Tutti sanno che Kulibin è un grande inventore, meccanico e ingegnere russo. Il suo cognome è diventato a lungo un nome comune in russo. Ma un recente sondaggio ha mostrato che solo il 5% degli intervistati può nominare almeno una delle sue invenzioni. Come mai? Abbiamo deciso di condurre un piccolo programma educativo: quindi, cosa ha inventato Ivan Petrovich Kulibin?
Ivan Petrovich, nato nell'insediamento di Podnovye vicino a Nizhny Novgorod nel 1735, era una persona incredibilmente talentuosa. Meccanica, ingegneria, orologeria, cantieristica navale: tutto discuteva nelle abili mani di un autodidatta russo. Aveva successo ed era vicino all'imperatrice, ma allo stesso tempo nessuno dei suoi progetti, che potevano rendere la vita più facile alla gente comune e contribuire al progresso, non furono né adeguatamente finanziati, né attuati dallo Stato. Mentre i meccanismi di intrattenimento - divertenti automi, orologi da palazzo, pistole semoventi - sono stati finanziati con grande gioia.
Nave navigabile
Alla fine del XVIII secolo, il metodo più comune per sollevare carichi sulle navi controcorrente era il lavoro di tela: duro, ma relativamente poco costoso. C'erano anche delle alternative: per esempio, navi-macchina spinte da buoi. La struttura della nave macchina era la seguente: aveva due ancore, le cui funi erano fissate a un albero speciale. Una delle ancore sulla barca o lungo la riva è stata consegnata a 800-1000 me fissata a prua. I buoi che lavoravano sulla nave ruotarono l'albero e attorcigliarono la fune dell'ancora, tirando la nave all'ancora contro corrente. Allo stesso tempo, un'altra barca trasportava la seconda ancora in avanti: era così che veniva assicurata la continuità del movimento.
Kulibin ha avuto l'idea di come fare a meno dei buoi. La sua idea era di usare due ruote a pale. La corrente, facendo ruotare le ruote, trasferì energia all'albero: la fune dell'ancora fu avvolta e la nave si tirò sull'ancora usando l'energia dell'acqua. Durante il lavoro, Kulibin era costantemente distratto dagli ordini di giocattoli per la prole reale, ma riuscì a ottenere finanziamenti per la produzione e l'installazione del suo sistema su una piccola nave. Nel 1782, caricata con quasi 65 tonnellate (!) Di sabbia, si dimostrò affidabile e molto più veloce di una nave alimentata da buoi o burlat.
Nel 1804, a Nizhny Novgorod, Kulibin costruì un secondo corso d'acqua, che era due volte più veloce del ricamo di tela. Tuttavia, il dipartimento delle comunicazioni idriche sotto Alessandro I rifiutò l'idea e vietò i finanziamenti: i corsi d'acqua non si diffusero. Molto tempo dopo, in Europa e negli Stati Uniti apparvero argani, navi che si tirarono all'ancora utilizzando l'energia di un motore a vapore.
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Elevatore a vite
Il sistema di ascensori più comune oggi è una cabina con verricello. Gli ascensori con verricello furono creati molto prima dei brevetti di Otis a metà del XIX secolo: progetti simili funzionavano nell'antico Egitto, erano messi in moto da animali da tiro o dal potere degli schiavi.
A metà degli anni 1790, l'anziana e sovrappeso Caterina II commissionò a Kulibin lo sviluppo di un comodo ascensore per spostarsi tra i piani del Palazzo d'Inverno. Certamente voleva una poltrona elevabile e Kulibin dovette affrontare un interessante problema tecnico. Era impossibile attaccare un argano a un simile ascensore, aperto dall'alto, e se si "sollevava" la sedia con un argano dal basso, avrebbe causato disagio al passeggero. Kulibin risolse la domanda in modo arguto: la base della sedia era fissata a una lunga vite dell'asse e si muoveva lungo di essa come un dado. Catherine si sedette sul suo trono mobile, il servo girò la maniglia, la rotazione fu trasmessa all'asse e sollevò la sedia fino alla galleria al secondo piano. Il sollevamento a vite di Kulibin fu completato nel 1793, mentre Elisha Otis costruì il secondo meccanismo di questo tipo nella storia a New York solo nel 1859. Dopo la morte di Caterina, l'ascensore fu utilizzato dai cortigiani per l'intrattenimento,e poi è stata murata. Ad oggi sono stati conservati disegni e resti del meccanismo di sollevamento.
Teoria e pratica della costruzione di ponti
Dal 1770 fino all'inizio del 1800, Kulibin lavorò alla creazione di un ponte stazionario a campata unica attraverso la Neva. Ha realizzato un modello funzionante, sul quale ha calcolato le forze e le sollecitazioni in varie parti del ponte - nonostante il fatto che la teoria della costruzione del ponte non esistesse ancora a quel tempo! Empiricamente, Kulibin ha previsto e formulato una serie di leggi di resistenza ai materiali, che sono state confermate molto più tardi. All'inizio, l'inventore sviluppò il ponte a proprie spese, ma il conte Potemkin stanziò denaro per il layout finale. Il modello in scala 1:10 ha raggiunto una lunghezza di 30 m.
Tutti i calcoli del ponte furono presentati all'Accademia delle Scienze e verificati dal famoso matematico Leonard Euler. Si è scoperto che i calcoli sono corretti e le prove del modello hanno dimostrato che il ponte ha un enorme margine di sicurezza; la sua altezza permetteva il passaggio delle navi a vela senza operazioni speciali. Nonostante l'approvazione dell'Accademia, il governo non ha stanziato fondi per la costruzione del ponte. Kulibin ricevette una medaglia e un premio, nel 1804 il terzo modello era completamente marcito e il primo ponte permanente sulla Neva (Blagoveshchensky) fu costruito solo nel 1850.
Nel 1936, un calcolo sperimentale del ponte Kulibinsky fu eseguito utilizzando metodi moderni e si scoprì che l'autodidatta russo non commise un solo errore, sebbene ai suoi tempi la maggior parte delle leggi di forza dei materiali fossero sconosciute. Il metodo per realizzare il modello e testarlo ai fini del calcolo della resistenza della struttura del ponte si è successivamente diffuso, vari ingegneri vi sono arrivati in momenti diversi in modo indipendente. Inoltre, Kulibin fu il primo a suggerire di utilizzare tralicci reticolari nella costruzione del ponte, 30 anni prima dell'architetto americano Itiel Town, che brevettò questo sistema.
Oltre il ponte sulla Neva
Nonostante il fatto che non una singola invenzione seria di Kulibin sia stata veramente apprezzata, è stato molto più fortunato di molti altri autodidatti russi, ai quali non è stato permesso nemmeno sulla soglia dell'Accademia delle scienze, o sono stati rimandati a casa con 100 rubli del premio e la raccomandazione non è più intromettersi nei propri affari.
Passeggino autoportante e altre storie
Spesso a Kulibin, oltre ai disegni che ha davvero inventato, vengono accreditati molti altri, che ha davvero migliorato, ma non è stato il primo. Ad esempio, a Kulibin viene molto spesso attribuita l'invenzione dello scooter a pedali (il prototipo del velomobile), mentre un tale sistema è stato creato 40 anni prima da un altro ingegnere autodidatta russo, e Kulibin era il secondo. Diamo un'occhiata ad alcune delle idee sbagliate comuni.
Così, nel 1791, Kulibin costruì e presentò all'Accademia delle Scienze una carrozza semovente, una "sedia a rotelle autoportante", che era essenzialmente il predecessore del velomobile. Era progettato per un passeggero e l'auto era guidata da un servo, in piedi sui talloni e premendo alternativamente sui pedali. La carrozza autoportante è stata per qualche tempo un'attrazione per la nobiltà, poi si è persa nella storia; solo i suoi disegni sono sopravvissuti. Kulibin non era l'inventore del velomobile: 40 anni prima di lui, un altro inventore autodidatta Leonty Shamshurenkov (noto in particolare per lo sviluppo del sistema di sollevamento della Campana dello Zar, che non fu mai utilizzato per lo scopo previsto), costruì una sedia a rotelle autodidatta di un design simile a San Pietroburgo. Il progetto di Shamshurenkov era doppio,nei disegni successivi, l'inventore prevedeva di costruire una slitta semovente con un verstometro (il prototipo di un tachimetro), ma, ahimè, non ha ricevuto finanziamenti adeguati. Come lo scooter di Kulibin, lo scooter di Shamshurenkov non è sopravvissuto fino ad oggi.
Protesi della gamba
A cavallo tra il XVIII e il XIX secolo, Kulibin presentò all'Accademia medico-chirurgica di San Pietroburgo diversi progetti di "gambe meccaniche" - protesi degli arti inferiori, che all'epoca erano molto perfette, in grado di simulare una gamba persa sopra il ginocchio (!). Il "tester" della prima versione della protesi, realizzata nel 1791, era Sergei Vasilyevich Nepeitsyn - a quel tempo un tenente che perse una gamba durante l'assalto di Ochakov. Successivamente, Nepeitsyn salì al grado di maggiore generale e ricevette dai soldati il soprannome di Gamba di Ferro; conduceva una vita piena e non tutti immaginavano perché il generale zoppicasse leggermente. La protesi del sistema Kulibin, nonostante le recensioni favorevoli dei medici di San Pietroburgo guidati dal professor Ivan Fedorovich Bush, fu rifiutata dal dipartimento militare e la produzione in serie di protesi meccaniche che imitano la forma della gamba iniziò in seguito in Francia.
Riflettore
Nel 1779, Kulibin, appassionato di dispositivi ottici, presentò la sua invenzione al pubblico di San Pietroburgo: un proiettore. Sistemi di specchi riflettenti esistevano prima di lui (in particolare, erano usati sui fari), ma il design di Kulibin era molto più vicino a un moderno proiettore: una singola candela, riflettendo da riflettori a specchio posti in un emisfero concavo, dava un flusso di luce forte e diretto. La "Lanterna meravigliosa" fu accolta positivamente dall'Accademia delle scienze, elogiata dalla stampa, approvata dall'imperatrice, ma rimase solo un intrattenimento e non fu utilizzata per l'illuminazione stradale, come inizialmente credeva Kulibin. Successivamente lo stesso comandante realizzò una serie di proiettori per ordini individuali di armatori e realizzò anche una lanterna compatta per una carrozza sulla base dello stesso sistema: questo gli procurò un po 'di reddito. I maestri furono delusi dalla mancanza di protezione del copyright: altri maestri iniziarono a realizzare carrozze su larga scala "lanterne Kulibin", che svalutarono notevolmente l'invenzione.
Cos'altro ha fatto Kulibin?
- Ha stabilito il lavoro di laboratori presso l'Accademia delle scienze di San Pietroburgo, dove era impegnato nella produzione di microscopi, barometri, termometri, telescopi, bilance, telescopi e molti altri strumenti di laboratorio.
- Riparato il planetario dell'Accademia delle scienze di San Pietroburgo.
- Ha inventato un sistema originale per il lancio delle navi in acqua.
- Crea il primo telegrafo ottico in Russia (1794), inviato alla Kunst-camera come curiosità.
- Sviluppato il primo progetto in Russia di un ponte di ferro (attraverso il Volga).
- Costruita una seminatrice che fornisce una semina uniforme (non costruita).
- Fuochi d'artificio organizzati, giocattoli meccanici e automi creati per l'intrattenimento della nobiltà.
- Riparati e assemblati in modo indipendente molti orologi di diverse disposizioni: parete, pavimento, torre.
Cognomi comuni
Il cognome Kulibina è diventato un nome familiare nel significato di "tuttofare". Questo non è un caso unico: le parole "pulman", "diesel", "raglan", "whatman" e altre derivano anche da nomi propri. Molto spesso, l'invenzione ha semplicemente ricevuto un nome con il nome dell'inventore, ma il nome di Kulibin è stato reso un nome familiare da voci popolari. Abbiamo raccolto alcune altre storie simili.
La parola "boicottaggio" deriva dal nome del capitano britannico Charles Boycott (1832-1897), che era l'amministratore delle terre irlandesi del grande proprietario terriero Lord Erne. Nel 1880, i lavoratori irlandesi si rifiutarono di lavorare per il boicottaggio a causa delle condizioni di locazione dei cani. La lotta per il boicottaggio con gli scioperanti ha portato la gente a ignorare l'allenatore, come se non esistesse affatto: non era servito nei negozi, non gli parlavano. Questo fenomeno si chiama "boicottaggio".
La parola "sagoma" è apparsa grazie alla nomina di Etienne de Siluet (1709-1767) alla carica di Controllore generale (ministro) delle finanze della Francia. Divenne ministro dopo la Guerra dei Sette Anni, che fece precipitare la Francia nella crisi. Silhouette fu costretta a tassare praticamente ogni segno di ricchezza, dalle costose tende alla servitù, ei ricchi dissimulavano le loro fortune comprando cose a buon mercato. Gli oggetti per la casa, mascherando la ricchezza, iniziarono a essere chiamati cose-sagome, ea metà del XIX secolo questo nome fu dato al tipo di pittura più semplice ed economico: il contouring.
La parola "bullo" apparve nei registri della polizia di Londra nel 1894 quando descrivevano le bande giovanili che operavano nell'area di Lambeth. Sono stati chiamati gli Hooligan Boys per analogia con il già famoso ladro londinese Patrick Hooligan alla polizia. La parola è stata ripresa dalla stampa e l'ha elevata al rango di un intero fenomeno chiamato teppismo (teppismo).
