Il volo della fantasia umana non ha confini. Alcuni inventori colpiscono particolarmente per l'approccio creativo alla creazione delle loro opere meccaniche.
Uno di questi inventori creativi era Julius Makerli, un ingegnere cecoslovacco e designer di automobili.
breve biografia
Julius è nato l'8 giugno 1909 nella Repubblica Ceca nella famiglia del proprietario di una fabbrica di mattoni. Nel 1935 si laureò all'Università Tecnica di Brno. È la più antica università della città e una delle migliori della Repubblica Ceca. Durante gli studi, il giovane inventore progetta la sua prima automobile: costruisce un'auto sportiva scoperta con motore JAP da 1000 cm³.
Il primo incarico di Julius è stato in una posizione di alto livello nel reparto sviluppo motori della holding Škoda.
Dal 1948 divenne un dipendente di Tatra e sviluppò motori per autocarri. Nel 1949, il dipartimento da lui diretto costruì motori per le auto da corsa Tatra 607-2 e Tatra 607 Monopost. Nello stesso anno progetta un dispositivo per il raffreddamento del motore.
All'inizio degli anni Cinquanta, Mackerley sviluppò un motore a 8 cilindri per l'auto executive Tatra 603. Quindi progettò un dispositivo di caricamento diesel a 8 cilindri che veniva utilizzato sui camion.
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Rotoped macchina ruota.
Dopo partnership di successo con importanti aziende manifatturiere come Škoda e Tatra, Mackerley ha iniziato a progettare un'auto con ruote da passeggio in grado di gestire facilmente terreni accidentati.
Nel 1964, l'ingegnere senior Julius Makerli dell'Istituto di ricerca automobilistico cecoslovacco realizzò prima un modello di mezzo metro, e poi a grandezza naturale, un'auto Rotoped "ambulante" unica. Potrebbe ruotare attorno al proprio asse, strisciare lateralmente, fare gradini laterali e attraversare terreni difficili, compresi i pendii ripidi.
Mackerly credeva che più ruote fosse la sua creazione, maggiori erano le possibilità di superare un tratto particolarmente difficile del percorso. I giunti universali nella trasmissione e più propulsori erano vantaggi significativi del Rotoped rispetto ai suoi fratelli a trazione integrale.
La lunghezza dell'auto era di sette metri, le sue ruote durante il movimento obbedivano alla volontà di gravità e non alla legge di attrito.
Le ruote lavoravano secondo uno schema apparentemente semplice: il meccanismo creava per sé uno "scivolo" da cui rotolava. Lo "scivolo" è stato ottenuto grazie alle variazioni di pressione nei cosiddetti "cuscini".
I vantaggi della mancanza di coppia erano evidenti: le ruote non scavano nella sabbia e non scivolavano sul ghiaccio, e quando colpivano un dosso, smettevano semplicemente di ruotare fino a toccare di nuovo il terreno. Il diametro di ogni ruota è di 55 cm, l'altezza dei "cuscini" fissati su di essi è di 12. Le ruote possono ruotare di 180 gradi. La velocità massima che il Rotoped poteva guadagnare era di 19 km / h.
Il motore Trabant dei furgoni Roots è stato montato sul Rotoped. Il turbo è stato preso in prestito dal vecchio motore diesel. La struttura delle ruote è stata progettata in modo tale che non solo fornisse aria ai cuscini, ma servisse anche da contenitore.
L'aria nella struttura del telaio circolava in un sistema chiuso: i "cuscini" sgonfiati rilasciavano aria compressa, che rifluiva attraverso i tubi di sospensione al ventilatore e tutto ricominciava da capo.
Auto prove Rotoped.
Julius Mackerly sognava di usare il suo veicolo sulla luna. Ci sarebbero molte opportunità per la "macchina da passeggio" di esprimersi. Ma tutto il lavoro sullo straordinario progetto fu presto completato e il modello sperimentale rimase in un'unica copia.
