C'è una versione che l'idea di creare barche sotterranee è apparsa per la prima volta in URSS. Così, negli anni '30 del XX secolo, gli ingegneri A. Treblev, A. Kirilov e A. Baskin hanno creato un vero progetto di un tale apparecchio. Secondo il loro piano, questa barca sotterranea doveva essere utilizzata come mezzo per la produzione di petrolio sotterraneo. Si presumeva che l'apparato sarebbe andato più in profondità nel terreno, avrebbe determinato la posizione dei depositi di petrolio e vi avrebbe posato un oleodotto. La costruzione di questa barca sotterranea si basa sulla struttura di una talpa. Dicono che questo progetto è stato implementato e il test del dispositivo si è svolto negli Urali sotto la Grace Mountain. L'approfondimento nella roccia è stato effettuato utilizzando frese simili a quelle utilizzate sui minatori di carbone. Il dispositivo ha davvero distrutto rocce dure, avanzando lentamente, tuttavia, sfortunatamente, si è rivelato inaffidabile. Spesso si è rottoe il progetto è stato ritenuto in qualche modo inopportuno.
Ma lo sviluppo delle navi sotterranee nel nostro paese non è finito qui. Così, all'inizio del 1940, il dottore in scienze tecniche, progettista di roadheader sotterranei P. I. Strakhov fu convocato dal futuro commissario del popolo agli armamenti dell'URSS D. F. Ustinov. In quel momento, Strakhov è stato coinvolto nella costruzione della metropolitana di Mosca. Tuttavia, Ustinov lo ha invitato a prendere un altro lavoro. Chiese a Strakhov se conosceva il lavoro dell'ingegnere Treblev, che negli anni '30 propose il progetto di una barca sotterranea autonoma. Strakhov ha risposto affermativamente a questa domanda, dopo di che Ustinov ha detto che per lui c'era un compito molto più importante della metropolitana: lo sviluppo di un apparato autonomo sotterraneo per l'Armata Rossa. Il designer ha accettato di partecipare a questo progetto, dopo di che gli sono stati forniti fondi e risorse umane illimitate. E dopo un anno e mezzo, il prototipo della barca sotterranea ha superato i test di accettazione. Il funzionamento autonomo del veicolo semovente sotterraneo è stato progettato per una settimana. Questa limitazione era dettata dalla fornitura di ossigeno, cibo e acqua per l'equipaggio. Tuttavia, a causa dello scoppio della guerra, Strakhov dovette passare alla costruzione di strutture militari e i lavori su un progetto così allettante furono sospesi. L'ulteriore destino della barca sotterranea era sconosciuto al progettista. L'ulteriore destino della barca sotterranea era sconosciuto al progettista. L'ulteriore destino della barca sotterranea era sconosciuto al progettista.
Nel frattempo, nella Germania nazista, era in corso un'intensa ricerca di una super arma, una delle varianti delle quali erano barche da combattimento sotterranee, nome in codice "Subterrine" [1] e "Midgardschlange" [2]. L'apparato sotterraneo "Midgardschlange" è stato sviluppato come un superamphibiano in grado di muoversi a terra, sottoterra e sott'acqua a una profondità di 100 metri. Questa barca sotterranea era un veicolo da combattimento versatile e consisteva in un gran numero di moduli collegati tra loro. La lunghezza totale di questo apparato era di 400-520 metri ed era determinata dai compiti impostati. Si trattava infatti di un vero e proprio incrociatore sotterraneo, la cui massa raggiungeva le 60mila tonnellate Secondo alcuni, lo sviluppo di questo battello sotterraneo iniziò nel 1939. Questo veicolo da combattimento aveva a bordo un gran numero di mine e cariche, 12 mitragliatrici coassiali, siluri da combattimento sotterranei "Fafnir",così come i siluri da ricognizione "Alberich". Inoltre, c'era una piccola navetta di trasporto per la comunicazione operativa con la superficie "Laurin" e proiettili staccabili per affondare sezioni pesanti di terreno "Mjolnir". L'equipaggio del veicolo sotterraneo era composto da 30 persone, mentre la sua struttura interna corrispondeva alla disposizione dei compartimenti sottomarini. Il suo rapporto peso / potenza era fornito da 14 motori elettrici con una capacità totale di 20mila cavalli, oltre a 12 motori aggiuntivi (3mila cavalli). Di conseguenza, il "Serpent of Midgard" doveva sviluppare una velocità massima sott'acqua fino a 30 km / he sotto terra - 10 km / h. Dopo la fine della seconda guerra mondiale nell'area di Königsberg, furono scoperti ingressi sconosciuti, accanto ai quali c'erano i resti di una struttura esplosa. C'è motivo di credereche questi erano i resti del "Serpente di Midgard" - "Armi della Vendetta" del Terzo Reich.
In Germania c'era un altro progetto, meno grandioso, ma anche interessante. Il progetto si chiamava "Sea Lion", [1] e il relativo brevetto fu registrato dall'ingegnere e inventore tedesco Horner von Werner nel 1933. Secondo il piano di von Werner, la sua barca sotterranea avrebbe dovuto muoversi a velocità fino a 7 km / he trasportare una testata da 300 kg sia sottoterra che sott'acqua. Il suo equipaggio era composto da 5 persone. Questa invenzione fu classificata e trasferita agli archivi, dove nel 1940 fu ritrovata dal conte von Staufenberg. A questo punto, la Germania aveva sviluppato l'operazione Sea Lion, il cui significato era invadere le isole britanniche. A questo proposito, una barca sotterranea con un nome simile è stata di grande attualità. L'idea era che questa unità con sabotatori a bordo potesse attraversare il Canale della Manica in modo invisibile al nemico e, una volta raggiunta la Gran Bretagna,andare sotto la terra inglese in un dato luogo. Tuttavia, con grande gioia per gli inglesi, questi piani non erano destinati a diventare realtà. Il capo della Luftwaffe Goering convinse Hitler che la sua aviazione avrebbe messo in ginocchio la Gran Bretagna in modo indipendente. Di conseguenza, l'operazione Sea Lion è stata annullata, il progetto è stato consegnato all'oblio e Goering non è mai stato in grado di realizzare il suo piano.
[1] progetto di H. von Wern e R. Trebeletsky
[2] The Serpent of Midgard, il progetto di Ritter
