Uno degli argomenti più controversi e inspiegabili delle moderne teorie del complotto è il tema dell'energia atomica, un'area estremamente chiusa a tutti gli estranei, per i quali è esclusa ogni opportunità di testare in pratica tutto ciò che è scritto sui reattori nucleari in Wikipedia.
Su questa base, molte persone esprimono un'idea piuttosto selvaggia, a prima vista, ma non infondata, che non ci siano centrali nucleari in natura. Esiste infatti solo un certo edificio, che si chiama centrale nucleare, dove in un piccolo annesso l'energia elettrica è generata da un certo congegno messo lì dai "marziani". E tutto il resto che c'è oltre all'estensione segreta è solo un oggetto di scena per il grande pubblico.
Finora nessuno è riuscito né a confutare né a confermare in modo convincente questa teoria, tuttavia, nel frattempo, un'altra teoria non meno selvaggia e radicale è apparsa nella mente dei teorici della cospirazione che non solo i reattori atomici, ma in realtà anche i motori a reazione non esistono. … E per dimostrare questa teoria, le persone propongono di rivolgersi a fatti noti a tutti, ma per qualche motivo inosservati da nessuno.
La foto sopra mostra un Airbus A380, sulle cui ali sono fotografati autobus a due piani, che danno un peso complessivo di circa 300 tonnellate. Questo è esattamente quanto, cioè 320 3525 litri di carburante, viene versato nell'Airbus A380 prima della partenza. Come puoi vedere dall'analogia, 300 tonnellate sono parecchie. Questo è un intero branco di grandi elefanti.
Secondo la teoria della resistenza dei materiali, le ali dovrebbero in qualche modo reagire a un tale carico e, almeno leggermente, piegarsi. Ma non succede nulla alle ali e quando il carburante è completamente carico, non colpiscono il cemento.
Una seconda domanda interessante è la velocità con cui il carburante viene fornito ai serbatoi, per illustrare ciò che gli autori della teoria suggeriscono guardando un super tubo che riempie una piscina olimpionica con una capacità di 2.500.000 litri:
Video promozionale:
Come puoi vedere, il tubo della piscina è tirato su abbastanza sano e la piscina viene riempita per 4 giorni.
La capacità dei serbatoi dell'Airbus A380 lascia l'8% del volume della piscina olimpica, pertanto, utilizzando una tale pompa, l'aereo dovrebbe fare rifornimento per circa 7-8 ore. Tuttavia, in effetti, l'Airbus A380 impiega 45 minuti per fare rifornimento, durante i quali un'intera colonna di petroliere in marcia viene pompata al suo interno attraverso un paio di tubi:
D'accordo, il tubo del carburante non è USB 4 e l'Airbus A380 non è un disco rigido esterno avanzato, la velocità di alimentazione del cherosene ha dei limiti. Non può essere alimentato a una pressione incredibile, poiché il serbatoio semplicemente scoppierà, così come il cherosene stesso non sa cosa succederà. Come avviene questo?
Non sapendo come rispondere a queste domande, i teorici della cospirazione presumono che qualcosa non sia pulito con i motori a reazione e, molto probabilmente, non funzionano secondo i principi di cui sono scritti in "Wikipedia". È possibile che un certo dispositivo “made on Mars” sia integrato nel motore a reazione, che fa girare la turbina, per il quale è richiesto pochissimo cherosene: viene utilizzato o solo per avviare la turbina, oppure per le solite eliche.
È possibile, ovviamente, che i ragazzi esagerino con la loro teoria, tuttavia è difficile non essere d'accordo con i fatti dati e non sappiamo come spiegarli. Inoltre, per nostro conto, vogliamo attirare l'attenzione dei lettori sugli strani progressi nello sviluppo dei motori a reazione in un paio di decenni.
All'alba dell'era dei jet, un caccia senza serbatoi di carburante fuoribordo volò solo per poche decine di minuti. Quindi, il MiG-21, cioè l'aereo di TERZA generazione, potrebbe rimanere in aria per non più di 45 minuti. Allo stesso tempo, l'F-35, il velivolo di QUINTA generazione, è in volo il doppio del tempo. Allo stesso tempo, decolla anche verticalmente, anche se al momento del MiG-21, anche il radar è stato rimosso dai caccia a decollo verticale per facilitare il design e il radar della nave ha diretto il missile verso il bersaglio. E su questa base, molti tecnici aeroportuali sono stati a lungo tormentati dalla domanda: da dove viene un progresso così impressionante in termini di efficienza?
Mercedes (della stessa massa) quanta benzina mangiava per 100 chilometri durante il periodo di Stirlitz - e continua a mangiare così tanto dopo quasi 100 anni, gli sviluppatori di motori a pistoni in qualche modo favolosamente non sono progrediti in economia. E nell'aviazione a reazione è solo una svolta tecnologica disumana. Quindi riteniamo abbastanza appropriato chiederci: questa svolta tecnologica non è davvero del tutto umana? Forse alcune unità di tecnologia a getto vengono consegnate in scatole sigillate alle fabbriche da alcuni "marziani"?
