Lo Schianto Del Treno Reale - Visualizzazione Alternativa

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Lo Schianto Del Treno Reale - Visualizzazione Alternativa
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Video: Lo Schianto Del Treno Reale - Visualizzazione Alternativa

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Video: Video dell'incidente del treno a Santiago de Compostela 2024, Marzo
Anonim

Il 17 ottobre 1888, il telegrafo russo riportò la tragica notizia: sulla tratta della ferrovia Kursk-Kharkov-Azov, vicino alla stazione di Borki, situata sette miglia a sud di Kharkov, un treno si schiantò, sul quale l'imperatore Alessandro III, sua moglie e i suoi figli stavano tornando a San Pietroburgo dopo resto in Crimea. Fu il più grande incidente ferroviario dell'epoca, ma il sovrano e i membri dell'augusta famiglia non furono gravemente feriti e la loro salvezza fu considerata nientemeno che un miracolo.

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Nella lingua dei numeri

A 14 ore e 14 minuti, il treno, composto da due locomotive e 15 carrozze, scendeva dal pendio a una velocità di circa 64 verste orarie (68 chilometri orari). All'improvviso seguì una forte scossa, che gettò le persone dai loro posti. Il treno è deragliato, 10 vetture su 15 sono crollate sul lato sinistro dell'argine. Alcune auto sono crollate, cinque quasi completamente. Sulla scena dell'incidente, 21 persone sono morte, altre due sono morte in seguito per le sue conseguenze. I feriti sono 68, di cui 24 gravemente feriti. La famiglia reale al momento della catastrofe era nella carrozza da pranzo, che era gravemente danneggiata, tutti i mobili, i vetri delle finestre e gli specchi erano rotti.

La carrozza, dove si trovavano i cortigiani e i servi della dispensa, subì i danni maggiori: tutte le 13 persone che vi si trovavano morirono.

Attraverso una fessura nel muro, la giovane granduchessa Olga Alexandrovna e la sua tata furono gettate sull'argine. La figlia maggiore dell'imperatore Xenia, a seguito di un'improvvisa caduta, in seguito sviluppò una gobba. Secondo i medici, dai lividi ricevuti quel giorno da Alessandro II! in seguito sviluppò una malattia renale, dalla quale morì sei anni dopo.

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Quando non abbastanza bende

Cosa resta fuori dal quadro delle statistiche aride? Prima di tutto - il comportamento eroico del sovrano russo, sua moglie Maria Feodorovna e l'erede al trono Nikolai Alexandrovich (il futuro imperatore Nicola II). Dopo che l'auto è caduta dai binari, le sue pareti si sono abbassate e il tetto ha cominciato a crollare. Alessandro III, che possedeva una forza notevole, sostenne il tetto finché gli altri non scesero. Lo zarevic aiutò tutti a lasciare la carrozza e, insieme a suo padre, fu l'ultimo a partire.

Il re e sua moglie hanno preso parte attiva alla ricerca e al salvataggio delle persone. Fu Alessandro III che, con l'aiuto di un soldato senza nome, tirò fuori dal relitto il suo giovane figlio Mikhail, che si rivelò vivo e vegeto. L'imperatrice in un abito, nonostante il braccio sinistro freddo e ferito, ha aiutato i feriti.

Poiché non c'erano abbastanza bende, Maria Fedorovna ordinò di portare le valigie con i suoi vestiti e tagliò lei stessa gli abiti in modo che i feriti potessero essere fasciati.

La granduchessa Olga di sei anni, sbattuta fuori dalla carrozza, iniziò isterica, l'imperatore la calmò, portandola tra le braccia. La tata della ragazza, la signora Franklin, ha subito una costola rotta e gravi lesioni interne: durante la caduta ha coperto il bambino con il suo corpo.

Per portare via la famiglia reale, un treno ausiliario è arrivato da Kharkov. Ma l'imperatore ordinò che i feriti vi venissero immersi, e lui stesso rimase con altri per smontare le macerie.

Il lavoro è continuato fino all'imbrunire, finché i soccorritori si sono convinti che non c'erano più persone bisognose di aiuto. Solo allora la famiglia reale salì su un altro treno e tornò alla stazione di Lozovaya. Lì, nella terza aula (come la più spaziosa) di notte, veniva servita una preghiera di ringraziamento per la salvezza del sovrano e dei suoi parenti. Al mattino, Alessandro III e la sua famiglia partirono per Kharkov e, quando le macerie furono smantellate, a San Pietroburgo.

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La versione dell'attacco terroristico

Il famoso avvocato Anatoly Koni ha guidato le indagini sullo schianto del treno imperiale.

La prima versione era l'ipotesi di un atto terroristico. Nelle memorie del ministro della Guerra della Russia, aiutante generale Vladimir Sukhomlinov, si dice che l'incidente potrebbe essere stato causato dalle azioni di un assistente cuoco che aveva contatti con organizzazioni rivoluzionarie. Quest'uomo è sceso dal treno a una fermata prima dell'incidente ed è andato urgentemente all'estero. Ha avuto l'opportunità di piazzare una bomba a orologeria nel vagone ristorante.

La granduchessa Olga Alexandrovna ha anche ripetutamente sostenuto che l'auto non è crollata, ma che è esplosa e, insieme alla sua tata, è stata lanciata sull'argine da un'onda d'urto.

Il disastro ferroviario del 1879 non è stato ancora dimenticato, quando diversi gruppi di rivoluzionari della società segreta "Narodnaya Volya" compirono un atto terroristico per assassinare il padre di Alessandro III, l'imperatore Alessandro II. La dinamite è stata posta sotto i binari in tre punti contemporaneamente lungo il percorso del suo treno. L'imperatore e la sua famiglia furono salvati da una serie di circostanze miracolose. In primo luogo, il treno ha cambiato rotta e non ha attraversato Odessa, ma Aleksandrovsk - e gli esplosivi piantati dal gruppo di Vera Figner nel tratto vicino a Odessa non erano necessari. Un ordigno esplosivo installato dal gruppo di Andrey Zhelyabov vicino ad Aleksandrovsk è diventato umido e non ha funzionato. E vicino a Mosca, dove i terroristi sotto la guida di Sophia Perovskaya, per deporre la dinamite, hanno scavato un tunnel sotto la ferrovia dalla cantina di una casa accanto ad essa,A seguito di un guasto alla locomotiva, il treno zarista e il treno con il seguito furono inaspettatamente invertiti e la Volontà popolare fece esplodere le auto dove l'imperatore non era (fortunatamente, l'attacco terroristico non ha portato a vittime umane).

Anatoly Koni e i suoi investigatori subordinati hanno annunciato che non è stata trovata alcuna traccia di un ordigno esplosivo. Ma tra la cerchia più stretta dell'imperatore circolavano voci che ciò fosse stato fatto per ordine del sovrano: Alessandro III semplicemente non voleva attirare l'attenzione su un possibile attacco terroristico, perché credeva che la notizia del riuscito indebolimento avrebbe rafforzato il movimento rivoluzionario. La catastrofe è stata dichiarata un incidente. Indirettamente, queste voci sono confermate dal fatto che le indagini, secondo le istruzioni dell'imperatore, furono rapidamente fermate e nessuno, infatti, fu punito.

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Troppi da incolpare

La squadra investigativa ha dovuto determinare le azioni che hanno contribuito all'incidente: formare dipendenti o dipendenti delle ferrovie. Si è scoperto che entrambi hanno contribuito al disastro.

Il treno non ha seguito l'orario, spesso è rimasto indietro e poi, per rientrare in orario, ha superato la velocità. Le due locomotive erano di tipi diversi, il che riduceva notevolmente la manovrabilità. Uno dei vagoni (per un caso assurdo, era il vagone del ministro delle Ferrovie Konstantin Posiet, che accompagnava l'imperatore), lo scoppio primaverile, era storto. Il treno è stato formato per ottenere il massimo comfort per i suoi passeggeri, e lo hanno fatto tecnicamente in modo errato: le auto più pesanti che non avevano freni erano al centro. Inoltre, poco prima dell'incidente, il sistema di frenata automatica di più auto contemporaneamente si è guastato ei conduttori sono stati dimenticati di avvertirli che dovevano usare il freno a mano quando la locomotiva fischia. Si è scoperto che un treno pesante e scarsamente controllato si muoveva a una velocità maggiore praticamente senza freni.

Anche la gestione della ferrovia non differiva nelle azioni corrette. Traversine marce furono adagiate sui binari, prese dagli ispettori per una tangente. L'argine non è stato monitorato: di conseguenza, a causa delle piogge, è diventato molto più ripido di quanto avrebbe dovuto essere secondo gli standard.

Un anno dopo, la ferrovia Kursk-Kharkov-Azov doveva essere acquistata dallo stato. Il suo costo era determinato dall'utile netto medio, quindi i proprietari privati hanno ridotto i costi operativi in ogni modo possibile: hanno ridotto i lavori di riparazione, ridotto il personale e ridotto gli stipendi del personale tecnico.

I risultati della squadra investigativa sono stati i seguenti: il treno viaggiava troppo velocemente; i binari erano in condizioni inadeguate; a causa della velocità e delle traversine marce, una delle locomotive iniziò a vacillare, a causa della quale il vagone del ministro delle Ferrovie collassò e deragliò prima, e poi altri vagoni.

Aiuto della santa icona

Il caso non è mai stato punito: il ministro delle Ferrovie Konstantin Posiet si è ritirato e ha immediatamente nominato membro del Consiglio di Stato. L'ispettore capo delle ferrovie, il barone Kanut Shernval, e il direttore della ferrovia Kursk-Kharkov-Azov, l'ingegnere Vladimir Kovanko, si sono dimessi, ma non c'è stato processo per le persone che hanno causato il disastro.

Nel 1891, la Cattedrale di Cristo Salvatore e la Cappella del Salvatore non fatta da mani furono erette sul luogo dell'incidente secondo il progetto dell'architetto Robert Marfeld (la cappella fu eretta dove si capovolse il vagone ristorante; secondo la leggenda, il sovrano aveva un'icona del Salvatore non fatto da mani, che aiutò lui e la sua famiglia a fuggire) … Entrambe le strutture sono state trasferite alla giurisdizione del Ministero delle Ferrovie. Accanto a loro furono costruiti un ospedale, una casa di cura per i ferrovieri e una biblioteca gratuita intitolata all'imperatore Alessandro III con fondi del ministero e donazioni private. Fino alla sua morte, il sovrano veniva qui ogni anno durante le celebrazioni pasquali. La piattaforma ferroviaria attrezzata qui, e poi il villaggio cresciuto nelle vicinanze, si chiamavano Spasov Skeet.

Dopo che i bolscevichi salirono al potere, la chiesa fu chiusa, vi fu allestito un magazzino e successivamente un orfanotrofio. Il villaggio ha cambiato il suo nome in Pervomaiskoe. Durante la guerra, il tempio fu bruciato, i suoi resti furono trasformati in una postazione di fuoco e distrutti. Gli abitanti del villaggio sono riusciti a nascondere alcuni dei dipinti a mosaico sopravvissuti; ora possono essere visti nel museo locale.

I lavori di restauro della cappella sono avvenuti nel 2002-2003. La piattaforma ferroviaria fu ricreata nello stile della fine del XIX secolo e le stazioni tornarono al loro precedente nome Spasov Skeet. Oggi è un grande centro turistico della regione di Kharkiv, che ricorda una delle pagine del nostro passato.

Elena LANDA

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