La Russia pone lo sviluppo delle latitudini artiche in una serie di compiti prioritari. Questa regione è principalmente interessante dal punto di vista del suo uso commerciale. Dopo tutto, il sottosuolo artico e la rotta del Mare del Nord in futuro possono portare dividendi considerevoli al nostro paese.
Intestino inesauribile
Nel 2009, la rivista Science ha pubblicato un articolo sulla ricerca sulle potenziali riserve della macroregione artica. Secondo i dati pubblicati, il ghiaccio dell'Artico nasconde oltre 10 miliardi di tonnellate di petrolio e circa 1550 trilioni. metri cubi di gas naturale. Ma se i giacimenti petroliferi sono concentrati principalmente al largo delle coste dell'Alaska, quasi tutte le riserve di gas artico appartengono alla Russia.
Secondo l'US Geological Survey, la zona artica russa nel suo insieme è la più ricca. A questo proposito, gli americani definiscono particolarmente promettente la regione del Mare di Kara, dove, secondo la loro ipotesi, giace un quarto di tutte le riserve non scoperte del pianeta.
Oltre agli idrocarburi, il sottosuolo artico russo è generoso in metalli delle terre rare, minerali agrochimici, ci sono grandi riserve di oro, diamanti, tungsteno, mercurio e materie prime ottiche. Il rappresentante ufficiale di Rosgeology, Anton Sergeev, sottolinea che lo studio della regione artica è estremamente irregolare e nel prossimo futuro potrebbero essere scoperti dozzine di nuovi campi.
Recentemente, il quotidiano britannico Daily Star ha cercato di calcolare le riserve minerarie previste dell'Artico russo. Gli esperti di Foggy Albion ritengono che questa cifra potrebbe raggiungere i 22 trilioni di dollari. dollari. Gli economisti russi stimano la cifra a 30 trilioni di dollari. Allo stesso tempo, il costo delle riserve esplorate è stimato a $ 2 trilioni.
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Itinerario del Mare del Nord
Nel contesto dello scioglimento globale del ghiaccio artico, le autorità russe scommettono sullo sviluppo della rotta del Mare del Nord (NSR), che può diventare una voce tangibile di ricostituzione del bilancio. È già in fase di sviluppo un modello finanziario ed economico delle linee di trasporto che collegano i porti russi con le città del Nord Europa e del Sudest asiatico.
Inizialmente, il trasporto dovrebbe coinvolgere il carico russo, che ora viene trasportato dalla ferrovia Transiberiana, e quindi le compagnie internazionali saranno coinvolte nel progetto. Secondo gli esperti, con il 75% di carico di navi portacontainer, il volume annuo di traffico lungo la NSR nel prossimo futuro può arrivare fino a 380mila TEU (1TEU corrisponde a un container di dimensioni 6,1 X 2,4 m.)
È vero, secondo gli sviluppatori del modello finanziario ed economico, sarà possibile parlare di redditività non prima del 2028, quando torneranno i finanziamenti bancari. In questo caso, l'utile annuale dovrebbe essere di almeno 7,5 miliardi di rubli. Entro il 2035, secondo gli esperti, la capitalizzazione delle linee di alimentazione NSR dovuta ai soli investimenti statali ammonterà a circa 55 miliardi di rubli.
Ma la NSR interesserà le aziende straniere? Ovviamente sì. Nel settembre di quest'anno, la nave portacontainer della compagnia danese Maersk Line con una capacità di 3,6mila TEU per la prima volta nella storia ha cambiato per la prima volta nella storia la sua rotta tradizionale attraverso il Canale di Suez ed è passata lungo la rotta del Mare del Nord. Il servizio stampa di Maersk ha affermato che ciò è stato fatto per esplorare il potenziale del trasporto di container nelle acque del nord.
Si è saputo che la nave danese ha trascorso 26 giorni per l'intero viaggio invece dei 34 standard. Questo era prevedibile, poiché la rotta settentrionale è più corta di quella meridionale di 7mila miglia nautiche. E sebbene Maersk assicuri di non considerare attualmente la NSR come alternativa commerciale agli schemi logistici esistenti, tuttavia, gli esperti nazionali non dubitano che i danesi abbiano già apprezzato i vantaggi economici del nuovo progetto.
Il profitto è una cosa costosa
Prima di trarre profitto dall'uso della rotta del Mare del Nord e dallo sviluppo dei campi nell'Artico, lo stato deve sostenere costi notevoli. Andrei Zagorsky, capo del dipartimento di IMEMO RAS, osserva che entro il 2025 si prevedeva di investire circa 260 miliardi di rubli per progetti artici specifici, ma a causa di difficoltà di bilancio, tale importo sarà notevolmente ridotto.
Va anche tenuto presente che la logistica nell'Artico costerà 3-4 volte di più rispetto al continente. Le caratteristiche climatiche e geografiche della regione impongono requisiti speciali alle infrastrutture che vengono costruite lì. Pertanto, secondo gli esperti, a causa dell'impatto delle mareggiate, le strutture portuali dovranno essere spostate dalla costa, il che aumenterà in modo significativo gli investimenti di capitale.
Inoltre, in condizioni di copertura di ghiaccio instabile e crescenti rischi di formazione di iceberg, è necessario costruire nuovi rompighiaccio nucleari, senza i quali la navigazione tutto l'anno è impossibile. E tale costruzione è già in pieno svolgimento.
Il principale rompighiaccio nucleare Arktika è già stato lanciato, i cui costi sono stimati in 625 milioni di dollari. Entro il 2020, altre due navi a propulsione nucleare in serie del valore di 709 milioni di dollari e 743 milioni di dollari lasceranno i cantieri navali. Il costo totale del progetto rompighiaccio costerà al Tesoro più di 2 miliardi di dollari.
Anche il rompighiaccio nucleare "Leader" è in fase di progettazione, che garantirà una navigazione ininterrotta per tutto l'anno lungo la NSR. Il costo stimato sarà di circa $ 1,2 miliardi, ma il rendimento dovrebbe essere buono. Un tale rompighiaccio può aumentare la velocità delle petroliere della classe ghiaccio attraverso l'NSR di 5 volte.
Yuri Gudoshnikov, uno dei principali ricercatori del laboratorio Arctic Shelf presso l'Istituto di ricerca dell'Artico e dell'Antartico, è convinto che il progetto artico russo sia "denaro lungo". Secondo lui, ci vogliono almeno 8 anni per lanciare il giacimento ei prezzi degli idrocarburi sono parecchie volte più alti di adesso. Ma il Ministero dello Sviluppo Economico invita a non fermarsi, ma ad accelerare il processo di sviluppo dell'Artico, anche attraendo partner stranieri.
Taras Repin
