Il Genio Scomparso Rudolph Diesel - Visualizzazione Alternativa

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Anonim

Tra le persone, senza scoperte e sviluppi di cui il progresso scientifico e tecnologico nel secolo scorso sarebbe stato impossibile, un posto speciale è occupato dall'ingegnere e inventore tedesco Rudolf Christian Karl Diesel, autore di un motore a combustione interna efficiente ed economico. Ora è difficile immaginare come sarebbe il mondo moderno se questo talentuoso inventore non avesse presentato un modello del suo motore nel 1894.

Ed è particolarmente offensivo che le persone che vivono nel mondo moderno non possano esprimere personalmente la loro gratitudine a uno dei suoi creatori, anche postumo. Il fatto è che nessuno sa come Rudolf Diesel finì i suoi giorni e dove siano sepolte le sue ceneri. Si sa solo che il 29 settembre 1913 l'inventore salì a bordo del traghetto di Dresda diretto da Anversa a Londra, dopodiché scomparve senza lasciare traccia.

Nel 1858, uno dei tre figli nacque nella famiglia di emi-grant tedeschi Theodor e Alice Diesel, che si stabilirono a Parigi, a cui fu dato il nome di Rudolph. La famiglia non vegetava in povertà: il padre, rilegatore di libri di professione, dopo aver incontrato sua moglie, figlia di famosi commercianti, ha potuto organizzare la propria produzione di pelletteria. Sebbene i genitori non avessero nulla a che fare con la meccanica, Rudolph fin dalla prima infanzia era in soggezione di varie macchine. Ebbene, il luogo di "pellegrinaggio" preferito e una sorta di università per bambini era il Museo parigino delle arti e dei mestieri, dove chiedeva regolarmente ai suoi genitori di portarlo in un'altra escursione.

Tuttavia, la vita calma e misurata del ragazzo è durata solo fino all'età di dodici anni, dopodiché ha dovuto immergersi immediatamente nell'età adulta. Nel 1870 scoppiò la guerra franco-prussiana, a seguito della quale, ovviamente, gli abitanti della Francia di origine tedesca e di cognome tedesco non avevano nient'altro a che fare nel paese. L'azienda della famiglia Diesel è stata requisita ei genitori con tre figli sono stati costretti a fuggire in Inghilterra. Lasciati praticamente senza mezzi di sussistenza e incapaci di provvedere da soli al futuro dei propri figli, i genitori hanno dovuto fare un passo difficile. Al consiglio di famiglia, è stato deciso che Rudolph doveva andare nella sua patria storica. Fortunatamente, non tutto sembrava così spaventoso: in Germania, Theodore aveva un fratello e una moglie, che, non avendo i loro figli,accettò volentieri di accettare il nipote Rudolf nella loro famiglia.

Il professor Karl Linde ha effettivamente aperto una nuova strada nella vita di Diesel e gli ha dato l'opportunità di realizzarsi come scienziato, supportandolo in ogni modo possibile nella ricerca
Il professor Karl Linde ha effettivamente aperto una nuova strada nella vita di Diesel e gli ha dato l'opportunità di realizzarsi come scienziato, supportandolo in ogni modo possibile nella ricerca

Il professor Karl Linde ha effettivamente aperto una nuova strada nella vita di Diesel e gli ha dato l'opportunità di realizzarsi come scienziato, supportandolo in ogni modo possibile nella ricerca

In effetti, il giovane ha sviluppato una relazione molto calda con Christoph e Barbara Barnikel. Rudolph si stabilì rapidamente in un nuovo posto, avendo imparato il tedesco e, grazie al suo carattere calmo, alla perseveranza e alla curiosità, conquistò rapidamente l'amore di suo zio, che insegnava matematica presso la scuola professionale locale. Nonostante la giovane età di suo nipote, Christoph comunicava con Rudolph in condizioni di parità, rafforzando solo il suo desiderio di impegnarsi in meccanica e tecnologia in futuro. Alla fine, è arrivato al punto che un anno dopo Diesel ha scritto una lettera ai suoi genitori, dove ha affermato di aver già definito chiaramente il suo futuro: il futuro di un ingegnere. Ai genitori non importava: la cosa principale per loro era che il loro bambino ora sa esattamente come si guadagnerà da vivere.

Non appena Rudolph acquisì familiarità con la lingua tedesca dopo il suo trasferimento, iniziò immediatamente a frequentare la Royal Vocational School, dove insegnava suo zio. Nel 1873, ha ricevuto la sua istruzione primaria, davanti a tutti gli studenti della scuola in termini di rendimento scolastico. A quel punto, la neonata Scuola industriale di Augusta aveva appena aperto i battenti, dove Rudolph, 15 anni, fece subito domanda di ammissione. E dopo due anni, essendo di nuovo lo studente più dotato della scuola, è onorato dell'ammissione anticipata al prestigioso Istituto Politecnico Reale Bavarese a spese pubbliche.

Nel 1893, Rudolf Diesel riceve il suo primo brevetto, che assicura la proprietà del fondamento teorico e del progetto del "motore termico razionale"
Nel 1893, Rudolf Diesel riceve il suo primo brevetto, che assicura la proprietà del fondamento teorico e del progetto del "motore termico razionale"

Nel 1893, Rudolf Diesel riceve il suo primo brevetto, che assicura la proprietà del fondamento teorico e del progetto del "motore termico razionale"

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Naturalmente Diesel, essendo al settimo cielo, accetta volentieri l'offerta, nonostante il tacito dispiacere dei suoi genitori. Il fatto è che non si aspettavano che il fascino di loro figlio per la scienza si trascinasse così a lungo e si trasformasse in un piano teorico. Costantemente bisognoso di assistenza finanziaria, volevano già vedere Rudolph il prima possibile lavorare in qualche impresa e finalmente guadagnare soldi. Tuttavia, Diesel è riuscito, come si suol dire, a unire l'utile al dilettevole. Da pochissimo gli è stata assegnata una buona borsa di studio, grazie alla quale è stato in grado non solo di mantenersi, ma anche di fornire assistenza finanziaria ai suoi genitori, di cui erano estremamente contenti. Inoltre, grazie alla sua straordinaria capacità di lavorare e alla capacità di pianificare l'orario di lavoro,Diesel è riuscito a godersi i suoi altri passatempi preferiti: la lettura e la musica. Tali tratti della personalità hanno fortemente attratto le persone a Rudolph per tutta la vita.

Durante i suoi studi al Politecnico, Diesel ha avuto uno dei punti di svolta della sua vita. Uno dei suoi insegnanti era un famoso ingegnere, il professor Karl Linde, impegnato nello sviluppo di apparecchiature di refrigerazione. Nel 1879, Rudolph si ammalò di febbre tifoide e non riuscì a superare l'esame del professore in tempo con la sua classe. Dopo essersi ripreso e in attesa della prossima opportunità di certificazione, Diesel, senza perdere tempo, si reca a fare esperienza nello studio di ingegneria in Svizzera, dove trova lavoro presso lo stabilimento di costruzione di macchine dei fratelli Schulzer. Un anno dopo, è tornato e ha superato con successo l'esame per Linde, impressionato dalla conoscenza e dall'esperienza acquisite. Questo è stato l'ultimo anno di lavoro del professore presso l'istituto, da quando ha deciso di dedicarsi alla ricerca applicata presso la società Linde Refrigeration Generators da lui organizzata. Ed ovviamentenon poteva semplicemente salutare il suo bravo studente, invitando Diesel al suo lavoro, dandogli subito l'incarico di direttore …

Il primissimo di diversi prototipi di motore Diesel, in cui sono comparsi difetti che l'inventore non avrebbe potuto prevedere negli studi teorici
Il primissimo di diversi prototipi di motore Diesel, in cui sono comparsi difetti che l'inventore non avrebbe potuto prevedere negli studi teorici

Il primissimo di diversi prototipi di motore Diesel, in cui sono comparsi difetti che l'inventore non avrebbe potuto prevedere negli studi teorici

Le leggi della termodinamica, che Linde insegnò all'istituto, catturarono completamente la coscienza di Rudolph. Invecchiando e filosofando sempre più spesso sulla struttura del mondo, giustamente giunse alla conclusione che erano loro a poter cambiare l'intera società. Vide il problema principale nella fonte di energia per la produzione. La rivoluzione industriale iniziata in quel momento a passi da gigante si basava esclusivamente su enormi motori a vapore, la cui efficienza raramente superava il dieci percento. Una produzione così costosa ha solo aumentato il costo di produzione e solo grandi impianti e fabbriche potevano mantenerla, distruggendo così il resto delle medie e piccole imprese. La situazione potrebbe quindi essere bilanciata esclusivamente dalla creazione di una fonte di energia compatta, facilmente adattabile a qualsiasi condizione ed esigenza produttiva.

Il lavoro nell'azienda di Linde è durato dieci anni, durante i quali Diesel ha migliorato il frigorifero meccanico inventato da Linde, il cui principio era che con l'aiuto di una pompa meccanica il refrigerante, l'ammoniaca, fosse evaporato e condensato. Parallelamente, con il pieno supporto del professore, condusse numerosi esperimenti per creare un efficiente motore termico, cioè un meccanismo che convertisse il calore in energia meccanica secondo le leggi della termodinamica. O, in altre parole, userebbe la dipendenza dell'espansione termica della materia dalla temperatura.

Nel 1896, Rudolph Diesel svela con orgoglio una copia finita del suo motore operabile da 20 CV. s., che oggi è esposto al Museo dell'Ingegneria di Augusta
Nel 1896, Rudolph Diesel svela con orgoglio una copia finita del suo motore operabile da 20 CV. s., che oggi è esposto al Museo dell'Ingegneria di Augusta

Nel 1896, Rudolph Diesel svela con orgoglio una copia finita del suo motore operabile da 20 CV. s., che oggi è esposto al Museo dell'Ingegneria di Augusta

Inizialmente, proprio come questa sostanza o fluido di lavoro, Diesel ha cercato di utilizzare l'ammoniaca utilizzata nella produzione di frigoriferi. Ma il carburante era una specie di polvere ottenuta dal carbone. Non c'è da stupirsi: la Germania è famosa per i giacimenti più ricchi di questo tipo di minerale. Gli esperimenti consistevano in tentativi di comprimere il fluido di lavoro nella camera in modo tale che quando veniva combinato con il carburante, veniva creata la temperatura richiesta per l'accensione, cioè senza usare una candela. Tuttavia, la pratica non voleva andare in parallelo con la teoria: tutti i tipi di variazioni con i cambiamenti nelle condizioni fisiche non portavano a una preponderanza significativa sui motori a vapore inefficaci esistenti.

Inoltre, in uno di questi esperimenti, si è verificata un'esplosione di un'auto, che ha quasi portato a conseguenze fatali. Diesel ha dovuto trascorrere molti mesi in ospedale ei suoi problemi di vista sono rimasti per il resto della sua vita. Dopo essersi ripreso dalla salute, alla fine del 1880, Linde invitò Rudolf a dirigere la filiale della sua azienda a Berlino, oltre a prendere parte ad alcuni progetti commerciali. Diesel, che a quel tempo aveva già acquisito una moglie e tre figli, dà il suo consenso, ma i suoi pensieri sono stati completamente presi da un'idea nata di recente …

Rudolf Diesel alla presentazione del suo motore nel 1896, circondato da importanti scienziati e ingegneri in Germania
Rudolf Diesel alla presentazione del suo motore nel 1896, circondato da importanti scienziati e ingegneri in Germania

Rudolf Diesel alla presentazione del suo motore nel 1896, circondato da importanti scienziati e ingegneri in Germania

In qualche modo Diesel, inaspettatamente anche per se stesso, ha scoperto una cosa incredibile. Ha preso un accendisigari pneumatico. In un piccolo tubo di vetro c'era una bacchetta, uno stoppino che viene usato per intagliare il fuoco. Con l'aiuto del pistone, l'aria nel tubo è stata compressa e lo stoppino ha iniziato a riscaldarsi. Possiamo dire che questo meccanismo ha anche acceso l'intera coscienza dell'inventore. Si scopre che tutto è semplice: è necessario spremere a fondo l'aria, che di conseguenza verrà riscaldata alla temperatura desiderata, quindi combinarla con il carburante, che si accenderà.

Trasferitosi a Berlino, Diesel riprese subito la sua idea e nel 1893 ottenne il suo primo brevetto, che gli garantì la proprietà del "motore termico razionale". Pubblica anche un libro, dove descrive in dettaglio le basi teoriche e il progetto del "motore termico razionale". A proposito, in un primo momento, Diesel ha chiamato la centrale elettrica inventata "motore a gas atmosferico", ma questa definizione non ha messo radici, trasformandosi in seguito solo nel nome dell'inventore. Dopo un po ', Rudolph lascia la compagnia di Linde e organizza la sua compagnia. E nei tre anni successivi realizza diversi prototipi, migliorandoli progressivamente e correggendo carenze che non avrebbe potuto prevedere nella ricerca teorica.

All'inizio del XX secolo, con la sua tenacia nel raggiungere questo obiettivo, Rudolf Diesel arricchì non solo se stesso, ma anche sua moglie e tre figli
All'inizio del XX secolo, con la sua tenacia nel raggiungere questo obiettivo, Rudolf Diesel arricchì non solo se stesso, ma anche sua moglie e tre figli

All'inizio del XX secolo, con la sua tenacia nel raggiungere questo obiettivo, Rudolf Diesel arricchì non solo se stesso, ma anche sua moglie e tre figli

Infine, alla vigilia di Capodanno del 1897, Diesel è orgogliosa di presentare una copia del suo motore funzionante. Era un cilindro di ferro di tre metri in cui un pistone muoveva un volano. La potenza sviluppata ha raggiunto i 20 litri. con., e l'efficienza era quasi il 30%. Naturalmente, questi non sono stati dichiarati al 75% nei calcoli teorici, ma questo non ha giocato assolutamente alcun ruolo, poiché in ogni caso questa invenzione non era uguale nella sua efficacia. Il motore Diesel ha lavorato ininterrottamente per più di mezzo mese, diventando finalmente un tangibile trofeo dei tanti anni di ricerca del designer. È vero, l'idea di Rudolph che la sua fonte di energia avrebbe aiutato un piccolo produttore a rimettersi in piedi non era destinata a diventare realtà all'inizio. Per la sensazione del 19 ° secolo in uscita, i rappresentanti delle grandi imprese erano in fila.

Nel 40 ° anniversario di Rudolph, accadde ciò che, in effetti, più di tutto sognava dei suoi genitori: divenne ricco, molto ricco. Decine di licenze motore sono state vendute a produttori tedeschi e stranieri, costruttori navali e produttori di apparecchiature per centrali elettriche e pompe dell'acqua, e le società hanno promesso 1 milione di dollari. In realtà, ora in qualsiasi produzione, l'installazione di motori a vapore era considerata una cattiva forma, poiché i motori diesel erano almeno quattro volte più economici.

Rudolph Diesel ha guadagnato fama in tutto il mondo, diventando alla pari con i personaggi più famosi del primo Novecento (nella foto con Thomas Edison)
Rudolph Diesel ha guadagnato fama in tutto il mondo, diventando alla pari con i personaggi più famosi del primo Novecento (nella foto con Thomas Edison)

Rudolph Diesel ha guadagnato fama in tutto il mondo, diventando alla pari con i personaggi più famosi del primo Novecento (nella foto con Thomas Edison)

Inoltre, è stato risolto il problema con il carburante usato. La polvere di carbone, che inizialmente Diesel voleva utilizzare, è stata esclusa, perché, a causa delle sue elevate qualità abrasive, consumava rapidamente i motori. E il costoso cherosene che ne è seguito è stato sostituito con successo con petrolio più economico. Anche se vale la pena notare che l'inventore sperava fino all'ultimo che i prodotti agricoli avrebbero agito anche come carburante, perché credeva ancora che il suo motore dovesse funzionare a beneficio di tutti i paesi, indipendentemente dalla disponibilità di risorse naturali. Tuttavia, va detto che è stato il petrolio a diventare la ragione degli attacchi contro Diesel da parte di inventori concorrenti e circoli conservatori in Germania. Dopotutto, in origine era stato dichiarato solo l'uso della polvere di carbone come combustibile, di cui il paese è ricco. Chiaro,che per gli stessi produttori tedeschi il petrolio che doveva essere importato era più costoso. Come suggeriscono i ricercatori, questa è diventata una bomba a orologeria nella vita di Diesel …

Oltre alle industrie e alle centrali elettriche, i motori iniziarono ad essere ampiamente utilizzati nei trasporti. Le prime ad acquisirle furono le navi, che non necessitavano più di dozzine di fuochisti, e il raggio di crociera delle navi fu notevolmente aumentato. Dopo che hanno iniziato a essere installati sulle locomotive. È interessante notare che la prima azienda a farlo è stata l'impianto svizzero di costruzione di macchine dei fratelli Schulzer, dove Diesel una volta aveva uno stage, e l'esperienza produttiva maturata lì gli ha effettivamente permesso di iniziare la graduale realizzazione del suo sogno insieme al professor Linde. Più tardi, c'erano "tram diesel" … in coda stava guadagnando slancio folle nel settore automobilistico.

La società tedesca non dimentica chi è per lui Rudolf Diesel, perpetuando il ricordo del grande inventore anche sui francobolli
La società tedesca non dimentica chi è per lui Rudolf Diesel, perpetuando il ricordo del grande inventore anche sui francobolli

La società tedesca non dimentica chi è per lui Rudolf Diesel, perpetuando il ricordo del grande inventore anche sui francobolli

A metà del 1900, Diesel iniziò personalmente a sperimentare la costruzione di un motore compatto che potesse essere montato su un'auto. Sfortunatamente, il suo desiderio era molto in anticipo sui tempi. Nel tentativo di ridurre la massa del propulsore in modo che potesse competere con i motori a benzina in termini di efficienza ed economia, la sua affidabilità è diminuita proporzionalmente. Pertanto, numerosi test hanno portato solo al fallimento. Rudolph era molto preoccupato per questo, perché aveva un nuovo campo di attività e non poteva raggiungere il successo in questo campo. Alla fine, ha dovuto abbandonare questa idea, la cui implementazione riuscita apparirà solo undici anni dopo la morte di Diesel …

La stessa vita del designer dopo la realizzazione della sua creazione è cambiata molto. Un'enorme fortuna che è quasi caduta dal cielo e la fama rompe qualcosa in essa: Rudolph smette di partecipare direttamente a ulteriori lavori di ammodernamento dei suoi motori. Si tuffa nel mondo del commercio, però, come spesso accade, un inventore e un commerciante non possono andare d'accordo, e quindi tutte le sue imprese dovranno affrontare il poco invidiabile destino del fallimento. Come già accennato, Diesel non era molto favorito nel suo paese d'origine, ma all'estero è stato accolto con tutto il rispetto che si addice a una persona di alto rango: ricevimenti sociali, ricevimenti, conferenze "a lui intitolate", nonché le più allettanti offerte di collaborazione. Tuttavia, tali differenze tra cordialità e antipatia influenzarono fortemente l'equilibrio mentale di Rudolph. Dalla calmauna persona equilibrata, si è trasformato in una persona nervosa e sospettosa. Ad un certo punto, sua moglie lo ha portato quasi con la forza da uno psichiatra. Le sue azioni, con la loro natura insolita, sorpresero molto chi gli era vicino, tuttavia, ulteriori eventi dimostrano che sembrava indovinare qualcosa.

Nel 1953, l'Associazione tedesca degli inventori ha istituito la Rudolf Diesel Gold Medal, che viene assegnata per le invenzioni che hanno dato un contributo significativo allo sviluppo dell'economia e dell'imprenditorialità
Nel 1953, l'Associazione tedesca degli inventori ha istituito la Rudolf Diesel Gold Medal, che viene assegnata per le invenzioni che hanno dato un contributo significativo allo sviluppo dell'economia e dell'imprenditorialità

Nel 1953, l'Associazione tedesca degli inventori ha istituito la Rudolf Diesel Gold Medal, che viene assegnata per le invenzioni che hanno dato un contributo significativo allo sviluppo dell'economia e dell'imprenditorialità.

All'inizio degli anni '10, i magnati tedeschi del carbone si preparano a infliggere un duro colpo al Diesel e ai suoi motori: in pochi anni dalla diffusione mondiale della sua invenzione, il prezzo del petrolio è quasi raddoppiato e il minerale "nazionale" sta rapidamente perdendo la sua posizione. Le "accuse" di incompetenza e di calcoli tecnici nel suo libro avrebbero dovuto essere portate al pubblico da un professore tedesco generosamente sponsorizzato. Questo è stato segretamente detto a Rudolph da un conoscente che lavorava nella casa editrice che pubblicava questo libro. Essendo una persona eccezionalmente istruita che non sapeva assolutamente come combattere nelle "prove di forza" politiche, Diesel ha capito che non sarebbe stato in grado di difendere le sue posizioni, il che avrebbe comportato il crollo della sua carriera e del lavoro della sua vita.

Solo un anno prima della sua morte, Rudolph è completamente cambiato. Oltre alla prevista "esposizione", ci fu un altro colpo: la fortuna multimilionaria non esisteva più, la ragione per cui erano i giochi commerciali ingiustificati e lo scoppio della crisi economica. Con i soldi rimanenti, Diesel, insieme alla moglie, inizia a fare viaggi di paese in paese, visitando vecchi amici, conoscenti, insegnanti, che in seguito notarono che ogni comunicazione era ridotta a gratitudine per tutto e arrivederci … E all'inizio dell'autunno del 1913, Rudolph ricevette un invito dalla Royal English car club per tenere diverse conferenze. L'inventore inizia a prepararsi per il viaggio …

Iniziò invitando il figlio maggiore a visitare la casa dei suoi genitori, che rimase senza servitore. Lì, come per caso, ha mostrato dove si trova, quali documenti e dove si possono trovare "se succede qualcosa". Come il figlio ricordò in seguito, aveva un nodo alla gola e il presentimento di guai era accentuato dall'immagine delle carte bruciate nel caminetto, che non era assolutamente tipico per suo padre. E dopo un po ', Diesel ha consegnato a sua moglie una valigia e ha rigorosamente ordinato di non aprirla fino all'inizio di ottobre. Più tardi, la moglie vi troverà ventimila marchi …

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Allora come è scomparso Diesel?

Fu così: non molto tempo prima di questo incidente, Diesel ricevette un invito a venire in Inghilterra per inaugurare un nuovo stabilimento da una delle società britanniche che producevano i suoi motori. Chi lo ha visto prima di partire ha affermato che l'ingegnere era di ottimo umore: il grande inventore, sebbene possedesse molti brevetti, non era un buon uomo d'affari e nel 1913 era sull'orlo della rovina (cosa che, per inciso, fu facilitata dall'incipiente crisi economica) … L'apertura di un nuovo stabilimento in Inghilterra potrebbe migliorare i suoi affari finanziari.

Inoltre, alcuni conoscenti di Diesel in seguito ricordarono che avrebbe detto loro che l'invito gli era stato inviato personalmente da Winston Churchill, che a quel tempo era già a capo dell'Ammiragliato. L'energico Duca di Marlborough stava per ricostruire l'intera flotta inglese e presumibilmente aveva bisogno dell'inventore come consulente tecnico. È difficile dire se questo sia vero o no, dal momento che Churchill non ha mai detto a nessuno del suo desiderio di incontrare Diesel.

Un'altra stranezza è che … non ci sono ancora prove affidabili che sia stato Rudolf Diesel, e non un uomo come lui, a salire quel giorno sulla rampa del traghetto di Dresda. Per quanto strano possa sembrare, ma il nome dell'inventore non era incluso nelle liste dei suoi passeggeri. Pertanto, la versione che era dopotutto era basata solo sulla testimonianza degli ingegneri Georg Grace e Alfred Lukman, che si stavano dirigendo in Inghilterra con Diesel, oltre che dell'amministratore della nave.

Grace e Lucman hanno detto che dopo la navigazione, Diesel li ha invitati a fare una passeggiata sul ponte, e dopo che tutti e tre sono scesi in sala per la cena. Durante il pasto, l'inventore era molto vivace, parlando costantemente di nuove modifiche proposte al suo motore, nonché delle brillanti prospettive di cooperazione con gli inglesi.

Verso le 10 di sera, Rudolf Diesel finalmente si inchinò ai suoi colleghi, dopodiché scese nella sua cabina. Prima di aprire la porta, ha fermato lo steward e ha chiesto di svegliarlo la mattina alle 6.15 esatte. Nessun altro ha visto l'inventore. Al mattino, quando lo hanno mancato e hanno sfondato la porta della cabina, si è scoperto che Diesel ha tirato fuori il suo pigiama dalla valigia e lo ha posato sul letto, e ha anche tirato fuori un orologio dalla tasca, lo ha ferito e lo ha appeso al muro vicino al letto.

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Ulteriori sondaggi hanno rivelato che nessuno aveva visto l'inventore lasciare la sua cabina quella notte. Anche l'oblò era chiuso. Questa circostanza ha reso la versione iniziale della polizia sul suicidio molto vulnerabile: i servi della legge hanno suggerito che la psiche di Diesel, che era una persona sospettosa, non poteva sopportare pesanti premonizioni di fallimento imminente, e si è semplicemente annegato. Tuttavia, come ha potuto il suicida, uscire dalla finestra, chiuderla dietro di sé e dall'interno?

Inoltre, gli investigatori hanno trovato molto strano che una persona che stava per suicidarsi abbia prudentemente fatto girare l'orologio, e ha anche chiesto allo steward di svegliarlo all'ora esatta indicata. A proposito, nemmeno la nota di suicidio è stata trovata nella cabina. Inoltre, la testimonianza di Grace e Lucman indicava che l'inventore era di buon umore per tutta la sera. E dopo cena, come era stato stabilito, Diesel non ha comunicato con nessuno tranne il maggiordomo.

Un'altra versione, avanzata dall'inchiesta, diceva che, forse, Diesel usciva a fare una passeggiata di notte, si trovava di lato e poi improvvisamente ha avuto un infarto. Lo sfortunato uomo era in mare e non poteva nemmeno chiedere aiuto. Questa versione era supportata dal fatto che il mantello e il cappello dell'inventore furono trovati sul ponte la mattina. Tuttavia, gli argomenti contro erano molto più pesanti: l'altezza dei lati del Dresda era più di un metro e mezzo, e anche una persona sana riusciva a malapena a scavalcarli. Inoltre, la famiglia, gli amici e il medico personale di Diesel hanno dichiarato che l'inventore non ha mai avuto problemi cardiaci.

È stato anche suggerito che l'inventore avrebbe potuto essere ucciso, ad esempio su istruzioni di aziende concorrenti che producevano motori a carburatore a benzina (l'invenzione di Diesel, che funzionava con olio combustibile e gasolio a basso costo ed era più sicura, ha portato via loro un segmento significativo del mercato). Oppure i servizi speciali della Germania imperiale hanno contribuito all'omicidio, che non voleva che gli inglesi, loro potenziali oppositori, modernizzassero la flotta alla vigilia di una possibile guerra. Ma allora chi era l'assassino?

Ricorda che Diesel ha parlato quella sera con solo tre persone: Grace, Lucman e il cameriere. Avevano tutti un alibi al cento per cento, confermato da molte altre persone. E di più sul fatto che il grande inventore stava viaggiando sul traghetto, come si è scoperto in seguito, nessuno dei passeggeri e dei membri dell'equipaggio lo sapeva: il nome non era nelle liste! Inoltre, è stato necessario trovare il corpo ed esaminarlo per la possibilità di una morte violenta, poiché lo studio della cabina, del corridoio e del ponte non ha fornito alcuna prova su cui si potesse sospettare un omicidio.

Guardando avanti, il corpo non è mai stato trovato. È vero, un po 'più tardi, diversi pescatori belgi dissero alla polizia che la mattina presto del 30 settembre 1913 andarono a pescare e catturarono il corpo di un gentiluomo ben vestito alla foce del fiume Schelda. Dopo essersi consultati, i pescatori decisero di portarlo a Gand, ma furono bloccati da una tempesta improvvisa. Decidendo che gli spiriti del mare erano arrabbiati perché avevano tolto all'elemento la sua preda legale, i pescatori gettarono il corpo di nuovo tra le onde.

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Tuttavia, prima di ciò, sono stati rimossi due anelli dal dito dell'uomo annegato, che lo skipper ha dato alla polizia. Questi anelli furono offerti al figlio dell'inventore, il quale ammise che erano molto simili a quelli indossati da suo padre. Tuttavia, non c'erano incisioni su di essi, con cui era possibile determinare con precisione il proprietario (uno era un anello di fidanzamento, l'altro era un anello con una pietra, ma senza il nome del proprietario). Il gioielliere da cui Diesel ha acquistato questo anello ha ammesso il suo lavoro, ma ha notato che molti gli hanno ordinato anelli simili.

Quindi, come puoi vedere, è impossibile dire con certezza che l'uomo annegato catturato dai pescatori belgi durante la sua vita sia stato l'inventore del motore diesel. Pertanto, fino ad ora, nessuno sa dove si trovano i resti di Rudolf Diesel. E le circostanze della sua scomparsa negli ultimi quasi cento anni non sono diventate più chiare. Nella polizia tedesca, l'inventore è ancora elencato come disperso.

Quanto alla versione dell'omicidio di Diesel da parte di concorrenti o servizi speciali, essa, come tutte le ipotesi relative alla cosiddetta "teoria del complotto", presenta un tipico difetto. È del tutto incomprensibile perché sia stato necessario uccidere l'inventore, la cui "idea" è stata a lungo prodotta in tutte le fabbriche del mondo, comprese quelle britanniche. Il dispositivo motore era noto a migliaia di ingegneri e tecnici che potevano assemblarlo da soli e, se necessario, migliorarlo (a proposito, è stato con il loro aiuto che Churchill era ancora in grado di modernizzare la flotta britannica). Aveva senso uccidere Diesel prima che il motore entrasse in produzione di massa.

Inoltre, è difficile sospettare che assassini assunti o dipendenti di servizi speciali abbiano una tale sfacciata mancanza di professionalità - dopo tutto, si scopre che la persona è stata eliminata in modo che il giorno successivo tutto il mondo lo abbia saputo. Perché è stato necessario recitare tutta questa ridicola performance? È stato molto più facile uccidere Diesel prima di imbarcarsi su "Dresden" e far ritrovare il suo corpo nei bassifondi del porto con segni di una rapina. Allora nessuno avrebbe dubitato che l'inventore fosse diventato vittima della sua stessa indiscrezione - dopotutto, la fama più negativa è andata ai ladri del porto di Anversa.

In generale, se studi attentamente alcuni dettagli di questa storia, diventerà chiaro che la scomparsa di Diesel è stata principalmente vantaggiosa … per Diesel stesso. I suoi affari finanziari in quel momento erano davvero in uno stato deplorevole, tutto andò in tribunale e in prigione per debiti. Forse il geniale inventore ha appena deciso di nascondersi dai creditori in un modo così interessante? Cioè, infatti, non ha preso nessun traghetto (motivo per cui il suo nome non era nelle liste), non ha cenato con gli amici e non ha chiesto allo steward di svegliarlo. In precedenza aveva discusso la testimonianza con gli amici e l'amministratore avrebbe potuto benissimo essere corrotto.

Questo spiega il fatto che, a parte questi tre, nessuno si ricordasse che Diesel era presente sul traghetto (lo stesso steward servito a cena) - e un'altra cosa incomprensibile. Il fatto è che non è stato trovato un solo oggetto nella cabina dell'inventore, di cui si può dire con sicurezza che apparteneva a Rudolf Diesel: nessun documento, nessun portafoglio, nessun taccuino, nessun disegno. L'orologio trovato era senza il nome del proprietario, un mantello e anche un cappello. Il fatto che queste siano cose Diesel è noto solo dalla testimonianza di Grace e Lukman - beh, il loro prezzo, se segui questa versione, è molto basso.

C'è un altro punto interessante: dopo la scomparsa dell'inventore, la sua famiglia è stata in grado di far fronte a difficoltà finanziarie e saldare i debiti. In seguito, la sua famiglia ha detto di aver venduto alcuni dei brevetti dell'inventore. Tuttavia, se ricordiamo che in quel momento era in corso per loro una feroce guerra giudiziaria, quasi nessuno li avrebbe comprati a caro prezzo. Allora da dove viene la famiglia che ha perso il suo capofamiglia?

Quindi, se metti insieme tutti i fatti, si scopre che il grande inventore potrebbe benissimo inscenare la propria scomparsa. Ha diffuso voci che sarebbe andato in Inghilterra, ha istruito due suoi conoscenti, che in realtà erano andati lì, su come comportarsi, e loro, a loro volta, hanno corrotto l'amministratore. Quest'ultimo ha portato diverse cose nella cabina vuota, ha lasciato cappello e mantello sul ponte e poi ha annunciato la scomparsa del passeggero.

E anche se in seguito molti dissero di aver visto la sera un terzo passeggero in compagnia di Grace e Lucman, nessuno (tranne, di nuovo, il maggiordomo) sapeva chi fosse. Cioè, forse sulla nave c'era una terza conoscenza dell'inventore che "ha interpretato" il ruolo di Diesel, e poi è semplicemente andata a fondo e non ha fornito prove alla polizia. Per quanto riguarda il ritrovamento dei pescatori belgi, l'anello è stato identificato dal figlio di Diesel - ed era ovviamente al corrente dei piani di suo padre. In effetti, avrebbero potuto appartenere a chiunque - e non è affatto un fatto che il loro proprietario sia stato pescato in mare il 30 settembre, e non prima.

È anche possibile che in seguito Diesel, sotto falso nome, sia partito per un paese e abbia trovato lavoro come ingegnere in una delle sue fabbriche. Forse si è stabilito in Russia: l'inventore aveva una relazione d'affari di lunga data con il nostro paese. E quando ha aiutato la sua famiglia a saldare i debiti, molto probabilmente ha continuato a lavorare per migliorare il suo motore, ma con un nome diverso.

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