Il famigerato Michael Morella, autore di una serie di clamorose pubblicazioni sul tema degli alieni, ha avviato una nuova campagna per educare le masse, pubblicando un articolo che migliaia di UFO, registrati ogni anno da vari osservatori, potevano distrarre il pilota e mettere in serio pericolo l'aereo ei suoi passeggeri.
Ma gli omini verdi sono così spaventosi come li dipinge questo signore? Sappiamo esattamente quando le persone hanno iniziato a notare gli UFO. Questo è il 1942-1944, ed è stato causato, molto probabilmente, dalla maggiore durata della permanenza nell'aria di rappresentanti della specie Homo sapiens.
Inizialmente, i piloti britannici, e poi tedeschi, giapponesi e americani - specialmente le luci notturne - iniziarono a vedere massicciamente palle di fuoco, sfere e altri oggetti che li inseguivano nel teatro europeo delle operazioni militari, mantenendosi sempre a breve distanza, e nel teatro delle operazioni del Pacifico e sopra l'Indiano l'oceano, al contrario, è rimasto al suo posto.
Indipendentemente da quello che pensi sulla natura degli UFO, bisogna ammettere che non puoi sospettare che sia tutto incentrato sul nervosismo dei piloti. Sì, tendono a commettere errori, sì, l'aeronautica militare sovietica, come il tedesco, per anni ha riferito di aver incontrato aerei nemici simili nell'aria, che non erano mai stati al fronte, e così via. Sì, da nessuna parte mentono così tanto come in guerra e caccia. Eppure è dubbio che giapponesi, inglesi e tedeschi abbiano improvvisamente cospirato con i piloti americani e abbiano iniziato a parlare dello stesso fenomeno immaginario.
Il numero di tali messaggi in quegli anni, come nei primi anni del dopoguerra, è enorme. Alcuni di loro hanno menzionato la minaccia rappresentata dalle palle di fuoco per i piloti. Ma, contrariamente al Sig. Morella, non è stato registrato un solo caso di attacco o influenza negativa di UFO sui voli. Questo fino al 7 gennaio 1948, prima degli eventi in Kentucky. Quando quattro caccia P-51D Mustang del 165 ° Squadrone, rispondendo a un segnale ricevuto dalla popolazione vigile, che era spaventata da un grosso oggetto, metallo scintillante e sospeso in aria, iniziarono a inseguire l'oggetto. Due (il terzo aveva poco carburante) a 6 km di quota gli si sono avvicinati e hanno potuto vedere; il quarto, Thomas F. Mantell, il comandante di volo, decise che aveva più bisogno … Prima che la connessione con lui fosse interrotta alle 15:15 (ora locale), disse:
“Mi avvicinerò per vedere meglio. È proprio di fronte a me e vola ancora due volte più lento di me … Questa cosa sembra di metallo e di dimensioni enormi. Ora sta guadagnando quota e sta camminando alla mia stessa velocità … cioè 360 miglia all'ora. Salirò a 20.000 piedi e se non riesco ad avvicinarmi smetterò di inseguire. Il relitto dell'aereo e il corpo del pilota sono stati ritrovati diverse ore dopo.
La spiegazione ufficiale dell'accaduto - il lancio inaspettato del pallone sperimentale Skyhook, intrapreso dalla Marina americana - accontenterebbe tutti, se non proprio per queste parole sulla velocità di volo con una salita pari a 360 miglia orarie (576 km / h, 160 m / s). Non ci sono così tanti palloncini che volano nel cielo alla velocità di un combattente.
In teoria, il pilota della Mustang, d'altra parte, avrebbe dovuto facilmente tagliare cerchi attorno a un oggetto che non ha un proprio motore. Coloro che hanno osservato un oggetto simile (presumibilmente lo stesso) in Ohio negli stessi giorni hanno notato che poteva scendere bruscamente quasi a terra, per poi risalire bruscamente.
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La velocità di volo orizzontale dimostrata in Ohio, raggiungendo 800 km / h, sembra un risultato troppo eccezionale per un pallone. Ma se l'UFO sia colpevole dell'incidente è una grande domanda. I piloti della Mustang prestavano servizio "secondo gli standard del tempo di pace", quindi solo uno dei quattro aveva una maschera per l'ossigeno, e anche quella era di scarsa utilità, poiché non c'era quasi ossigeno nella bombola. Dopo essere salito a circa 7,6 km, Mantell ha perso conoscenza ed è caduto - almeno al suo posto, chiunque avrebbe fatto a meno di una bombola di ossigeno.
Fu questa storia a gettare le basi per le infinite conversazioni dei cittadini sui dischi volanti e sui dischi volanti, che non sono cessate fino ad oggi. La storia dell'orrore interiore dei piloti in guerra è diventata una questione di interesse pubblico: gli UFO abbattono gli aerei! I dettagli omerici iniziarono immediatamente ad apparire che l'orologio del pilota si fermò alle 15:10 (infatti, alle 15:18) e l'aereo si sarebbe schiantato alle 15:45 (l'ora esatta della sua caduta è sconosciuta), e furono trovati anche testimoni che avevano visto come è esploso nell'aria. È chiaro che qui la colpa dell '"alieno" è stata "provata" nel più breve tempo possibile. Non per incolpare tutto della disattenzione del pilota … Da allora ci sono state molte storie, ma ci concentreremo solo su due. Si noti che in tutti gli altri casi, mai prima di un singolo incidente sono state registrate le trattative del pilota con il suolo (o tra i piloti) in cui venivano menzionati gli UFO.
Tuttavia, gli appassionati sono spesso inclini a scherzi innocenti, come questo, a cui il signor Morella si riferisce per qualche motivo, insistendo sull'esistenza di pericolosi "piatti": Ahimè e oh: nel caso delle "luci della fenice" si tratta del trucco dei burloni che legavano le mani ai palloncini di elio. E cosa vuoi, l'era postmoderna … Ma c'erano casi e più gravi. Inoltre, coloro che, una volta per tutte, sono in grado di porre fine alla discussione sul fatto che gli UFO possano distrarre i piloti. Questo è l'incidente con il volo Japan Airlines noto come JAL 1628.
Quella volta, il Boeing 747, che, fortunatamente, era un aereo cargo, entrò in collisione con tre (!) UFO. Inizialmente, alle 18:15, ora dell'Alaska, l'equipaggio li ha rilevati sul radar. Poi ha chiesto servizi di terra, ma hanno detto che non dovrebbero esserci aerei nella zona. Ben presto l'equipaggio al completo vide due UFO, a circa 1,5 km di distanza.
A differenza della maggior parte dei casi precedenti, le osservazioni erano lunghe, quasi un'ora. Il giorno dopo, tutti i giornali si sono precipitati a spiegare l'incidente con i palloncini. Dal rapporto del militare (sotto): "La velocità di volo orizzontale dell'oggetto era superiore a 800 km / h." Le luci aeronautiche degli oggetti, comprese quelle lampeggianti (o cosa ci vedeva lì l'equipaggio al comando di Kenju Teraguchi?), Sembravano bianche e gialle. Gli oggetti sembravano troppo grandi per un aeroplano, qualcosa come una portaerei. I servizi di terra consigliavano di fare un giro completo, i piloti obbedirono.
In questo caso, l'UFO, secondo l'equipaggio, è scomparso. Di fatto, però, il radar della base militare più vicina li ha registrati dietro l'aereo. In altre parole, durante la sua manovra, gli UFO hanno cambiato posizione, unendosi alla coda dell'auto. Quando i lavoratori di terra sono riusciti a inviare un altro aereo nell'area, gli oggetti erano scomparsi. Cosa è successo dopo, ognuno può facilmente indovinare da solo. La storia è stata dichiarata finzione o un'allucinazione dei piloti. Sì, tutto in una volta. Dopo l'incidente, il capitano che lo ha segnalato, ha insistito sulla veridicità della testimonianza, è stato rimosso dai voli e così via. Ebbene, il radar militare avrebbe catturato "l'ombra del radar dell'aereo stesso", né più né meno.
Hanno preferito dimenticare le letture del radar di bordo di un aereo cargo, che ha registrato oggetti davanti a sé per quasi un'ora: quali sono le conclusioni? Questi due casi sono le interazioni più reali (tra quelle documentate) degli aerei umani con gli UFO. Il primo è finito male, il secondo - beh, e sembra avere poco a che fare con gli stessi UFO: il contenimento del comandante del secondo aereo lo ha aiutato a manovrare vicino agli oggetti senza problemi, sebbene la loro "luce estremamente brillante e abbagliava gli occhi". E il pilota da caccia è morto a causa della sua negligenza …
Sembra che se gli UFO possono distrarre il pilota, allora non funzionerà per incolparli nel creare un'emergenza. No, anche così: gli incidenti di volo hanno sempre avuto e avranno come motivo principale il fattore umano, non importa se si tratta di piloti, errori nei servizi di spedizione o mancate preparazioni al suolo degli aerei. Non c'è bisogno di incolpare il presunto specchio alieno; una persona affronta con successo tutti i suoi incidenti da sola, non importa come autori come Michael Morella scrivano lì!
