"Chiunque veda nel nazionalsocialismo solo un movimento politico ne sa poco".
Adolf Gitler.
Si sa molto sugli sviluppi del Terzo Reich nel campo dei "dischi volanti" oggi, ma le domande non diminuiscono nel corso degli anni.
Quanto successo hanno i tedeschi in questo? Chi li ha aiutati? Il lavoro è stato ridotto dopo la guerra o continuato in altre aree segrete del globo? Quanto sono vere le voci secondo cui i nazisti hanno avuto contatti con civiltà extraterrestri?
È ormai generalmente accettato che le basi dell'ideologia del fascismo siano state gettate da società segrete molto prima dell'ascesa dello stato nazista. Il famoso ricercatore dell '"ultraterreno" K. Velazquez sostiene che alcune "chiavi" occulte fornivano anche informazioni di natura tecnogenica. In particolare, disegni e descrizioni di "dischi volanti", nelle loro caratteristiche nettamente superiori alla tecnologia aeronautica dell'epoca.
Secondo voci non verificate, nel 1936 un UFO si schiantò vicino alla città di Friburgo in Germania. Fu scoperto e, forse, scienziati tedeschi della società Vril, con il supporto dell'organizzazione delle SS, furono in grado di riparare e far funzionare il suo sistema energetico e il sistema di propulsione.
Tuttavia, i tentativi di riprodurli in condizioni terrene si sono conclusi con un fallimento. Pertanto, l'aereo esisteva in una copia. Durante il periodo 1936-1945. per i sistemi alieni, sono stati sviluppati nuovi scafi che acquisivano caratteristiche familiari, come supporti di atterraggio, antenne e armi. Sono stati creati 4 dispositivi, convenzionalmente Vril 1-4. I primi dischi trasportavano solo armamenti da mitragliatrice; a giudicare dalle fotografie, la torretta del Pz-V Panther era installata sull'ultimo disco Vril-4.
È interessante notare che negli archivi del Terzo Reich sono stati trovati disegni che spiegano i principi di "torsione" di campi fisici sottili, che rendono possibile la creazione di alcuni dispositivi tecnomagici. Uno degli sviluppatori di dispositivi tecnomagici è il famoso scienziato Dr. V. O. Rumore. Secondo le prove, le sue macchine elettrodinamiche, che utilizzavano una rotazione rapida, non solo hanno cambiato la struttura del tempo intorno a loro, ma hanno anche fluttuato nell'aria.
Video promozionale:
Haunebu
Si dice che il tentativo di copiare il disco Vril sia stato una serie di "dischi volanti" di Haunebu. Responsabile dello sviluppo del IV centro di progettazione sperimentale delle SS, subordinato alla società "Sole Nero" … Nel suo libro "Dischi volanti tedeschi" O. Bergmann fornisce alcune caratteristiche tecniche (Haunebu-II). Diametro 26,3 metri. Motore: "Thule" -tachionator 70, 23,1 metri di diametro. Controllo: generatore di impulsi di campo magnetico,. Velocità: 6000 km / h (calcolata - 21000 km / h). Durata del volo: 55 ore e oltre. Idoneità per i voli nello spazio - 100 percento. L'equipaggio è composto da nove persone, con passeggeri - venti persone. Tre torrette rotanti nella parte inferiore erano destinate all'armamento: 6 cannoni a salve da incrociatore da 8 pollici e un KZO da 11 pollici controllato a distanza in una torretta rotante superiore separata.
Ora è difficile per me risalire alla fonte originale, ma il già citato Velazquez nel suo libro "Under one sky" scrive qualcos'altro:
"… Informazioni simili sono state ricevute attraverso i propri canali dal Gruppo TULE. La" Targa ", costruita secondo i disegni ricevuti dai" contattati "di questa società, ha ricevuto il nome in codice" Schutz "ed è stata inoltre dotata di acceleratori a getto, che hanno portato al suo disastro, avvenuta in Norvegia nell'inverno del 1940. A giudicare dalla segretezza con cui fu svolto tutto il lavoro, ci sono tutte le ragioni per ritenere che Hitler non fosse affatto informato di questi esperimenti …
… La prossima generazione di "dischi volanti" era la serie "Haunebu". Come risulta dal documentario segreto dell'intelligence dell'aeronautica americana "UFO in the Third Reich", che mi venne in mente in circostanze misteriose, questi dispositivi utilizzavano alcune delle idee e delle tecnologie degli antichi indiani. I motori per "Haunebu" furono progettati dall'importante scienziato austriaco nel campo del movimento dei fluidi Walter Stauberg (probabilmente riferendosi a Viktor Schauberger). Tutto il lavoro è stato supervisionato personalmente da Himmler, che non ha risparmiato fondi per finanziare progetti così grandiosi. Con l'aiuto di ulteriori stanziamenti, fu creato il centro di progettazione sperimentale delle SS con capacità espanse - "Bouvet-IV", in cui fu presto sviluppato un progetto altamente segreto di "dischi volanti" - "Hauneburu-X-Boot" con un diametro di 26 metri. La cosiddetta "macchina del moto perpetuo" - tachionatore-70 con un diametro di 23 metri è stata utilizzata come dispositivo di propulsione sulla "Hauneburu-X-Boot". Il controllo è stato effettuato tramite un generatore di campo magnetico pulsato con indice "4A-sic". Il dispositivo poteva sviluppare una velocità pratica di circa 6000 km / h, ma aumentando la spinta del motore si prevedeva di raggiungere una velocità quattro volte superiore …
Tuttavia, il risultato più importante dei progettisti tedeschi è stato l'adattamento del disco volante alle condizioni più estreme, che lo hanno trasformato nel veicolo spaziale più reale e la sua normale capacità di carico non era inferiore a 100 tonnellate. La produzione in serie di questo modello era prevista per il 1944, ma a quel punto fu testata la versione successiva, più avanzata, "Hauneburus-I", destinata a combattere l'aria con gli squadroni navali nemici. Il diametro del "disco volante" era di 76 metri e su di esso erano installate quattro torrette della corazzata "Luttsov", in ciascuna delle quali erano montate tre cannoni da 203 mm. Nel marzo 1945, questo "disco volante" fece una rivoluzione intorno alla Terra ad un'altitudine di oltre 40 chilometri ed atterrò in Giappone, presso la base navale giapponese di Kure,dove nel cantiere navale locale i cannoni laterali furono sostituiti con nove cannoni giapponesi da 460 mm della corazzata Yamato. L '"Hauneburus-I" era azionato da un motore a energia libera, che utilizzava l'energia quasi inesauribile della gravità …"
Con la capacità di carico dichiarata di Velasquez di questo "disco gigante", "Hauneburus-I" non avrebbe potuto sollevare quattro torri dalla corazzata "Luttsov", la cui canna da sola pesava più di 50 tonnellate, e c'erano 12 barili di questo tipo. A questo peso dovrebbe essere aggiunto il peso della torri (4 x 1000 tonnellate) così come il peso di munizioni e meccanismi. Con l'artiglieria della corazzata giapponese "Yamato" "Honeburus" sarebbe stato molto più difficile da affrontare, perché il peso di ogni torre completamente equipaggiata era di 2510 tonnellate, e c'erano tre. Ma anche se Velazquez si fosse sbagliato, e il carico utile del "disco volante" fosse adimensionale, allora tutte queste armi (o almeno una piccola parte di esse) non avrebbero potuto stare a bordo in alcun modo. Le dimensioni della torre della corazzata "Yamato" sono 15 x 20 m, la profondità del pozzo dell'artiglieria è di 13 m. Su un disco con un diametro di 70 me un'altezza di 30 m, tutte queste armi non avrebbero semplicemente un posto dove stare.
Quindi, probabilmente dovresti credere a una versione più prosaica che i progetti di questi dispositivi appartenessero a elicotteri a disco con un rotore situato all'interno del corpo del dispositivo.
"… Gli apparecchi della serie" Haunebu "nella loro forma assomigliavano a un cappello con una corona alta, che era una presa d'aria, c'era anche una cabina di pilotaggio. (Tuttavia, ora questa immagine è considerata un falso)
… In una delle varianti, un motore turboelica era posizionato verticalmente sotto il dispositivo di ingresso, ruotando un rotore multilama o due rotori controrotanti coassiali (in uno dei modelli di questa variante, era utilizzato il motore BMW. 028). In un'altra variante, al posto del HPT, c'era un motorino di avviamento per la rotazione iniziale del rotore, e la rotazione principale del rotore è stata effettuata a causa del ramjet installato su di esso. In questo caso, il carburante è entrato nei motori a causa dell'azione delle forze centrifughe.
L'uscita del flusso d'aria o di una miscela di aria con prodotti della combustione dal corpo dell'apparecchio è stata effettuata come segue. In piccoli dispositivi, il getto scorreva attraverso un ugello situato sull'asse del dispositivo e creava una forza di sollevamento. Il volo orizzontale è stato effettuato a causa della deviazione della sezione di uscita dell'ugello dall'asse in una direzione o nell'altra. Per i dispositivi di grandi dimensioni, l'ugello che ha creato la forza di sollevamento era anulare. Era formato da uno spazio profilato tra il corpo dell'apparecchio e il fondo a forma di disco centrale con bordi piegati verso il basso. Per il volo orizzontale dal basso, i motori a turbogetto da crociera sono stati installati sul fondo. Il controllo direzionale è stato effettuato differenziando la spinta dei motori principali a turbogetto, oppure deviando gli ugelli."
Ma torniamo in Germania
Alla ricerca della più antica conoscenza magica "Ahnenerbe" ha organizzato spedizioni negli angoli più remoti del mondo: in Tibet, Sud America, Antartide … Quest'ultimo ha ricevuto un'attenzione particolare …
L'interesse mostrato dai leader della Germania alla vigilia della seconda guerra mondiale per questa regione lontana e senza vita del globo non poteva essere ragionevolmente spiegato in quel momento. Nel frattempo, l'attenzione per l'Antartide è stata eccezionale. (Dopo la scoperta dei più ricchi giacimenti di uranio in Antartide nel 1961, tutto è diventato il nostro posto).
È nata l'idea di una spedizione civile (con il sostegno del governo e la cooperazione di Lufthansa) in Antartide. La spedizione avrebbe dovuto esplorare una certa parte della terraferma, con la successiva dichiarazione della sua appartenenza tedesca.
Per la spedizione è stata scelta la nave "Schwabenland", utilizzata dal 1934 per il trasporto postale transatlantico. Una caratteristica importante della nave era l'idrovolante Dornier "Wal" (Kit). Poteva partire da una catapulta a vapore a poppa della nave e dopo il volo risalire a bordo utilizzando una gru. La nave era preparata per una spedizione ai cantieri navali di Amburgo.
L'equipaggio della nave è stato selezionato e addestrato dalla Società tedesca per la ricerca polare.
Il comando della spedizione fu assunto dall'esploratore polare Capitano A. Ritscher, che in precedenza aveva preso parte a diverse spedizioni al Polo Nord. Il budget della spedizione era di circa 3 milioni di Reichsmark.
Schwabenland lasciò Amburgo il 17 dicembre 1938 e si diresse verso l'Antartide lungo la rotta pianificata. La nave ha raggiunto la banchisa (costiera) il 19 gennaio a 4 ° 15 'O, 69 ° 10' E.
Nelle settimane successive l'idrovolante della nave ha effettuato 15 voli, rilevando circa 600mila metri quadrati. km di territorio. Questo costituiva quasi un quinto del continente. Con l'aiuto di una speciale fotocamera Zeis RMK 38, sono state scattate 11mila foto e fotografate 350mila metri quadrati. km dell'Antartide. Oltre a registrare preziose informazioni, l'aereo lasciava cadere i gagliardetti della spedizione ogni 25 km di volo. Il territorio è stato chiamato Neuschwabenland (Nuova Svevia) e dichiarato tedesco. Al momento, questo nome è ancora usato insieme al nuovo (dal 1957) - Queen Maud Land.
La scoperta più interessante della spedizione è stata la scoperta di piccole aree prive di ghiaccio con piccoli laghi e vegetazione. I geologi della spedizione hanno suggerito che questa è una conseguenza dell'azione delle sorgenti calde sotterranee.
A metà febbraio 1939, Schwabenland lasciò l'Antartide. Durante i due mesi del viaggio di ritorno, il capitano della spedizione, Ritscher, ha sistematizzato i risultati della ricerca, mappe e fotografie.
Tornando ad Amburgo, il 12 aprile 1939 il comandante della spedizione, Ritscher, riferì: “Ho portato a termine la missione affidatami dal maresciallo Goering. Per la prima volta, aerei tedeschi hanno sorvolato il continente antartico. Ogni 25 chilometri i nostri aerei lanciavano bandierine. Abbiamo coperto un'area di circa 600.000 chilometri quadrati. 350mila di loro sono stati fotografati.
Al suo ritorno, Ritscher pianificò di iniziare a preparare una seconda spedizione utilizzando aerei con attrezzatura da sci, probabilmente per ulteriori esplorazioni della zona "calda" dell'Antartide. Tuttavia, a causa dello scoppio della seconda guerra mondiale, la spedizione non ebbe luogo.
Il corso della successiva esplorazione tedesca dell'Antartide e la creazione di una base lì fu classificato. I sottomarini si dirigevano segretamente verso le coste dell'Antartide. Lo scrittore e storico M. Demidenko riferisce che mentre esaminava gli archivi top secret delle SS, trovò documenti che indicavano che uno squadrone di sottomarini, durante una spedizione nella Terra della Regina Maud, trovò un intero sistema di grotte interconnesse con aria calda. "I miei sommergibilisti hanno scoperto un vero paradiso in terra", ha detto Dönitz all'epoca. E nel 1943, un'altra frase misteriosa risuonò dalle sue labbra: "La flotta sottomarina tedesca è orgogliosa di aver creato dall'altra parte del mondo una fortezza inespugnabile per il Fuhrer".
Per cinque anni, i tedeschi hanno svolto un lavoro strettamente nascosto per stabilire una base segreta nazista in Antartide, nome in codice Base 211. In ogni caso, lo affermano alcuni ricercatori indipendenti. Secondo testimoni oculari, dall'inizio del 1939 tra l'Antartide e la Germania, iniziarono i viaggi regolari (una volta ogni tre mesi) della nave da ricerca "Svevia". Bergman, nel suo libro German Flying Saucers, afferma che da quest'anno e per diversi anni, attrezzature minerarie e altre attrezzature, tra cui ferrovie, carrelli e enormi frese per gallerie, sono state costantemente inviate in Antartide. Apparentemente, i sottomarini venivano usati anche per consegnare il carico. E non solo quelli ordinari. (Come puoi vedere, la versione all'uranio è pienamente confermata).
Il colonnello americano in pensione Wendelle C. Stivens riferisce: “I nostri servizi segreti, dove lavoravo alla fine della guerra, sapevano che i tedeschi stavano costruendo otto sottomarini da carico molto grandi (non erano installati convertitori Kohler? - V. Sh.) e tutti sono stati lanciati, completati e poi sono scomparsi senza lasciare traccia. Ad oggi, non abbiamo idea di dove siano andati. Non si trovano sul fondo dell'oceano e non si trovano in nessun porto che conosciamo. È un mistero, ma può essere risolto grazie a un documentario australiano che mostra grandi sottomarini cargo tedeschi in Antartide, ghiaccio intorno, gli equipaggi sono sui ponti in attesa di una sosta al molo.
Alla fine della guerra, sostiene Stevens, i tedeschi avevano nove istituti di ricerca che stavano testando i progetti dei dischi volanti. “Otto di queste aziende, insieme a scienziati e figure chiave, sono state evacuate con successo dalla Germania. Il nono edificio è stato fatto saltare in aria … Abbiamo informazioni riservate che alcune di queste imprese di ricerca sono state trasportate in un luogo chiamato "Nuova Svevia" … Oggi potrebbe già essere un complesso piuttosto grande. Forse ci sono questi grossi sottomarini da carico. Riteniamo che almeno una (o più) strutture di sviluppo del disco siano state trasferite in Antartide. Abbiamo informazioni che uno è stato evacuato nella regione amazzonica e l'altro nella costa settentrionale della Norvegia, dove c'è una grande popolazione tedesca. Sono stati evacuati in strutture sotterranee segrete ".
I noti ricercatori dei segreti antartici del Terzo Reich R. Vesko, V. Terziyski, D Childress sostengono che dal 1942, migliaia di marcatori dei campi di concentramento (forza lavoro), così come eminenti scienziati, piloti e politici con le loro famiglie, sono stati trasferiti al Polo Sud usando sottomarini e membri della Gioventù Hitleriana - il pool genetico della futura razza "pura".
Oltre ai misteriosi sottomarini giganti, per questi scopi sono stati utilizzati almeno un centinaio di sottomarini di classe U seriali, inclusa l'unità top-secret Fuehrer Convoy, che comprendeva 35 sottomarini. Alla fine della guerra a Kiel, tutte le attrezzature militari furono rimosse da questi sottomarini d'élite e furono caricati container con alcuni carichi di valore. I sottomarini hanno anche preso a bordo alcuni passeggeri misteriosi e una grande quantità di cibo. Il destino di solo due barche di questo convoglio è noto in modo affidabile. Uno di loro, "U-530", al comando del venticinquenne Otto Wermouth, lasciò Kiel il 13 aprile 1945 e consegnò in Antartide le reliquie del Terzo Reich e gli effetti personali di Hitler, nonché i passeggeri i cui volti erano nascosti da medicazioni chirurgiche. Un altro, "U-977", al comando di Heinz Schaeffer, poco dopo ha ripetuto questo percorso, ma cosa e chi ha portato,sconosciuto.
Entrambi questi sottomarini nell'estate del 1945 (rispettivamente 10 luglio e 17 agosto) arrivarono al porto argentino di Mar del Plata e si arresero alle autorità. È del tutto incomprensibile come un sottomarino di questo tipo possa essere stato in mare per così tanto tempo quando l'autonomia dei "sette" non supera le sette settimane. I sommergibilisti si sentirono molto bene: in attesa del dragamine argentino inviato dietro di loro, nutrirono l'albatro con le sarde sott'olio. Come in altri casi, gli interrogatori dei sommergibilisti tedeschi non hanno prodotto alcun risultato. Almeno questo è il punto di vista ufficiale. Tuttavia, alla fine del 1946, il famoso ammiraglio Richard E. Byrd guidò una spedizione in Nuova Svevia. Tuttavia, non sorprende che Berg sia stato nominato capo della spedizione, negli anni '30 era già a capo delle spedizioni antartiche americane.
L'operazione Salto in alto era mascherata da una normale spedizione di ricerca scientifica, e non tutti immaginavano che un potente squadrone navale si stesse dirigendo verso le coste dell'Antartide. Una portaerei, 13 navi di vario tipo, 25 aerei ed elicotteri, più di quattromila persone, una scorta di cibo per sei mesi: questi dati parlano da soli.
Sembrava che tutto andasse secondo i piani: in un mese sono state scattate più di 49mila fotografie. E improvvisamente accadde qualcosa di cui le autorità statunitensi hanno taciuto fino ad oggi. Il 3 marzo 1947, la spedizione che era appena iniziata fu ridotta e le navi si diressero frettolosamente a casa.
