Sappiamo tutti approssimativamente quanto tempo ci vuole per preparare l'auto per la partenza, abbiamo anche un'idea approssimativa di quanto tempo impiega l'aereo per controllare tutti i sistemi prima della partenza. Puoi indovinare una locomotiva diesel e stimarla a occhio.
Ma la locomotiva a vapore? Quanto tempo ci vuole per fondere una locomotiva da zero ed essere pronta a muoversi?
Prima di tutto, l'equipaggio della locomotiva ispeziona completamente la locomotiva, tutti i componenti e i gruppi, per l'assenza di crepe, perdite, attorcigliamenti e altri difetti meccanici in essi. L'ispezione può richiedere circa un'ora.
Sulla base dei risultati dell'ispezione, l'autista inserisce le voci nel registro delle riparazioni, dopodiché un team di fabbri elimina tutte le carenze appena identificate. Tutte le parti mobili sono completamente lubrificate e tutti gli ingrassatori sono riempiti.
Successivamente, la caldaia della locomotiva a vapore viene riempita d'acqua fino al livello richiesto, il carbone viene versato nel focolare e posto sopra con legna da ardere.
Poiché il deposito non dispone di un sistema di scarico dei fumi, la locomotiva deve essere srotolata in strada. Nel frattempo sono trascorse più di 4 ore.
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Nel nostro caso, per questo viene utilizzato il camion TGK2.
Momenti di gioielleria.
È arrivato il momento di “lanciare il fiammifero”. Per l'illuminazione viene utilizzato uno straccio imbevuto di cherosene. È impossibile essere in cabina per i primi 5 minuti.
Nei prossimi 10 e anche di più. Prima della comparsa del tiraggio naturale nel focolare, il fumo cerca la via più breve per la "libertà".
Alcune gocce di cherosene sono fluite nel cassetto cenere e lentamente si sono esaurite. (Il cassetto cenere è un bunker sotto il focolare, nel quale vengono versate ceneri e scorie per evitare di farle arrivare).
Il fumo si è via via dissipato, la legna si è accesa, si può guardare all'interno della cabina e verificare l'uniformità della combustione.
Se guardi dal basso, puoi osservare il processo di combustione del carbone attraverso le grate della fornace.
Dopo altre 3 ore, la pressione in caldaia sale a 5 atmosfere, è possibile controllare il funzionamento dell'iniettore (pompa l'acqua dal tender nella caldaia utilizzando la pressione del vapore) e aprire il sifone (parte del vapore viene rilasciato nel tubo per creare trazione). Altri 40 minuti e la pressione ha raggiunto 9 atmosfere: è possibile avviare la pompa aria-vapore (fornisce pressione per i freni).
Ora, dopo più di 7 ore, la locomotiva è pronta per fare il primo giro a ruote indipendenti.
Questa durata del processo è uno dei motivi per cui le locomotive a vapore non si spengono di notte e durante periodi di 1-3 giorni di inattività senza lavoro. Pertanto, c'è la posizione di un fuochista notturno, che bypassa le locomotive a vapore ogni 2-3 ore, "getta" il focolare, pompa l'acqua nella caldaia.
