"Il cosmonauta Yuri Gagarin" è una nave da ricerca, ammiraglia delle navi del servizio di ricerca spaziale dell'URSS.
Costruito nel cantiere navale baltico di Leningrado nel 1971. La lunghezza della motonave a undici ponti è di 231,6 m, la larghezza è di 32 m, la potenza del motore principale è di 14.000 kW, la velocità è di 18 nodi, il dislocamento è di 45.000 tonnellate. L'equipaggio è di 136 persone, la composizione della spedizione è di 212 persone. A bordo 1250 camere, incl. 86 laboratori. È stato progettato per risolvere problemi di controllo e comunicazione simultaneamente con diversi veicoli spaziali e il Flight Control Center attraverso il veicolo spaziale Molniya.
Ci sono 75 antenne a bordo, incl. due antenne con riflettori parabolici di 25 m di diametro La nave avrebbe potuto essere in navigazione autonoma per 130 giorni. Area di lavoro - Oceano Atlantico.
La flotta spaziale marittima è un grande distaccamento di navi di spedizione e navi da guerra sovietiche, che è stato direttamente coinvolto nella creazione dello scudo missilistico nucleare dell'URSS, nel fornire test di progettazione del volo spaziale; dispositivi, controllo di volo di veicoli spaziali con equipaggio e stazioni orbitali lanciate dai campi di prova sovietici. Navi della flotta spaziale marittima; partecipato; in una serie di lavori sui programmi spaziali internazionali.
L'idea di creare punti di misura marini è stata avanzata dall'accademico S. P. Korolev dopo il lancio riuscito del primo satellite artificiale della Terra, quando il suo OKB-1 iniziò l'implementazione pratica del programma di volo spaziale umano.
Nel 1959 divenne necessario controllare l'accuratezza della caduta delle testate dei missili balistici sovietici durante i loro lanci di prova nella parte centrale dell'Oceano Pacifico. A tale scopo, il primo complesso di misurazione galleggiante è stato creato come parte delle navi della Marina dell'URSS: Siberia, Sakhalin, Suchan, Chukotka. Come leggenda, a questo composto è stato dato il nome "Pacific Hydrographic Expedition-4" (TOGE-4).
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Erano in pieno svolgimento i lavori per la creazione delle prime stazioni interplanetarie automatiche del tipo "Marte" e "Venere", la navicella con equipaggio "Vostok". Gli specialisti balistici hanno stabilito che per controllare il secondo lancio delle stazioni spaziali interplanetarie sovietiche da un'orbita intermedia, controllare l'attivazione dei motori frenanti delle astronavi per la discesa dall'orbita nel territorio dell'URSS, la zona equatoriale dell'Atlantico potrebbe essere l'unica area di misurazione.
I calcoli hanno dimostrato che durante i voli orbitali attorno alla Terra 6 delle 16 orbite giornaliere passano sull'Oceano Atlantico e sono "invisibili" dai punti di misurazione a terra sul territorio dell'URSS. In realtà, diventa urgente la questione di creare navi specializzate in grado di monitorare i voli di veicoli spaziali con equipaggio e di effettuare le necessarie comunicazioni radio con i loro equipaggi dall'Oceano Atlantico.
Apparecchiature radio di telemetria sono state installate con urgenza su tre navi mercantili del Ministero della flotta marittima dell'URSS: Voroshilov, Krasnodar e Dolinsk. Le spedizioni di queste navi, gestite da ingegneri e tecnici dell'Istituto di ricerca della regione di Mosca, iniziarono i loro primi viaggi nell'agosto 1960. Dopo i lavori per il lancio delle prime stazioni interplanetarie automatiche e il controllo dei voli di veicoli spaziali senza pilota, queste navi hanno assicurato la ricezione di informazioni telemetriche durante l'atterraggio della sonda Vostok con il primo cosmonauta del pianeta Yu. A. Gagarin. Tre navicelle TOGE-4 sono state coinvolte nel controllo telemetrico del volo della navicella Vostok sull'Oceano Pacifico.
Durante i successivi lanci di stazioni interplanetarie automatiche e di veicoli spaziali, le navi del complesso atlantico e le navi nell'Oceano Pacifico furono coinvolte nel lavoro secondo uno schema simile.
Nel 1963, la creazione della "Sea Space Fleet" fu legalmente registrata nel circuito di controllo del volo spaziale, che fu unificato con il complesso di comando e misurazione a terra dell'URSS.
In connessione con l'espansione del programma di ricerca e sviluppo dello spazio esterno e, in particolare, per il primo programma lunare dell'URSS, sono state necessarie cinque navi specializzate ben equipaggiate. Nel 1967, a Leningrado, furono costruite a tempo di record le seguenti navi: il complesso di comando e misurazione “Cosmonaut; Vladimir Komarov "quattro vasi di misurazione telemetrici:" Borovichi "," Nevel "," Kegostrov "," Morzhovets ". Le nuove navi nel loro aspetto differivano nettamente dalle navi mercantili e dalle navi da guerra. Si decise di includerli nella scientifica, con il diritto di portare il gagliardetto della flotta di spedizione scientifica dell'Accademia delle scienze dell'URSS. Gli equipaggi di queste navi erano costituiti da marinai civili del Ministero della flotta marina dell'URSS e le spedizioni erano formate dal personale scientifico dell'istituto di ricerca, ingegneri civili e tecnici.
Nel 1969, il Servizio di ricerca spaziale del Dipartimento delle operazioni di spedizione marittima dell'Accademia delle scienze dell'URSS (SKI OMER dell'Accademia delle scienze dell'URSS) fu istituito a Mosca per la gestione e il controllo della flotta spaziale marina.
Nell'ambito del secondo programma sovietico di esplorazione del pianeta Luna, nel 1970-1971, navi uniche entrarono nei ranghi della flotta spaziale: "Accademico Sergei Korolev" e "Cosmonauta Yuri Gagarin". Hanno incarnato gli ultimi risultati della scienza e della tecnologia domestica e sono stati in grado di eseguire in modo indipendente tutti i compiti relativi al supporto al volo di vari veicoli spaziali, veicoli spaziali con equipaggio e stazioni orbitali.
Dal 1977 al 1979, la flotta spaziale marittima comprendeva altre quattro navi telemetriche, sui lati delle quali erano incisi i nomi degli eroi cosmonauti: Cosmonauta Vladislav Volkov, Cosmonauta Georgy Dobrovolsky, Cosmonauta Pavel Belyaev e Cosmonauta Viktor Patsaev ". Tre grandi navi "Servizi" furono assegnate alla Compagnia di navigazione del Mar Nero dell'URSS a Odessa, navi di telemetria alla Compagnia di navigazione baltica dell'URSS a Leningrado.
Nel 1979, la "Sea Space Fleet" era composta da 11 navi specializzate e, fino al crollo dell'URSS, ha partecipato a fornire voli di veicoli spaziali per vari scopi.
Nel 2004, solo due navi rimasero della flotta spaziale marina a Kaliningrad: il cosmonauta Georgy Dobrovolsky e il cosmonauta Viktor Patsaev (quest'ultimo fu aperto come museo a galla presso il molo del World Ocean Museum). Il proprietario di queste navi, periodicamente coinvolto nei lavori sulla ISS, è Rosaviakosmos. Le restanti nove navi della Flotta Spaziale Marina furono ammortizzate e demolite prima del previsto (comprese le R / V ASK e le R / V KYug privatizzate dall'Ucraina furono vendute al prezzo di rottami metallici all'India nel 1996).
Il complesso di misurazione galleggiante del Pacifico è stato migliorato insieme allo sviluppo dei razzi sovietici e della tecnologia spaziale. Dopo TOGE-4 nel 1963. è apparso TOGE-5 (EOS "Chazhma", EOS "Chumikan"). 1984, 1990 la flotta è stata rifornita con complessi di misurazione delle navi "Maresciallo Nedelin", "Maresciallo Krylov".
Otto navi facevano parte della flotta del Pacifico sotto la bandiera della marina sovietica, sei di esse furono dismesse e smaltite, una fu venduta per il riattrezzamento. Come parte della flotta russa del Pacifico, serve il "maresciallo Krylov" KIK.
Le navi da ricerca che partecipano a programmi di esplorazione spaziale costituiscono una classe speciale di navi oceaniche. Tutto è insolito con loro: l'aspetto architettonico, l'attrezzatura dei locali, le condizioni di navigazione.
L'aspetto architettonico delle navi della flotta spaziale è determinato principalmente dai potenti design dei sistemi di antenna. Ad esempio, elementi architettonici come gli specchi di 25 metri del "Cosmonauta Yuri Gagarin" o le palline bianche come la neve di 18 metri di rifugi per antenne radiotrasparenti sul "Cosmonauta Vladimir Komarov" attirano l'attenzione in primo luogo e creano immediatamente un'impressione dominante. Uno sguardo più attento rivela dozzine di altre antenne, di un'ampia varietà di dimensioni e design. Non c'è una tale abbondanza di antenne, ovviamente, su qualsiasi altra nave.
Le antenne e le apparecchiature scientifiche di cui sono dotati i laboratori di spedizione NIS stabiliscono requisiti specifici per la navigabilità e le caratteristiche tecniche di queste navi. L'elevata navigabilità è necessaria affinché le navi possano svolgere compiti scientifici che devono essere risolti in tutte le regioni dell'Oceano Mondiale, in qualsiasi momento dell'anno e con qualsiasi tempo. Le navi da spedizione devono raggiungere quei punti dell'oceano, che sono determinati da calcoli balistici, ed eseguire lì il lavoro assegnato. A volte non riescono nemmeno a scegliere liberamente la propria rotta durante una sessione di comunicazione per facilitare la navigazione in mare mosso: la rotta è rigidamente determinata dagli obiettivi della sessione, dalla direzione della traiettoria di volo e dagli angoli di visuale delle antenne della nave. Le navi devono essere ben controllate, specialmente a basse velocità e in deriva - possibili modalità di movimento durante le sessioni di comunicazione.
Uno dei requisiti principali per le navi della flotta spaziale è la loro elevata autonomia. L'autonomia caratterizza la capacità di una nave di rimanere a lungo in mare senza entrare nei porti per rifornire di carburante, oli lubrificanti, acqua dolce e provviste. L'elevata autonomia consente alla nave di non interrompere il programma delle sessioni di comunicazione, di non perdere tempo nei passaggi dall'area di operazione al porto per rifornire le scorte di bordo. Data la grande, di regola, lontananza di queste aree, la perdita di tempo per le transizioni sarebbe significativa e, possibilmente, richiederebbe un aumento del numero di navi da ricerca che effettuano voli spaziali nell'oceano.
L'autonomia delle navi della flotta spaziale è limitata principalmente dall'acqua dolce e dalle provviste. Ad esempio, le navi del tipo "Cosmonauta Vladislav Volkov" di dislocamento medio possono navigare senza rifornire le provviste per 90 giorni, la fornitura di acqua dolce per loro è progettata per 30 giorni. Al fine di ottenere un'elevata autonomia, le navi sono dotate di capienti dispense provviste di potenti apparecchiature di refrigerazione. L'autonomia dell'acqua può essere aumentata utilizzando gli impianti di desalinizzazione disponibili sulle navi.
Le navi della flotta spaziale spesso conducono le comunicazioni mentre sono alla deriva o all'ancora. Pertanto, il carburante per le auto viene speso principalmente per gli incroci. Le riserve di carburante determinano un'altra caratteristica importante della nave: l'autonomia di navigazione continua. Avendo un lungo raggio di crociera, la nave potrebbe non interrompere il lavoro con oggetti spaziali per entrare nel porto per ricevere carburante. Questo, così come l'autonomia, aumenta sostanzialmente l'efficienza di utilizzo della flotta spaziale. Per giudicare i valori reali dell'autonomia di crociera, segnaliamo, ad esempio, che per il "Cosmonauta Yuri Gagarin" si tratta di 20mila miglia. Questa distanza è solo leggermente inferiore alla traversata immaginaria dell'oceano intorno al globo all'equatore.
La caratteristica successiva dell'R / V è la stabilità e i relativi parametri di rotolamento nelle onde. L'apparecchiatura radio ed elettronica, che costituisce la base dell'equipaggiamento di spedizione della flotta spaziale R / V, ha una distribuzione dei pesi molto svantaggiosa per la stabilità. Gli elementi più pesanti di questa apparecchiatura - le antenne con le loro fondamenta e potenti azionamenti elettrici - si trovano in alto sopra i ponti e le sovrastrutture, mentre all'interno sono presenti principalmente componenti elettronici con pesi relativamente piccoli. Ad esempio, le quattro antenne spaziali principali della nave da ricerca "Cosmonauta Yuri Gagarin" insieme alle fondamenta hanno un peso totale di circa 1000 tonnellate e sono installate su ponti situati a 15-25 m sopra il livello della linea di galleggiamento, in modo che il centro di massa della nave si sposti notevolmente verso l'alto,che richiede misure aggiuntive per mantenere la stabilità.
25 marzo 1993 Tenerife.
Le difficoltà di stabilità sorgono anche a causa dell'ampio spostamento laterale delle antenne spaziali. Ad esempio, quattro specchi parabolici del "Cosmonauta Yuri Gagarin" con un diametro di 12 e 25 m hanno una superficie totale di 1200 m 2. Essendo posizionati "sul bordo" e rivolti a bordo (una posizione caratteristica per l'inizio della comunicazione), tali antenne si trasformano in vele giganti cercando di ribaltare la nave … Pertanto, le sessioni di comunicazione non vengono svolte con vento forte. Inutile dire che quando le antenne negli intervalli tra le sessioni di comunicazione sono bloccate nella posizione di "marcia" (dirette verso lo zenit), la loro deriva è molte volte inferiore e non rappresenta più un pericolo per la navigazione.
L'oscillazione della nave in onde crea interferenze significative alle comunicazioni. Innanzitutto, porta ad un aumento dei carichi su vari meccanismi (ad esempio, il complesso dell'antenna) e peggiora la precisione della loro azione. In secondo luogo, il pitching riduce l'efficienza del personale scientifico e ingegneristico coinvolto nelle sessioni di comunicazione. Pertanto, la riduzione del beccheggio è un compito molto importante preso in considerazione durante la creazione di navi da ricerca.
I sistemi di ingegneria radio situati sulle navi da ricerca pongono requisiti elevati in termini di resistenza e rigidità dello scafo della nave. Sono necessari rinforzi nei luoghi in cui sono installate enormi antenne e altre apparecchiature con un peso significativo. Quando su una nave sono installate più antenne altamente direzionali, la maggiore rigidità dello scafo è un prerequisito per il loro funzionamento congiunto. Per la navigazione a latitudini subpolari, le navi della flotta spaziale hanno rinforzi di ghiaccio dello scafo.
A causa della durata dei viaggi di spedizione, viene prestata seria attenzione all'abitabilità di queste navi, cioè alle condizioni di lavoro e di vita dei partecipanti ai viaggi oceanici. I progettisti delle navi della flotta spaziale hanno cercato di creare su di loro condizioni favorevoli sia per il lavoro di successo che per la ricreazione. Questo è più pienamente implementato sulle navi universali, ma sulle piccole navi è stato fatto tutto il possibile per ospitare comodamente l'equipaggio e i membri della spedizione e per il loro riposo.
Dati tecnici della nave da ricerca "Cosmonauta Yuri Gagarin":
- Lunghezza - 231 m;
- Larghezza - 31 m;
- Pescaggio - 8,5 m;
- Spostamento: 45.000 tonnellate;
- Centrale elettrica marina - capacità turbina a vapore 19.000 hp a partire dal.;
- Velocità - 18 nodi;
- Autonomia di crociera - 20.000 miglia;
- Equipaggio - 140 persone;
- Personale tecnico-scientifico - 215 persone;
È stato assegnato al porto di Odessa. Dal 1971 al 1991, la nave ha effettuato 20 viaggi di spedizione nell'Oceano Atlantico. I suoi compiti includevano il controllo del volo di satelliti terrestri artificiali e veicoli spaziali con equipaggio, nonché stazioni interplanetarie automatiche.
Dopo il crollo dell'URSS, la nave è passata sotto la giurisdizione del Ministero della Difesa dell'Ucraina e non è stata utilizzata per lo scopo previsto. Nel 1996, la nave è stata venduta come rottame al prezzo di $ 170 per tonnellata ed è stata demolita.
Nel 1996, la compagnia di navigazione del Mar Nero non è più in grado di mantenere la nave e di pagare gli stipendi all'equipaggio. Il team di sostituzione, per sopravvivere, ha scambiato gli elettrodomestici, le porte ei cavi rimossi con il cibo, tutto adatto per l'uso a terra. Dopo l'invasione dei predoni, nessuno sa esattamente cosa sia successo alla biblioteca della nave, dove è arrivato il museo della nave con i doni degli astronauti e un ritratto di Yuri Gagarin, presentato all'equipaggio da Anna Timofeevna Gagarina.
V. Kapranov ha portato una chiave con un cartellino dalla sua cabina al Museo della flotta spaziale marittima di Mosca. Questa è l'unica reliquia dell'amata nave finora.
"Yuri Gagarin" e un'altra nave da ricerca "Akademik Sergei Korolev" si trovavano nella rada del porto di Yuzhny senza un'adeguata supervisione. A poco a poco, le attrezzature iniziarono a scomparire dai laboratori delle navi, tutto lentamente si arrugginì e cadde in rovina.
All'inizio del 1996, le navi inutilizzate e trasandate "Akademik Sergei Korolev" e "Cosmonauta Yuri Gagarin" erano adatte solo per la consegna per lo smaltimento. E così è successo. Il primo è stato venduto "Korolev", è stata la volta di Gagarin. Ma non è un peccato vendere per rottami una nave con un nome così famoso in tutto il mondo? Quale uscita? Cambia il nome. Ciò è stato fatto più di una volta, ad esempio, quando la "Russia" e altre navi con nomi chiari sono state inviate al riciclaggio. Questa volta una parte del nome è stata dipinta, dal cognome “Gagarin” sono rimaste solo quattro lettere, si è scoperto “AGAR”.
Durante il suo ultimo viaggio verso il sito di smaltimento, il porto indiano di Alang, la nave ha lasciato il porto di Yuzhny (Odessa) nel luglio 1996.
Di conseguenza, il fondo statale ucraino ha deciso di vendere le navi alla compagnia austriaca Zuid Merkur al prezzo di rottami metallici, gli austriaci hanno ricevuto le navi al prezzo di $ 170 per tonnellata. Con una nota così triste, la vita di una delle navi più famose e perfette della flotta spaziale sovietica finì.
