Anche se chiamare Breitspurbahn solo un treno equivale a chiamare la Gioconda solo un ritratto, sembra corretto, ma non riflette in alcun modo l'essenza. Questo progetto doveva essere implementato in Germania prima della seconda guerra mondiale. Questi enormi treni ad alta velocità avrebbero dovuto avere una distanza di 3 metri tra i binari, lungo i quali i treni delle dimensioni di una casa si sarebbero mossi a una velocità di 250 km / h.
La paternità del progetto appartiene a Hitler e al designer Albert Speer. La mappa che rappresenta i piani della rete Breitspurbahn dimostra intenzioni veramente imperiali. Gli antichi dicevano che tutte le strade portano a Roma. La Roma del ventesimo secolo doveva essere Berlino, dove convergevano le principali linee ferroviarie transcontinentali.
Rete di binari Breitspurbahn.
L'idea dei supertrains è stata supportata dalle società Krauss-Maffei, Henschel, Borsig, BBC e Krupp. Inizialmente si supponeva che la distanza tra i binari fosse anche di 4 metri, ma poi è stata adottata una di tre metri (quella europea era “solo” 1.435 m, quella russa era 1.524 m.)
Come già accennato, la velocità doveva essere di 200-250 km / he per treni così grandi erano necessarie locomotive appropriate. Molti progetti sono stati sviluppati per l'idea Breitspurbahn. La locomotiva più grande, dovrebbe essere lunga oltre 120 m, con 52 assi e 40.000 CV.
Confronto di progetti di locomotive per. Di seguito è riportato il Big BoyBreitspurbahn americano.
Le rotaie su cui avrebbero dovuto circolare questi treni differivano dagli standard di allora non solo per le dimensioni. La novità doveva essere nel modo di posa: non su traversine, ma su supporti installati nel terreno, che dovrebbero ridurre notevolmente le vibrazioni. Questa soluzione comincia ad essere utilizzata nelle moderne ferrovie ad alta velocità.
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I treni merci dovevano muoversi a una velocità molto più lenta - circa 100 km / h. Per migliorare la logistica, ciascuna delle piattaforme merci doveva trasportare container standardizzati. Questo può essere considerato un prototipo di trasporto container, entrato in funzione dopo un certo lasso di tempo.
Gli enormi costi hanno ritardato l'inizio del progetto e la guerra persa ha completamente annullato la possibilità di implementazione. Ma l'idea dei super treni si è rivelata giusta: i treni ad alta velocità, lo Shinkansen giapponese, lanciato nel 1964, o il TGV francese, in funzione dal 1981, nonostante le dimensioni molto più modeste, implementano il concetto alla base dei piani di Breitspurbahn.
