Guardando negli archivi di fotografie della costruzione di treni all'inizio del XX secolo, mi è venuto in mente un pensiero: e se alcuni treni di quel tempo funzionassero a batterie? Dopotutto, un sistema motore simile è stato utilizzato nelle auto elettriche (ricorda, le batterie ferro-nichel di Thomas Edison ricaricate dai motori a vapore). Allora perché non realizzare un'intera locomotiva a vapore funzionante con un sistema simile?
Immagina una carrozza composta da batterie ricaricabili, che, quando l'energia è bassa, usa il filamento per far bollire l'acqua, e quando l'acqua bolle, le batterie si ricaricano!
Anche in questo caso, secondo la versione ufficiale, un sistema motore a batteria simile veniva utilizzato nelle auto elettriche dell'epoca (Thomas Edison Battery)! E se prendiamo in considerazione che è stato possibile ottenere energia aggiuntiva dalla coppia di tutte le successive sale montate di altre auto, si scopre che il treno potrebbe generare una quantità colossale di energia!
Ad esempio, il modo più semplice è rifare una dinamo aggiungendo una trasmissione a catena o cinghia finalizzata alla rotazione delle sale montate del treno! D'accordo, uno scenario del genere è del tutto possibile, soprattutto per gli inventori di quel tempo!
Ora, un po 'di storia … Il meraviglioso, chic, bello veloce The Commodore Vanderbilt, progettato da Carl F. Cantola, è stato trasformato da una locomotiva chiamata NYC Hudson No. 5344, costruito nel 1934 (molto probabilmente, le date sono state sovrastimate di 20-30 anni).
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E nel 1936, Karl Cantoli crea una nuovissima locomotiva del treno Rexall ad alta velocità e aerodinamica, il cui aspetto corrisponde al Commodore Vanderbilt. Il principale vantaggio della locomotiva era la conversione del carbone cotto in petrolio! Successivamente convertito per ospitare un motore a benzina e una dinamo che genera elettricità. È stata necessaria potenza aggiuntiva per il sistema di condizionamento dell'aria appena installato e per 3.000 lampadine e 20 motori integrati in display pubblicitari all'avanguardia in quattro locomotive da esposizione.
Il vagone Firstaid, forniva alloggi con 16 sezioni per i lavoratori delle ferrovie e i dipendenti Pullman. Ad-Vantages, la rivista di settore dell'azienda, ospitava una farmacia modello con un banco di prescrizioni all'avanguardia, una fontana di soda funzionante e le più recenti bancarelle di merchandising e self-service.
Una fontana di soda moderna e funzionante è stata installata a un'estremità di un modello di farmacia della Liquid Carbonic Co. da chicago
Rexall farmaci, vitamine e prodotti farmaceutici in mostra nel Pullman Bisma-Rex
Prende il nome da una delle principali marche di articoli da toeletta, il carro Pullman Cara Nome ha ospitato dimostrazioni dal vivo di cosmetici, oltre a esposizioni di articoli di cancelleria, caramelle e cibi puri, tra cui un flusso impressionante di succo d'uva da un gigantesco mazzo di frutta in una bottiglia.
Uno specialista di cosmetici si trovava al centro della carrozza, mostrando i prodotti e fornendo consigli di bellezza.
Il succo d'uva che scorreva da un enorme grappolo d'uva nella sezione Pure Food and Candy ha fornito un drammatico climax per le quattro show car.
La telescrivente a bordo era vitale per la comunicazione con l'ufficio, oltre che per tenersi aggiornati con gli orari e gli accordi dei treni. Era collegato a una linea telegrafica ad ogni fermata. Oliver W. Gieselmann (1904-1981) ha coordinato la circolazione dei treni con molte delle ferrovie percorse, organizzando arrivi, partenze e parcheggi. Ha lavorato nel dipartimento dei servizi e del traffico della United Drug a St. Louis, che di solito sovrintendeva alla spedizione di merci su rotaia. Giselmann era in stretto contatto con Ben T. Maxi (1897-1987), il direttore del treno multi-tasking e fotografo ufficiale che guidava il treno.
Epilogo: alcuni numeri
La United Pharmaceutical Company, il Million Dollar Optimized Conventional Train Rexall, ha viaggiato per 29.000 miglia attraverso 47 stati e parti del Canada in otto mesi su 52 diverse ferrovie. Si stima che il costo di un'escursione alla United Drug Co. ammontava a $ 1 milione. Circa 10.000 rappresentanti Rexallite (proprietari in franchising) e 20.000 ospiti speciali hanno partecipato alle riunioni a bordo. Il treno ha effettuato 262 fermate (117 sessioni congressuali), durante le quali sono stati a bordo 2.360.000 visitatori. L'elevato traffico è stato ottenuto grazie alla precedente corrispondenza con i rivenditori Rexall locali e ad un'efficace pubblicità sui giornali regionali. Ad ogni visitatore del treno è stata presentata una "cartella souvenir" in stile fisarmonica, pubblicata in almeno tre edizioni.
Il treno era presidiato da 21 dipendenti della Central and Pullman Company con sede a New York (caposquadra, ingegneri elettrici, caricatori e lavoratori della cucina) e 19 dipendenti della United Drug Co. (leader, dimostranti di auto, orchestra). Louis C. Liggett ha accompagnato il suo staff per gran parte del tour. Durante i 236 giorni di viaggio (dal 29 marzo al 20 novembre), il presidente è rimasto a bordo 149 giorni, ovvero il 63% del tempo.
Parte del testo è stato preso e tradotto dal blog capnrexall.blogspot.com.
Spero che questo articolo abbia aperto la storia di un treno incredibile, ad alta velocità e unico di quel tempo!
Autore: Artem Yanovich
