dove ha accoltellato un'infermiera che non condivideva i suoi sentimenti d'amore. Nel 1991, un tribunale tedesco ha condannato Matthias Rust a 4 anni, ovvero allo stesso termine del precedente tribunale sovietico. Come in URSS, in Germania gli hanno mostrato clemenza, dopo averlo rilasciato dopo 15 mesi di prigione.
Poi Rust ha girato il mondo, ha sposato una donna indiana, si è convertito all'induismo, si è disilluso sia dalla moglie che dalla religione, è tornato a casa, dove è stato nuovamente processato - nel 2001 è stato sorpreso a rubare un maglione in un grande magazzino.
Sembra che i ricordi del volo per Mosca siano diventati per lui l'affare principale della sua vita. Si incontra volentieri con i giornalisti, parlando di lui, al suo 25 ° compleanno nel 2012, ha persino pubblicato un libro di memorie.
Poi, nel 2012, la rivista Stern ha pubblicato il parere del 44enne Matthias Rust sul suo atto commesso nel maggio 1987: “Ora guardo cosa è successo in un modo completamente diverso. Sicuramente non lo ripeterò e definirei irrealizzabili i miei piani di quel tempo. È stato un atto irresponsabile.
