Ho sempre avuto una reazione riflessiva a una bugia. Dall'interno suggeriva che tutto non era così semplice. E con le super tecnologie di Elon Musk, la mia voce interiore mi sussurrava fastidiosamente A proposito, non discuto affatto con il fatto che Musk sia un genio. Solo il suo genio non è proprio questo.
Se lo porti via, inizia a cercare freneticamente un nuovo fulcro, credendo in qualcos'altro.
Questo meccanismo naturale è stato a lungo notato dalle grandi aziende e ora la monetizzazione della fede è il modo principale per stimolare il marketing e le vendite.
È una questione semplice: con il ridicolo e le bugie, i concorrenti tradizionali in abiti vengono rimossi, che hanno strillato qualcosa sulla spiritualità, lo sviluppo, i benefici del lavoro e simili, e qualcosa di brillante, comprensibile, semplice e interessante è scivolato dentro.
Uno di quelli che sfruttano questo tema è il famoso showman Ilon Petrikovich Mavrodi, nell'originale "Mask".
Video promozionale:
Attorno ai suoi programmi di spettacolo si è formata una setta piuttosto densa di credenti, che sono tecnicamente analfabeti (ora si chiamano tecnologi - cioè quelli che sono interessati, ma non all'argomento), ma attivi in termini di pubblicità e PR. Hanno un certo elenco fisso di postulati - come "tutto ciò che Musk fa è di successo e high-tech" - che non vengono discussi criticamente. questo è in generale - ecco perché questa setta è stata recentemente presa per mostrare segni di schiaffo. Non è difficile perché sono stupidi.
Considerando che la memoria delle persone è diventata molto breve ora, ho notato che tutte le fantasie dei membri di questo circolo ruotano attorno a diversi argomenti chiave - beh, puoi riunire tutto in un articolo. Uno indicativo: su quanto sia redditizio imitare l'alta tecnologia.
Il mito di PayPal
Breve riassunto: "Uno dei progetti di successo di Musk è che ha creato PayPal da solo".
I fatti, tuttavia, sono molto più prosaici.
PayPal è stata fondata nel dicembre 1998 e allora si chiamava Confinity. Inizialmente, l'azienda prevedeva di scrivere software per palmari. I fondatori sono il nostro connazionale, l'ebreo sovietico Max Levchin, così come Peter Thiel, Luke Nosek e Ken Howery.
PayPal è stato inventato all'interno di Confinity nel 1999 come servizio per trasferimenti rapidi di denaro. Per questa idea, i soldi sono stati presi da un investitore, BlueRun Ventures.
Dopo la comparsa di un investitore grasso e su suo consiglio, inizia l'acquisto di startup simili (mossa standard). E una di queste startup era X.com, che all'epoca non era redditizia e vuole essere una banca online. 10 milioni di dollari sono stati investiti in X.com, ma è in perdita, l'attività non va. I. Mask lavora lì. Musk arriva a Confinity, dipinge prospettive sbalorditive e la sua startup viene acquistata tra un gruppo di altri, e lui è incaricato di fare pubblicità e marketing.
Ancora una volta, acquistano all'ingrosso. Questa tecnica è ben nota, ad esempio la società Cisco lavora. Quindi, l'azienda di Musk viene acquistata alla rinfusa insieme ad altre sciocchezze e non viene collocata in una posizione tecnica, ma pubblicitaria. Ora, sai, c'è una cosa del genere - l'evangelizzazione della tecnologia - quando un tecnico viene sostituito da uno showman (ci sono, ovviamente, eccezioni, ma moriranno naturalmente, cioè pagheranno di più per uno spettacolo che per la tecnologia) - beh, allora un termine del genere non è stato promosso ma l'essenza è la stessa.
Di conseguenza, le tecnologie di X.com non vengono utilizzate nel documento, ma Musk ha una quota. Il marchio X.com stesso viene rapidamente sopraffatto, perché dopo i sondaggi si scopre che gli utenti lo associano non alla banca, ma a una risorsa porno.
E poi, quando PayPal sale e gira, eBay lo sta già comprando a caro prezzo (un miliardo e mezzo). E dopo tutto questo, Musk vende la sua quota in PayPal. Per un sacco di soldi - beh, il boom delle dot-com dei primi anni 2000 e tutto il resto.
Ora confrontalo con "Elon Musk ha creato PayPal da zero da solo, wow, cosa significa: genio, inventore, tecnico."
Passiamo dal recente, ma già storico, al presente.
Macchine Tesla
La densità dei miti qui abbaglia gli occhi: tutto è "unico, high-tech, americano, avanzato, di grande successo" e così via. Tutto, ovviamente, è stato inventato e sviluppato personalmente da Musk.
La realtà è più semplice.
Tesla Motors è stata fondata nel 2003 da due persone: Martin Eberhard e Marc Tarpenning. Hanno inventato il concetto di "auto sportiva elettrica". Non c'era muschio nelle vicinanze. Musk è apparso in seguito come uno dei rappresentanti degli investitori. Il prodotto è già stato sviluppato a questo punto.
Per 13 anni (!!!) di evoluzione, Tesla ha rilasciato diversi modelli che si differenziano per design e interni.
La parte tecnica non cambia, Tesla non porta avanti i propri sviluppi. Le celle 18650 cinesi vengono utilizzate come batterie, su cui corrono tutti i veicoli elettrici cinesi, dagli scooter agli autobus. Si tratta di celle standard da 3,7 V, visivamente simili alle batterie AA. Le batterie con i parametri necessari vengono reclutate da loro - ad esempio, per gli scooter, si tratta di blocchi da 12 volt e 12 o 20 ampere (ad esempio, tali). Tesla li acquista all'ingrosso da Panasonic e fa un ordine in Cina. Sia Tesla che Panasonic non hanno una propria produzione. Non esistono nemmeno "moduli batteria speciali segreti", Tesla non ha brevetti relativi a soluzioni tecniche nella parte del modulo batteria. Il controller per il pacco batteria è stato sviluppato a Shenzhen e, a proposito, basato sullo stesso negli autobus elettrici cinesi. In effetti, Tesla compra solo cosaciò che i cinesi hanno inventato e implementato, quindi, in termini di tecnologia, Tesla sta sempre recuperando terreno - avrà nel nuovo modello quelle batterie che hanno funzionato in uno scooter per 1200 yuan da un venditore di noodle cinese per sei mesi.
Anche i motori per Tesla sono fabbricati in Cina: un rotore separato, uno statore separato, Tesla appone semplicemente la sua etichetta (vedi qui), "Fukuta Elec. & Mach. Co., Ltd. è l'unico fornitore taiwanese del motore della Model S con rotore in rame pressofuso ad alta conduttività per una maggiore efficienza, minor consumo energetico, dimensioni compatte e peso più leggero”). Questa azione "complessa" è vantaggiosa: consente di collocare "onestamente" la produzione negli Stati Uniti e di importare motori a tariffe per i componenti e non per i prodotti finiti (altri dazi). Spesso, tra l'altro, lo schema utilizzato per simulare la produzione locale - la suddetta società americana con la lettera C in Zelenograd "localizzava" la produzione di router sicuri - importava i router come componenti, e nel "luogo di produzione" inseriva un modulo con supporto crittografico russo in essi,e all'improvviso si trasformò magicamente in "produzione localizzata di router russi".
Per quasi un decennio e mezzo, Tesla ha fatto un sacco di brevetti, ma tutti, se guardi, sono legati a soluzioni di design o decorazione. Quelli. le storie di "scienza in movimento, che capitalizzazione, tutto dovuto a tecnologie uniche" descrivono infatti numerosi brevetti "forma ad ala" e "colore di plastica alla maniglia retrattile". Una storia comica è collegata a questo: nel 2014, al fine di promuovere e PR, Musk ha detto che "offre al mondo tutte le tecnologie Tesla uniche". La classe creativa ha versato una lacrima e ha lasciato migliaia di commenti "Signore, quanto è grande, è il nostro dio, che felicità vivere sullo stesso pianeta con un genio così unico, sta già tremando per i brividi", e basta.
Apparentemente, ci si aspettava che "beh, da quando sono stati pubblicati brevetti così unici, ora inizierà l'ondata di analoghi di Tesla", perché si presumeva che questi fossero solo alcuni brevetti tecnici unici - ma non è successo niente, perché questi brevetti, in effetti, dopo la pubblicazione ha dato a chiunque l'opportunità di realizzare lo stesso bagagliaio di Tesla o la stessa tappezzeria nella cabina. In termini di tecnologia, Tesla stava recuperando terreno ed è rimasta: non può brevettare un motore cinese, né può svilupparne uno proprio. Questa è la "svolta tecnologica", sì, e "se i loro brevetti sono valutati in miliardi, significa che sono dei geni". Significa solo che un certo revisore ha stimato quanto denaro un'impresa può teoricamente perdere se, a causa della comparsa di concorrenti, le vendite cadono improvvisamente, ad esempio, a zero. Si è rivelato un importo enorme (e puramente teorico),questo importo è stato allegato al brevetto "maniglia con un pulsante a forma di fresco", e se qualcuno vuole acquistare questo brevetto, deve pagare tale importo. È solo che nessuno lo vuole, non ha senso. Quindi c'è una somma, c'è un brevetto, ma ciò che è tecnologico, ciò che è avanzato - non c'entra, non c'è alcun collegamento - che questa penna dovrebbe essere stimata a 1 miliardo, quello a 100 miliardi.
Passiamo alle questioni ambientali.
La compatibilità ambientale è ormai una cosa che ti consente di vendere una cosa non necessaria non solo costosa, ma molto costosa.
Nella versione Tesla, questo è anche un motivo per ricevere sussidi, inoltre, da entrambe le parti contemporaneamente, sia per l'elettricità per la ricarica, sia per le auto. In poche parole, quando acquisti un litro di benzina in paesi in cui esiste un programma di sponsorizzazione di auto elettriche, paghi per caricare la Tesla di qualcun altro.
Il primo mito sulla compatibilità ambientale di Tesla è che la sua ricarica è gratuita, perché "ci sono pannelli solari sui tetti delle stazioni di ricarica e quindi puoi semplicemente caricare le auto con la stessa energia". Musk ha un punto di "attaccare su qualsiasi pubblicità per una nuova meravigliosa invenzione che esiste solo sotto forma di un modello 3D, i pannelli solari".
Essendo stato invitato alla Tesla locale di Hong Kong per la presentazione della Model 3 e il test drive, ho chiarito questo momento in dettaglio. Tutto si è rivelato semplice.
Il compressore, che carica la batteria molto velocemente, consuma 120 kilowatt. Ci sono 4 di questi compressori per carica. Questo è mezzo megawatt. Semplicemente non ci sono pannelli solari per fornire una capacità 24 ore su 24 di fornire tale energia (così come batterie che possono essere caricate e quindi alimentate da compressori da cui caricare le auto) semplicemente non esistono e puoi stimare quanta area occuperebbero. I caricabatterie di Tesla sono collegati alla normale rete cittadina e pagano soldi decenti per l'elettricità che usano. Lo schema "carichiamo le nostre batterie e poi le auto da loro" non viene utilizzato sui caricabatterie, poiché non è redditizio (!!! - ciao a "batteria a muro di Tesla",su quale ulteriore) - il costo delle celle solari più le batterie più l'usura più la manutenzione più le perdite di carica e scarica rendono questa "elettricità solare ecocompatibile" non redditizia anche per Tesla stessa.
La ricarica gratuita è disponibile con un sacco di prenotazioni che la rendono non gratuita. La top Model S, che costa più di $ 100K, ce l'ha, ed è necessario che l'auto sia in pieno servizio ufficiale (con un prezzo non acido per ora standard), in modo che non sia mai stata in un incidente (cioè graffiata - questo è tutto), e viene pagato anche lo stoccaggio e il trasporto della batteria. Un classico del genere, in generale. Se ti siedi e calcoli il prezzo di un'auto più il MOT, si scopre che il costo di una "ricarica gratuita" sarà superiore a quello delle auto convenzionali.
Puoi anche caricare senza un compressore, da una presa. La ricarica richiede 400 V a 32 ampere. Considerando che in un normale appartamento all'ingresso, Dio non voglia, c'è una macchina da 32 A e il cablaggio è generalmente affilato per 16-25, semplicemente non funzionerà per caricare da una presa "normale" da 220 V - sarà molto lungo. Resta inteso che tale addebito sarà nel cottage, dove ci sarà un cruscotto separato per questo scopo, o un addebito speciale nel parcheggio della casa (di nuovo, per soldi). Alla fine, non odora di alcun particolare rispetto per l'ambiente.
Il secondo mito ecologico di Tesla è che le auto elettriche riducono le emissioni di CO2. No, le emissioni stanno solo aumentando. La distruzione di questo mito è estremamente pericolosa per Tesla: in primo luogo, nello studio per riferimento, si scopre che il consumo di energia nella pubblicità è notevolmente sottovalutato (quasi 2 volte) e, in secondo luogo, a causa del fatto che viene speso molto carburante per creare l'elettricità necessaria, il significato è perso Sovvenzioni "verdi" - e senza di esse, la già non redditizia Tesla si sentirà davvero male. Pertanto, c'è una massiccia campagna "oh sì, questa è una sciocchezza, che differenza fa la cosa principale che non fuma". Il fatto che nelle vicinanze allo stesso tempo fumi 3 volte più forte del TPP è silenzioso.
Di conseguenza, con il marchio Tesla, abbiamo una macchina elettrica cinese molto pubblicizzata, che è costosa da mantenere.
Lo schema di monetizzazione è "il trasporto elettrico è un'esclusiva wow per persone di successo e straordinarie, da qui il markup del centinaia di percento per il marchio e l'immagine". L'esclusività, non l'inclusività, porta al fatto che il trasporto elettrico a priori più economico (ha meno unità e componenti banali) si trasforma in un feticcio e una cosa prestigiosa. Non ci sono sviluppi né scoperte tecniche: l'azienda ha 13 anni, durante questo periodo non è stata fatta altro che una riprogettazione. Il fallimento del 2014 con "la scoperta di tecnologie uniche al mondo" ha mostrato chiaramente che un polveroso armadio vuoto stava aspettando Buratino dietro la lussuosa porta.
Il lato finanziario del problema è ancora più cupo: nonostante i sussidi statali, nonostante i vantaggi per l'elettricità per la ricarica, nonostante i sussidi per gli acquirenti di auto, Tesla non è redditizia e lavora in rosso, spendendo i soldi degli investitori. Musk non è riuscito a fare una svolta tecnologica o creare un'impresa finanziariamente solida.
Passiamo alle batterie.
Lo splendore e la povertà delle batterie
Una batteria a parete che "risparmia" o addirittura "genera" elettricità è forse il miglior rilevatore per i "tecnologi" nelle discipline umanistiche. Prima che apparisse, stavo pensando: è per questo che viene inviato questo spam, come "economizzatore di elettricità! basta infilarlo nell'accendisigari!”? Si scopre che il tipico consumatore di queste sciocchezze è lo stesso "tecnologo avanzato, fanatico delle nuove tecnologie", che non ha imparato la fisica della scuola.
Nel maggio 2015, poco più di un anno fa, Musk ha presentato la batteria a parete. L'essenza della sua idea era semplice: un sano gruppo di continuità è appeso al muro, attraverso il quale viene alimentata l'intera casa. La generazione di energia viene aggiunta al gruppo di continuità: una turbina eolica o pannelli solari. Lo ricaricano costantemente e monitora abilmente gli abbonati e, quando necessario, viene alimentato dalla rete generale, quando no, accumula. Potrebbe persino rivendere l'elettricità alla rete pubblica. In linea di principio, ad es. Sì forse. Può comprare l'elettricità quando costa meno, come di notte.
La presentazione ha fatto colpo tra gli avidi bambini anziani infantili dei palazzi degli uffici. Così tanti "Bene, ora Gazprom è kapets" anche quando potrebbe davvero essere kapets.
Cosa in effetti?
L'intera idea con una batteria montata a parete è un tentativo di monetizzazione aggiuntiva delle batterie usate. Cioè, il modulo batteria di Tesla contiene un gruppo di 18650 celle.
Sviluppano le loro risorse in modi diversi, quindi ha senso in qualche modo smantellare queste unità e mettere le batterie da qualche parte, ad esempio metà della capacità (che ha perso il 20% dopo 2500 cicli, e poi un altro 20%, per esempio). Dal momento che Tesla non produce batterie, questo è l'unico modo per ottenere da qualche parte un sacco di 18650 celle "quasi funzionanti" a buon mercato - la cui capacità non è molto buona per un'auto, ma va bene per una batteria a muro.
La pubblicità diceva che sarebbero state prodotte due versioni della batteria Powerwall: per 7 kilowattora e per 10. Al prezzo di 3 e 3,5 mila dollari USA. Abbiamo anche usato l'immagine "La bella Tesla è ben caricata da una batteria montata a parete, tutto è così bianco e tecnologico" - tuttavia, come caricare un'auto con una batteria da 85 kilowattora da una batteria, in cui 7 o 10 è un mistero che non ha aspettato il suo ricercatore.
La macchina da 85 kilowattora viene caricata da una batteria da 7 kilowattora. Per guidare dietro l'angolo e spararti, immagino.
La batteria prometteva di fornire 2 kilowatt costantemente e fino a 3 al massimo.
Per illustrare i vantaggi, ovviamente, i segni del modulo "Questo è quanto costa l'elettricità più costosa, ma quanto è la più economica di notte, immagina …" e altri orpelli, che Ilf e Petrov descrissero un secolo fa nell'immortale "Citizens of New Vasyukov, niente spenderò! Lo prenderanno!”.
Ebbene, subito dopo l'annuncio (in cui era stato promesso di iniziare le consegne in pochi mesi), dopo aver studiato le caratteristiche tecniche, è stato scoperto quanto segue: l'intero schema dichiarato e la componente finanziaria erano banali inventati. Vediamo perché.
Parametri tecnici specificati - quale capacità, cosa - soprattutto! - la potenza in uscita non dà alcuna possibilità di far funzionare la batteria come indicato nell'annuncio. In effetti, se supponiamo che un hipster con un laptop viva nell'appartamento, allora questa potenza sarà sufficiente per un laptop, un modem, una lampadina e puoi accendere il microonde. Ma non ha senso appendere una batteria nell'appartamento, tk. non c'è un posto dove fornire capacità di generazione, quindi il pubblico di destinazione sono i proprietari di cottage. E c'è subito un altro elenco di consumatori: si tratta di tutti i tipi di pompe per l'acqua, telecamere di sicurezza, illuminazione esterna e interna, elettrodomestici (frigorifero, lavatrice, fornello, un mucchio di piccole cose come un bollitore, che, tuttavia, mangia 1,5-2 kilowatt ciascuna), così come condizionatori d'aria, possibilmente riscaldamento a pavimento e stufe, e la parte di intrattenimento di computer, TV, sistemi audio. Tutto questo, per un totale di 2 kilowatt, non si adatterà in alcun modo, e anche nel picco di una volta 3 - anche.
Se appendi più batterie, il costo aumenta in modo lineare e sorgono altre domande.
Ad esempio, la questione della sicurezza - come le batterie al litio bruciano perfettamente, esplodono se danneggiate, puoi vedere su YouTube - e stimare come si schianterà un pacco batteria delle dimensioni di un metro (la depressurizzazione è sufficiente per la detonazione - cioè, ad esempio, dall'altra parte del muro, qualcuno sarà distratto trapano). Pertanto, la batteria deve essere collocata in un'area sicura e ben ventilata (ad es. Più aria condizionata più costi). Inoltre, la sua installazione richiede il permesso del proprietario (in una casa ipotecaria, ad esempio, non tutti sono d'accordo a collocare apparecchiature così pericolose - e chiunque acconsenta aumenterà il costo dell'assicurazione per coprire un nuovo potenziale rischio).
L'installazione stessa, a proposito, è un argomento a parte - in effetti, è necessario rifare l'intera rete a casa in modo che tutte le prese e i consumatori fissi siano collegati alla batteria (o al pacco batteria), oltre ad aggiungere protezione (gli RCD sono gli stessi) e montare un nuovo circuito con due ingressi (dalla rete generale e dalla capacità di generazione). Questa operazione, a giudicare dalle informazioni sul sito web di Tesla, avrebbe dovuto essere eseguita da alcuni partner - come è chiaro, di conseguenza, il prezzo di tutto questo da 3mila dollari va molto lontano.
Inoltre, le perdite sull'inverter non sono state affatto prese in considerazione - per molti credenti nella Maschera è stata una rivelazione che c'era una corrente alternata nella presa, ma non nella batteria - e che era necessario un dispositivo speciale che avrebbe fatto questa trasformazione. E che questo dispositivo ha una sua efficienza - e non molto buona (ad esempio, puoi guardare gli alimentatori per computer - lì dovrai pagare molte volte di più per un alimentatore con un'efficienza di 80+ o 90+ rispetto a uno normale). E la batteria ha un'efficienza - cioè ad ogni carica-scarica dalla rete generale si ha una doppia perdita - per la conversione della corrente e per la carica-scarica della batteria con un'efficienza non al 100%. E tutto questo si riscalda e deve essere raffreddato - e questo è anche un consumo di energia.
La situazione interessante con una garanzia finisce tutto: la batteria ha una garanzia di 10 anni, ma è per la batteria come dispositivo e non per i moduli batteria. Cioè, la vera risorsa in termini di numero di cicli di carica-scarica non è indicata e Tesla evita domande dirette su questo. Questo è comprensibile: dopotutto, all'interno della batteria vengono utilizzati 18650 moduli da un'auto, la loro vita reale in cicli non è chiara e queste batterie stesse non sono coperte dalla garanzia. Uno schema logico: quando si acquista, ad esempio, un televisore, si ottiene un telecomando con esso, ma nessuno dice che la sostituzione delle batterie del telecomando durante il periodo di garanzia della TV sia gratuita.
E, naturalmente, anche generare capacità con i parametri richiesti costa denaro e necessita di manutenzione e installazione adeguata. Per alimentare normalmente una batteria del genere, è necessario disporre di un'area impressionante di pannelli solari o di un mulino a vento con pale di almeno 4 metri - e tutto ciò ha bisogno di un posto sul sito (sarà problematico mettere un tale mulino a vento su una casa a causa delle vibrazioni), e di nuovo pagare, pagare, pagare … Secondo i voleri del padre spirituale I. Maschera - compagno Mavrodi - il fesso deve pagare.
Il risultato di tutto ciò è semplice: se le caratteristiche tecniche dichiarate sono corrette, allora questo può essere utilizzato solo in una casa di campagna, inoltre, avrai bisogno di più batterie, in una stanza separata, dovrai ordinare l'alterazione dell'intera rete elettrica a casa, oltre all'installazione e installazione di una turbina eolica o di pannelli solari, più un inverter (e tutto ciò deve essere eseguito da rivenditori certificati e autorizzati, e l'apparecchiatura - lo stesso inverter - deve essere compatibile con Powerwall), e di conseguenza, il consumo totale, in generale, aumenterà solo - dopotutto, un nuovo carico apparirà nella rete sotto forma di una batteria, che sarà carica di scarica con efficienza non al 100% e, quindi, spreco.
L'importo totale dell'evento non sarà di 3mila dollari, ma circa 10 volte di più, più ci sarà una quota di supporto (sostituzione delle celle della batteria, manutenzione dell'aerogeneratore). È possibile recuperare tutto questo sulla differenza in centesimi per chilowatt giorno-notte in un tempo tale che rende l'intero evento privo di significato - beh, o è necessario aumentare il consumo di elettricità per accelerare il recupero, ma anche l'usura della batteria accelererà - su cui il produttore tace con tatto, sebbene questo sia un punto interessante … Immagina, ad esempio, che un bollitore sia acceso (normale, 2 kilowatt).
La batteria passa alla modalità "dare urgentemente il massimo". Il bollitore bolle e si spegne - la batteria torna alla "ricarica in background". Ora il microonde - e di nuovo una situazione del genere, un consumo acuto per un minuto, e poi di nuovo. Cicli di carica-scarica avanti e indietro, la risorsa ticchetta. E anche problemi di sicurezza - non puoi installare una cosa del genere in un condominio senza il consenso dei tuoi vicini (chi vorrebbe una bomba del genere dall'altra parte del muro?), E in uno privato - senza aumentare il costo dell'assicurazione.
Quando tutto questo è stato pubblicato (ho fatto un post dettagliato con circa lo stesso testo), c'erano solo lacrime come commenti: "Mask è un genio, ci riuscirà - è un peccato che non posso donare soldi per questa batteria in questo paese, tuttavia, grazie a Mask tra sei mesi non ci saranno né Gazprom né rashka, poi tali batterie ci saranno presentate da sorridenti soldati americani”. Questo è logico: in sostanza non c'è niente da dire. Inoltre, non è stato possibile dare un esempio di scenario in cui questa megabatteria ripaga. Cioè, se, ad esempio, supponiamo che questa sia una grande casa con un appezzamento - "i pannelli solari possono facilmente adattarsi sul tetto, in più c'è sempre il sole", allora in questo luogo chiaramente equatoriale o tropicale apparirà una grossa voce di costi per l'aria condizionata, ad es. più grande è la casa, maggiore è il costo dell'energia elettrica per gli impianti che la servono. Se la casa è piccola, il consumo è tale che la differenza di prezzo per kilowatt impiegherà un secolo a ripagarsi.
Poi sono iniziate le cose interessanti.
Coglioni hanno corso per ordinare, orgogliosi di "quindi presto entrerò nell'elite dell'elettricità … la batteria include elettricità così ordinaria, ma risulta così prestigiosa, con angoli arrotondati, per le persone di successo che se lo meritano". Musk ha raccolto la pasta e prima di tutto per qualche motivo ha cambiato i parametri tecnici delle batterie - dicendo che le versioni da 7 e 10 kilowatt avranno un numero diverso di cicli di ricarica, in particolare "il modello più giovane avrà circa 500 cicli".
Cosa sono circa 500 cicli? Ciò significa che rifacendo l'intero sistema di alimentazione in casa, in sei mesi sarai costretto ad acquistare una nuova batteria. E anche meno. 500 cicli sono le 18650 cinesi più economiche, che non sono LiFePo4, ma LiFe ordinarie, sono su uno scooter (che ha 1-2 cicli al giorno, cioè lo guidi da qualche parte una volta e lo metti in carica durante la notte, tutto è semplice) puoi uccidere in sei mesi di regolare attività.
La gente fu sorpresa, ma continuò ad aspettare. Dopotutto, quasi sarà possibile appendere la batteria al muro e ti porterà denaro, quindi nella pubblicità.
Sono passati “diversi mesi” da maggio 2015.
È il 2016.
Silenzio.
Nel 2016, un giornalista, utilizzando un drone per le riprese video, ha una visione panoramica della fabbrica dove avrebbero dovuto essere "prodotte" le batterie Powerwall. Il risultato è deprimente: ciò che avrebbe dovuto produrre "pochi mesi dopo maggio 2015 e il denaro può essere affittato ora" non ha ancora acquisito del tutto un tetto.
I sussidi statali e il denaro degli investitori sono stati controllati, ma né le attrezzature nei negozi, né una "scatola" completa. E per qualche motivo non ci sono pannelli solari onnipresenti da ogni presentazione di Elon Musk. E in generale, tutto sembra in qualche modo senza vita. E questo è febbraio 2016, sì.
In questo contesto, iniziano altre domande interessanti: Studio: un Tesla Powerwall si ripaga da solo dopo quasi 40 anni.
Risulta che in un certo scenario di "consumo tipico", il risparmio totale di una batteria che serve un'intera casa sarebbe di circa 53 centesimi di dollaro al giorno.
Come è chiaro, il costo multi-millesimo in un tale scenario non può mai essere recuperato: la batteria da sola sarà di 3,5 mila e l'inverter SE7600A-USS consigliato e certificato da StorEdge di SolarEdge costerà altri 3,5 mila dollari.
Anche supponendo che l'intera alterazione della rete elettrica sia gratuita, l'installazione sia gratuita, i pannelli solari e una turbina eolica siano gratuiti, quindi $ 7.000 possono essere rimborsati per circa 14.000 giorni a 53 centesimi - beh, se non c'è usura, l'efficienza della batteria non diminuisce, nulla si rompe, viene preso il raffreddamento della batteria dallo spazio, le perdite di potenza di conversione sono pari a zero o anche di più. E questo - se la differenza tra le tariffe diurne e notturne è quasi 5 volte. E se meno …
Questa idiozia "il nostro sistema fa risparmiare denaro ed elettricità - quindi cerchiamo, ad esempio, di enfatizzare i possibili risparmi, aumentare la quantità di consumo di elettricità, quindi risparmieremo di più", tra l'altro, è assolutamente familiare a livello di riflessi di un consumatore tipico - era già stato spiegato che più spendi sulla carta, maggiore è lo sconto, e lui è già abituato - quindi non ridere, questa non è più idiozia, è già vita di tutti i giorni.
La situazione si sta surriscaldando, la gente chiede "Bene, dov'è la nostra batteria?", E poi Andy Tucker prende un biglietto del treno, si toglie la bombetta, prende una parrucca dalla borsa, cambia i vestiti e … ma non abbiamo O. Henry, abbiamo il 2016, e basta ancora più fresco.
Musk afferma che le batterie Powerwall hanno un successo così incredibile che sono tutte esaurite - beh, coloro che hanno donato i soldi per la prima versione dovrebbero aspettare solo la seconda, che sarà ad agosto! Fortunati amici!
Le persone iniziano a impazzire in silenzio. Le persone guardano le immagini della fabbrica non finita, dove avrebbero dovuto produrre le batterie l'anno scorso. Le persone sono interessate, e quale degli ordini ricevuti? Le persone si chiedono come si scopre che tutti si sono iscritti in coda e tutto è passato inosservato. Le persone si chiedono come sia successo, se partner certificati per l'installazione di Powerwall, in modo che non possano essere trovati con una storia di installazioni di successo. Le persone cercano recensioni su Internet che hanno utilizzato Powerwall - beh, pensa, non ci sono recensioni. Com'è? Tutto questo viene spazzato via con una risata "Vedi, sarà tutto ancora più bello, siamo un'azienda dinamica!".
Tesla, in generale, afferma che un certo lotto di Powerwall è stato consegnato, ad alcuni tester segreti che sono rimasti sbalorditi dal genio e dalla saggezza della soluzione, ma sono rimasti così silenziosamente stupiti che niente, silenzio e attesa per una nuova versione.
Nella lettera agli azionisti, Tesla viene trafitto dal fatto che siano stati consegnati “circa 2500” Powerwall, inoltre - siete pazzi! - ha fornito ad un'altra società Elon Musk, SolarCity, per un progetto pilota in California, 500 case, finanziate dal bilancio statale.
Cioè, non c'è produzione di batteria, non è stata ancora creata fisicamente. Tutti i termini sono profani. A quanto pare, i parametri tecnici dichiarati non possono essere raggiunti. Viene compiuto il passo successivo: le batterie vengono ordinate esternamente (possibilmente in Cina), assemblate manualmente in un piccolo lotto negli Stati Uniti e una società Musk le vende a un'altra società Musk - con zero perdite di prestazioni effettive e dati operativi. Tutto ciò fa parte dello sviluppo dei fondi statali del ricco stato della California, ad es. il lato commerciale della questione, qualsiasi tipo di rimborso e così via, è assente come classe, anche il prezzo del contratto è sconosciuto. E il risultato è “sì, abbiamo fatto le batterie con successo, abbiamo vinto, stiamo andando bene, aspettiamo la seconda versione”. Eppure dici che Musk è un cattivo showman? Oh wey.
Al momento è passato più di un anno dall'annuncio e “tra pochi mesi cambieremo il mondo”. La situazione non è cambiata: l'impianto “sta per essere costruito”, le batterie verranno fornite a chi si è iscritto e ha donato “quasi” denaro. Due dei miei amici che vivono in California e hanno ordinato un Powerwall, il giorno di questa pubblicazione, hanno ricevuto solo una lettera da Tesla che pubblicizzava la seconda versione della batteria.
Un acquirente fastidioso è venuto per un miracolo e si scopre che un miracolo non è ancora stato inventato.
Sì, e un'altra cosa: dalle due versioni originali, per 7 e 10 kilowattora, ce n'è solo una - più piccola. La batteria da dieci kilowatt è stata rimossa silenziosamente dal sito e la batteria 7 è diventata una batteria da 6,4. Tali azioni, come è inteso, hanno ulteriormente incoraggiato i clienti che hanno effettuato il pagamento anticipato più di un anno fa.
Un tale successo di successo nella rivendita di celle 18650 cinesi usate in una bellissima custodia e con il pagamento obbligatorio dei servizi di abbonamento da partner certificati, sì. Un altro passo avanti, tutto è così tecnologico, così di successo, il primo nell'elenco dei vantaggi della batteria è "Splendidamente funzionale" - beh, hai un'idea - e quali sono gli angoli arrotondati e il design brevettato, mmm …
Andiamo oltre. Sul tavolo c'è una zuppa di sette …
Hyperloop
La rivista "Young Technician" era in anticipo sui tempi (ricordo ancora che esisteva un tale polacco "Orizzonti della tecnologia per i bambini" - oh, tempi, tempi) così tanto che copiando le idee da esso, puoi assicurarti un'esistenza confortevole.
Una di queste idee è qualcosa di simile a un tubo pneumatico allargato, solo che invece di una capsula con una lettera - un treno con persone e invece della pressione dell'aria - elettromagneti.
Il concetto tecnico è bellissimo, ma presenta una serie di problemi di implementazione. Mantenere il vuoto in un tubo di diversi metri di diametro, inoltre, con vibrazioni molto forti (un colosso di molte tonnellate vola alla velocità di un proiettile), per centinaia di chilometri, è una cosa non banale. Il Maglev, in linea di principio, è già stato implementato, ma ancora una volta il costo per chilometro è enorme. Problemi di sicurezza (depressurizzazione della carrozza e di tutti i morti contemporaneamente, nonché la minima deviazione dalla traiettoria e partenza dalla pista), organizzazione delle stazioni: ci sono molte domande.
Ma questo è per i tecnici tristi realisti - e stiamo parlando di un umanista positivo allegro, dinamico e di successo con il nome femminile Ilona.
Musk si mette al lavoro in modo eccellente: nel 2012 ha annunciato che stava per nascere un nuovo tipo di trasporto. Questo eclisserà il Concorde. Che può essere utilizzato su Marte. Che sarà (capisco quel deja vu, sì) ecologico ed economico (???). E nel 2013 mostra un video di un treno in un tubo. A tutte le domande viene risposto con un ampio sorriso "Non aver paura, dai soldi".
Nessuno, in generale, ha paura, tutti sono interessati a quello che accadrà, poiché non esiste un metodo per risolvere i problemi tecnici sopra menzionati.
Musk promette di fare una dimostrazione e mostrare tutto. Passano gli anni, la setta dei credenti nella Maschera crede già che tutto nei laboratori segreti funzioni da molto tempo, e di nuovo si attende la fine dell'energia mondiale (questa volta anche per la logistica). I laboratori segreti si chiamano in realtà Hyperloop Transportation Technologies (HTT) - e non è un'azienda, si tratta di circa 500 ingegneri part-time che si incontrano una volta alla settimana tramite Skype per discutere pensieri e ipotesi sul futuro di Hyperloop. Quelli. siamo onesti: dimostra già che nessuno vuole investire seriamente. A novembre 2015, finalmente (sono passati tre anni dall'inizio), inizia la costruzione della linea di prova, che dovrebbe essere completata in 32 mesi. Test. Tubi. 32 mesi.
Nel frattempo, mentre va avanti, al pubblico si mostra uno spettacolo del tutto epico. Consiste nel fatto che un carrello percorre un tratto di binario a diverse centinaia di metri di distanza. Tutti stanno applaudendo.
Apparentemente, il video mostra una sorta di svolta top-secret, che finalmente fornisce spiegazioni per domande come "come mantenere il vuoto in un tubo per centinaia di chilometri" - forse semplicemente non è entrato nel telaio, l'angolo non ha avuto successo.
Tuttavia, questo non gli impedisce in alcun modo di essere attivo nella chiamata a freddo di potenziali clienti, ma in realtà Musk sta cercando qualcuno che si adatti all'argomento - a quanto pare, tenendo conto dell'evoluzione del bilancio dello Stato e del corrispondente interesse personale, espresso in una grave percentuale dell'importo. Ebbene, l'idea è chiara: non usare i soldi dei contribuenti americani per “questo treno sarà necessario su Marte quando ci saranno necessari treni lì!”, Ma per mettere le perline ai papuani delle colonie.
Al momento, la situazione è stabile - fino a quando la prossima dimostrazione di un carrello che viaggia su un pezzo di rotaia è ancora più di un anno, vengono disegnati nuovi disegni, vengono realizzati nuovi video, vengono eseguite gare per bambini del livello del Palazzo sovietico dei pionieri "Come vedi il treno del futuro", non ci sono essenzialmente investimenti. I pannelli solari sono scomparsi dalle presentazioni e dai disegni, tra l'altro - un sintomo allarmante, perché tutte le fantasie della Maschera hanno pannelli solari e il mantra "ecologico, tecnologicamente avanzato, gratuito" è una componente obbligatoria. Il principale segreto finanziario "Come un tubo con il vuoto, più un maglev, più un treno con la velocità del suono, può costare meno di una normale ferrovia al chilometro" rimane un segreto. Anche un comprensibile balzo verso lo sviluppo dei fondi statali Usa “Eravamo rimasti indietro rispetto a tutti nel campo del trasporto ferroviario, soprattutto dalla Cina, ma ora salteremo subito in testa!"Calmato - non è stato dato denaro nemmeno per questo" ripristino della reputazione ".
Riflessi
Lo show business americano ha attraversato una lunga storia e al momento è lo strumento più importante per educare la massa grigia del popolo americano. I film necessari introducono, ad esempio, un complesso di inferiorità - che tutti gli eroi di successo non sono persone, ma mutanti o qualcosa di speciale per nascita - si forma un approccio "tu stesso non puoi fare nulla, ma se fossi beccato da un cazzo e diventeresti un umano- Gallo, allora … ma mentre stai seduto e aspetti, Superman volerà dentro e ti salverà."
La formazione dell'immagine "Siamo sempre, dannazione, i numeri uno, non siamo perdenti, prendiamo a calci tutti e ci salviamo sempre" va in parallelo - in modo che un normale americano sventoli una bandiera, si rallegri della felicità di vivere in un paese "di successo" e non si preoccupi. Non pensare.
Conosci la frase - "beh, cosa stai riflettendo" - qualcosa del genere, sì. "Semplicemente non sai quanto ci divertiamo qui e non devi pensare a niente", come hanno scritto in "Predatory Things of the Century". Quindi, affinché tutto sia esattamente così, è necessario uno showman di successo dimostrativo, che esca alla luce dei riflettori allo stridore di una folla in adorazione. Pagare per la sua partecipazione a film (e questo dà il risultato - ho visto personalmente un adulto di una grande azienda informatica di Mosca che era sicuro che "Iron Man" fosse un documentario su Elon Musk) e paga per aver diffuso voci su se stesso.
E - qual è la chiave - raccogliere denaro dal pubblico per questo spettacolo e una sensazione di coinvolgimento in Haytekh.
Classici americani - "servizio divino" con balli e canti, dopo di che devi buttare giù un grosso conto per le esigenze della chiesa.
Ebbene, ognuno ha il proprio modo di guadagnare. Ciò non nega in alcun modo il fatto che questa religione della "glorificazione degli idoli high-tech e delle loro opere sacre immaginarie", come qualsiasi altra, sia l'opposto della scienza e dello sviluppo, e fa scivolare un brillante e rumoroso, ma solo imitazione del progresso - tuttavia, la persona media ha bisogno di pane e spettacolo?
Con questo, va tutto bene.
© Ruslan V. Karmanov
