Nel 1902 fu pubblicato a San Pietroburgo il libro "L'automobile, il suo significato economico e strategico per la Russia". Il libro è stato firmato per la stampa il 16 gennaio 1901. Descriveva due veicoli elettrici sperimentali in funzione. È stato un colpo accidentale o un'ingegnosa chiaroveggenza?
L'autore dell'opera provvidenziale, per professione e origine, non era in alcun modo adatto al ruolo di ingegnere o di stratega della logistica. Alla fine del XIX secolo, il principe Mikhail Aleksandrovich Nakashidze, un ufficiale delle guardie del reggimento degli ussari di Grodno (in cui anche la cornetta Lermontov ha prestato servizio contemporaneamente), ha posto la domanda: un'auto è un lusso o un mezzo di trasporto? E se questo non è un giocattolo semovente esotico per sportivi ricchi, come può essere utilizzato per il paese? E che tipo di macchina, con quale trazione: un motore a combustione interna a benzina o un motore elettrico?
Ussaro e il "cavallo di ferro"
Dopo aver analizzato i risultati dei primi esperimenti, il principe fece diverse previsioni accurate sull'uso dei veicoli nel prossimo XXI secolo. Eccone solo alcune: 1) costruzione di autostrade strategiche - in alternativa alle ferrovie per il trasporto di carichi pesanti (ora si chiamano "autostrade federali"); 2) sviluppo e produzione di modelli di veicoli speciali (ruspe, escavatori, carri attrezzi, veicoli per spazzatura e rimozione neve, rimorchiatori); 3) la creazione di un servizio per il trasporto di passeggeri su strada interurbani: così rappresentava gli autobus interurbani. Inoltre, aveva previsto tutto questo quando, nel gennaio 1896, fu condotto un esperimento in Inghilterra per trasportare un rimorchio da carico con un volume di 270 libbre - circa 4300 chilogrammi.
Dopo essersi diplomato solo al Corpo delle Pagine, il principe ha mostrato una capacità di pensiero strategico su scala nazionale. Convinse i funzionari del ministero delle Ferrovie e il suo capo, il principe Khilkov, nonché i funzionari del ministero della Guerra, che i veicoli merci sarebbero stati insostituibili dove non c'erano ancora le ferrovie. Ad esempio, sul terreno pianeggiante della Piccola Russia, nell'Asia centrale, nelle steppe del Kuban-Don, in Manciuria e nel Turkestan.
Petrolio o elettricità?
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Devo dire che a questo punto il mondo era già riuscito a valutare le prospettive dell'auto. Quindi, tra gli ingegneri di progettazione automobilistica alla fine del 19 ° secolo, infuriava una discussione: quali motori sviluppare e installare - elettrico o olio?
Nel 1900, un'auto viaggiava in Francia a una velocità massima di 105 km / h. L'auto elettrica è stata sviluppata da Jamais Content, l'autore del progetto è stato l'ingegnere francese Zhenatsky. Qualche strano cognome per un ingegnere francese, non è vero? Esatto, l'ingegnere elettrico Vladimir Zhenatsky ha tenuto conto della triste esperienza del designer di San Pietroburgo Ippolit Romanov, che ha costruito e lanciato un'auto elettrica a due posti e un autobus elettrico da 20 posti per le strade della capitale, ma la sua idea è stata bloccata dalla stupidità e dall'avidità dei funzionari di San Pietroburgo. Pertanto, Genatsky in seguito propose i suoi progetti a una Francia più dinamica e pratica. Si può solo immaginare come si svilupperebbe il mondo se gli elettricisti vincessero una disputa con i petrolieri.
In qualità di soldato in carriera, il principe Nakashidze apprezzava sia l'idea della protezione dei veicoli corazzati sia l'idea del suo armamento. In realtà, un'auto simile aveva già ricevuto un battesimo del fuoco durante la guerra anglo-boera nell'Africa meridionale (1899-1902), nella battaglia vicino al fiume Tugela. Gli inglesi hanno equipaggiato l'auto con una mitragliatrice e il risultato è stato un "carrello" con un motore a benzina. Già nella primavera del 1900 l'auto, come mezzo di comunicazione e intelligence, prendeva parte alle manovre militari degli eserciti di Francia, Germania e Italia. Ispirato dall'esperienza di successo della campagna anglo-boera, il Dipartimento della Guerra britannico ha annunciato un concorso per il miglior design di un veicolo corazzato e armato. I clienti erano pronti ad acquistare veicoli, purché dotati di armamenti da mitragliatrice. Per questi sviluppi, gli avari signori del Tamigi stanziarono 107 milioni di scellini.
E che dire degli strateghi russi di Sua Maestà Imperiale? A metà del 1901, il principe Khilkov prese parte a un raduno automobilistico lungo l'autostrada militare georgiana. Mi ha fatto molto piacere. Tuttavia, né il Ministero della Guerra, né il Ministero delle Ferrovie, né il governo zarista accettarono proposte per la costruzione di fabbriche automobilistiche nazionali, sia statali che private, per la discussione. Nessuno si è opposto direttamente. Ma non hanno fatto niente.
La guerra è un motore del progresso?
Nel 1904 iniziò la guerra con il Giappone e il principe patriottico insistette per il suo trasferimento dalla guardia all'esercito cosacco siberiano. Lì, l'ardente Nakashidze caucasico comandava un centinaio di esploratori a cavallo del 7 ° reggimento cosacco. Nelle battaglie, ha servito il grado di posesaul e ha ricevuto un'arma d'oro per il coraggio. La Russia ha perso la guerra e questo ha reso più facile per il principe ostinato girare per gli uffici burocratici. È vero, allo spirito combattivo cosacco piaceva così tanto il figlio di un'antica famiglia georgiana che fino alla fine della sua vita fu elencato come ufficiale cosacco dell'esercito siberiano. Anche durante la guerra convinse i dipendenti del Ministero della Guerra a testare un blindato armato di mitragliatrice in una battaglia in Manciuria. Hanno dato il via libera, ma mentre il blindato della compagnia francese Charron ha raggiunto il fronte, la guerra era finita. Nel marzo 1906, si arrabbiò e lo convinse a mettere alla prova la sua idea: un'auto blindata,creato dai francesi secondo il suo progetto - sulle manovre vicino a San Pietroburgo. Mi piaceva molto il veicolo blindato, ma i membri della commissione si rifiutavano categoricamente di stanziare denaro per la produzione in serie dell'auto e di accettarlo per l'esercito.
Oltre all'eterna inerzia dei burocrati russi, c'erano ragioni oggettive. Nel 1901, nel suo libro, il principe cosacco scrisse che non c'era una sola fabbrica di automobili nell'impero russo. I ministri zaristi dovevano fare una scelta: stanziare fondi per la costruzione di tali fabbriche in Russia o acquistare campioni importati. O almeno effettuare ordini in Francia. Possiamo dire che un ingegnere brillante e visionario, un ufficiale coraggioso e un patriota, Mikhail Alexandrovich sinceramente non ha capito che non era solo l'inerzia dei manager, ma anche l'arretratezza tecnica dell'industria. Non c'erano macchine utensili su cui fosse possibile molare pezzi, non c'era un numero sufficiente di centrali elettriche per fornire elettricità a tali fabbriche. Tutto ciò ha richiesto una forza lavoro preparata e motivata: ingegneri e tecnici. In effetti, per formare tale personale, era necessario abolire la restrizione di classe all'ammissione dei bambini della marmaglia negli istituti di istruzione superiore. E i figli della nobiltà non erano desiderosi di prestare servizio come ingegneri nelle officine rumorose e sporche dei giganti automobilistici, anche se esistevano.
Il principe ha descritto accuratamente e correttamente le prospettive di un'auto per un paese come la Russia. Ma non capiva che sotto il sistema feudale esistente, la modernizzazione sia tecnica che sociale del paese è impossibile.
Il 12 agosto (vecchio stile), 1906, il principe chiese un appuntamento con il primo ministro Pyotr Stolypin. Mikhail Alexandrovich credeva che il sostegno personale di Stolypin (che non aveva dubbi di ricevere) avrebbe contribuito a stabilire la produzione di veicoli blindati in Russia. Ha portato con sé una fitta cartella di fogli: calcoli, disegni, fotografie, note esplicative … Si può solo immaginare come sarebbe potuto finire il loro incontro per lui e per l'industria automobilistica domestica. Ma il 12 agosto 1906 i militanti del gruppo dei massimalisti socialisti rivoluzionari progettarono di far saltare in aria la "macchina infernale" nella dacia del premier. Il fatto che persone completamente non coinvolte e membri della famiglia Stolypin sarebbero morti non li ha fermati. Stavano preparando una rivoluzione sociale. Ma erano anche nemici del principe Nakashidze.
L'aristocratico inventore era già al ricevimento del premier quando il detonatore è scattato. Tra i 27 morti c'era il principe Nakashidze. Non è stato nemmeno abbastanza fortunato da essere ferito. Ahimè, tutte le sue carte sono scomparse nel trambusto dopo l'esplosione. Rimase solo il libro della provvidenza. Possiamo dire che è stato il lavoro dell '"automobile Nostradamus" russa.
