Durante i processi di Norimberga, l'ex presidente della Banca Imperiale, Hjalmar Schacht, in un'intervista con un avvocato americano, ha detto: “Se vuoi incriminare gli industriali che hanno contribuito al riarmo della Germania, devi incriminarti. Ti verrà richiesto di incriminare gli americani. Lo stabilimento automobilistico Opel, ad esempio, non produceva altro che prodotti militari. Questa pianta era di proprietà della tua General Motors. Quasi fino alla fine della guerra, con un permesso speciale per commerciare con Germania, Italia e Giappone, la società di telecomunicazioni americana ITT gestì la sua attività. Il gigante automobilistico Ford non interruppe la produzione in Francia dopo la sua occupazione da parte dei tedeschi, mentre Hermann Goering, che dirigeva l'azienda industriale Reichswerk Hermann Goering, sponsorizzò personalmente le attività di Ford in Europa. Di cosa parlare,anche se l'azienda Coca-Cola, lontana dagli affari militari, ha stabilito la produzione della bevanda Fanta in Germania!
La guerra non ha impedito alla Standard Oil di concludere, tramite intermediari britannici, un contratto con l'azienda chimica tedesca IG Farbenidustri per la produzione di benzina per aviazione in Germania. Durante la seconda guerra mondiale, non una sola nave cisterna Standard Oil fu affondata dai sottomarini tedeschi.
Come sapete, il tribunale di Norimberga ha dichiarato innocente Schacht.
Diamo uno sguardo più da vicino a questa domanda
Entrati sulla scena mondiale dopo aver partecipato alla prima guerra mondiale, gli Stati Uniti hanno prestato grande attenzione alla situazione in Europa e soprattutto agli eventi in Germania. Nel 1921-1922. Il capitano Truman Smith, assistente dell'addetto militare americano a Berlino, ha richiamato l'attenzione sulle dichiarazioni emotive e dure a Monaco di Baviera del politico ancora poco conosciuto nel paese, Adolf Hitler, che dal 1921 guidava il Partito nazionalsocialista tedesco dei lavoratori (NSDAP). Nel 1922, un diplomatico americano lo incontrò.
Dal 1923 al 1926 il finanziamento per Hitler e il suo partito è stato effettuato tramite banche svizzere e svedesi. Dal 1926, il finanziamento dei nazisti iniziò ad essere effettuato direttamente attraverso banche e imprese industriali in Germania. Nell'autunno del 1930, il capo della Reichsbank, Hjalmar Schacht, visitò gli Stati Uniti e trattò direttamente con i rappresentanti degli affari americani. In trattative private, ha raccontato loro gli scenari dell'ascesa al potere di Hitler in Germania e il suo concetto di sviluppo del paese, la strategia di lotta al bolscevismo … Presto, l'addetto dell'ambasciata americana a Berlino, D. Gordon, ha detto al segretario di Stato americano G. Stimson in un cablogramma diplomatico:
Hjalmar Schacht - - Presidente della Banca Imperiale di Germania.
Video promozionale:
Nel maggio 1933, il presidente della banca imperiale, Hjalmar Schacht, visita nuovamente l'America, dove incontra il presidente F. Roosevelt e i maggiori finanzieri americani. Ben presto Berlino riceve investimenti nell'industria tedesca e prestiti dagli Stati Uniti per un totale di oltre un miliardo di dollari. Un mese dopo, a giugno, in una conferenza internazionale a Londra, Hjalmar Schacht tiene anche una serie di incontri e trattative con il capo della banca britannica, N. Montagu. Come più tardi, durante i processi di Norimberga, ha detto J. Schacht, la Gran Bretagna ha concesso prestiti alla Germania per un importo di oltre un miliardo di sterline, che in dollari ammontavano a due miliardi di dollari.
Dopo la crisi economica vissuta dalla Germania negli anni '20, aggravata dal pagamento di risarcimenti ai paesi vincitori, le società industriali e le banche americane, approfittando della situazione, acquistarono le attività di molte delle principali imprese del paese. Ad esempio, la Standard Oil, di proprietà della famiglia Rockefeller, ottenne il controllo della società tedesca I. G. Fairbenindustry ", che ha finanziato attivamente la campagna elettorale di A. Hitler nel 1930. Su" Opel "dal 1929 ad oggi, la società automobilistica americana" General Motors ", appartenente alla famiglia Du Pont, ha il controllo della Opel. storia di come fosse un sostenitore delle idee di Hitler, creò partiti nazionalisti negli Stati Uniti e aiutò ideologicamente la Germania nazista). Fu negli stabilimenti di questa società in Germania che furono prodotti i famosi camion Blitz per l'esercito tedesco. La compagnia telefonica americana ITT ha acquisito il 40% delle reti telefoniche tedesche.
Il fatto che gli Stati Uniti non si sarebbero persi o persi nel corso della guerra scoppiata in Europa era chiaro anche prima che venissero sparati i primi colpi. In effetti, non era per lo stesso che uomini d'affari americani e agenzie governative stavano acquistando l'economia tedesca "all'ingrosso e al dettaglio" per molto tempo per sacrificare i profitti a causa di qualche tipo di ostilità … -
Alla vigilia della seconda guerra mondiale, le società e le banche statunitensi hanno investito 800 milioni di dollari nell'industria e nel sistema finanziario del paese. La somma per quei tempi è enorme. Di questi, i quattro principali americani hanno investito circa $ 200 milioni nell'economia militarizzata della Germania: Standard Oil - 120 milioni, General Motors - 35 milioni, gli investimenti ITT sono stati pari a 30 milioni e Ford - $ 17,5 milioni …
Non si può che scioccare il fatto che anche dopo che gli Stati Uniti entrarono nella seconda guerra mondiale l'11 dicembre 1941, le società americane continuarono ad adempiere attivamente agli ordini di aziende di paesi nemici, sostenendo le attività delle loro filiali in Germania, Italia e persino in Giappone. Per fare ciò, era solo necessario richiedere un permesso speciale per svolgere attività commerciali con società sotto il controllo dei nazisti o dei loro alleati. Il decreto del Presidente degli Stati Uniti del 13 dicembre 1941 consentiva tali transazioni, facendo affari con società nemiche, a meno che non ci fosse un divieto speciale da parte del Dipartimento del Tesoro americano. Molto spesso, le società americane ottengono facilmente permessi per attività con ditte nemiche e forniscono loro l'acciaio, i motori, il carburante per aviazione, la gomma,componenti di ingegneria radiofonica … Quindi il potere dell'industria militare in Germania e dei suoi alleati era sostenuto dall'attività economica degli Stati Uniti, le cui società ricevevano super profitti per i loro accordi con il nemico. In effetti, chi è la guerra e chi è sua madre …
I leader della IG Farbenindustry durante i processi di Norimberga -1946.
gomma sintetica e varie materie prime. Le consegne sono andate anche in Italia e Austria. Allo stesso tempo, durante gli anni della guerra negli Stati Uniti ci furono seri problemi con la fornitura di gomma sintetica per l'industria americana. La guerra non ha impedito alla Standard Oil, avvalendosi di intermediari britannici, di concludere un contratto con I. G. Ferbinindustri , che ha permesso di produrre benzina per aviazione in Germania. Così gli aerei della Luftwaffe, che bombardarono le pacifiche città dell'Unione Sovietica, la Gran Bretagna, uccisero soldati britannici e americani, ricevettero la benzina creata da una società americana. Durante la seconda guerra mondiale, non una sola nave cisterna Standard Oil fu affondata dai sottomarini tedeschi. Questo è comprensibile: nessuno taglia il ramo su cui si siede.
Quasi fino alla fine della guerra, con un permesso speciale per il commercio con Germania, Italia, Giappone, l'americana ITT ha condotto la propria attività. L'azienda automobilistica "Ford" non ha interrotto la produzione in Francia dopo l'occupazione tedesca. Il patrocinio speciale delle attività dell'azienda in Europa è stato fornito personalmente da Hermann Goering, che dirigeva l'azienda industriale "Reichswerk Hermann Goering". Anche l'azienda Coca Cola, lontana dalle forniture militari, ha stabilito in Germania la produzione della bevanda Fanta. E questi sono ben lungi dall'essere tutti gli esempi di cooperazione tra le grandi imprese negli Stati Uniti e la Germania nazista durante la guerra. Successivamente, Yalomir Schacht, in un'intervista al medico americano Gilbert durante i processi di Norimberga, ha detto: “Se vuoi incriminare gli industriali che hanno contribuito al riarmo della Germania, devi incriminarti. Impianto automobilistico "Opel",per esempio, non produceva altro che prodotti militari. Questo impianto era di proprietà della vostra General Motors … Come sapete, il tribunale di Norimberga ha dichiarato innocente Y. Shakht.
"-General Electric" - (GE)
1946: Non per la prima o l'ultima volta, il gigante General Electric (GE) si è ritrovato in tribunale federale per violazioni antitrust. Il governo degli Stati Uniti ha accusato GE e uno dei suoi partner di cospirazione per monopolizzare il mercato, aumentare i prezzi e escludere i concorrenti.
Ma questo è stato uno straordinario caso antitrust. Nel primo anno dopo la guerra, GE fu processato con l'accusa di cospirazione con la principale compagnia di armi tedesca, Krupp. La loro partnership ha aumentato artificialmente il costo dei preparativi per la difesa statunitense. Allo stesso tempo, ha aiutato Hitler a sovvenzionare il riarmo della Germania. La cooperazione tra loro continuò anche dopo l'invasione della Polonia da parte dei carri armati nazisti.
GE non era la sola nel mondo delle grandi imprese statunitensi a fare accordi cordiali e redditizi con le società nella Germania nazista. "-Kodak" - "-Dupont" - e "-Shell Oil" sono noti anche per i loro rapporti commerciali amichevoli con la Germania. Grazie ai recenti pagamenti delle riparazioni, tali attività di General Motors (GM) e Ford sono le più conosciute. E questi casi sono istruttivi.
Quando scoppiò la guerra nel 1939, GM e Ford controllavano il 70% del mercato automobilistico tedesco attraverso filiali. Quelle aziende "- riattrezzarono rapidamente la produzione per diventare fornitori di equipaggiamento militare per l'esercito tedesco" - scrive M. Dobbs sul "-Washington Post" -.
"Quando i soldati americani invasero l'Europa nel giugno 1944 a bordo di jeep, camion e carri armati dei Tre Grandi, come risultato di uno dei più grandi programmi militari mai implementati", osserva Dobbs, " sono spiacevolmente sorpresi che il nemico viaggi anche su camion "-Ford" - e "-Opel" - fabbricati al 100% da filiali di proprietà di GM, e vola su aerei costruiti da "-Opel" -.
Le principali case automobilistiche degli Stati Uniti (inclusa Chrysler) stabilirono operazioni multinazionali negli anni '20 e '30, con fabbriche in Germania, Europa orientale e Giappone.
Il famigerato antisemita Henry Ford creò una sorta di società di mutua ammirazione con Adolf Hitler. Il dittatore tedesco ha applaudito con entusiasmo la produzione di massa americana. "Vedo Henry Ford come la mia ispirazione", ha detto Hitler, che ha sempre tenuto un ritratto a grandezza naturale di questo industriale americano sulla sua scrivania. Nel 1938, Ford accettò il più alto onore che la Germania nazista potesse conferire a uno straniero, la Gran Croce dell'Aquila tedesca.
Ford ha svolto un ruolo nella costruzione del potere militare della Germania nazista prima della guerra. L'intelligence dell'esercito americano ha riferito che il "vero obiettivo" dell'impianto di assemblaggio di camion, aperto a Berlino nel 1938, era quello di produrre "veicoli militari per la Wehrmacht".
"-Motori generali" -
Un alto funzionario GM ha anche ricevuto una medaglia da Hitler, apparentemente per la concessione e il servizio futuro. Il richiamo di GM in Germania iniziò nel 1935, dopo l'apertura di una fabbrica di autocarri vicino a Berlino. Tra pochi anni i camion prodotti in questo stabilimento entreranno a far parte dei convogli dell'esercito tedesco che si sfideranno in Polonia, Francia e Unione Sovietica.
Dopo l'occupazione tedesca della Cecoslovacchia nel 1939, il presidente della GM A. P. Sloane ha detto che il comportamento dei nazisti "non dovrebbe essere visto come un affare dei dirigenti della General Motors". L'impianto GM in Germania è stato molto redditizio. "Non abbiamo il diritto di smettere di lavorare in questo impianto", ha detto Sloane.
GM e Ford erano componenti vitali dello sforzo bellico nazista. Il tedesco "-Ford" era il secondo produttore di camion per l'esercito nazista. Le fabbriche GM hanno costruito migliaia di bombardieri e sistemi di accelerazione dei jet per i caccia della Luftwaffe. Allo stesso tempo, sono stati arricchiti dalla produzione di motori per aerei per l'US Army Air Corps.
"-L'improvviso inizio della guerra nel settembre 1939 portò a un cambio completo delle fabbriche GM e" -Ford "- nei paesi dell'Asse per la produzione di aerei e camion" - annotò nel rapporto del Comitato giudiziario del Senato degli Stati Uniti nel 1974. Le filiali di difficoltà GM e Ford - costruirono circa il 90% dei semirimorchi blindati da 3 tonnellate e più del 70% dei camion medi e grandi del Reich. Questi veicoli, secondo i rapporti dell'intelligence americana, servivano da "- il principale sistema di trasporto dell'esercito tedesco" - ".
"-General Motors" era molto più importante per la macchina da guerra nazista della Svizzera, afferma il ricercatore B. Snell. La Svizzera era solo un deposito di fondi saccheggiati, mentre GM era parte integrante dello sforzo bellico della Germania. I nazisti avrebbero potuto invadere la Polonia e la Russia senza la Svizzera. Ma non avrebbero potuto farlo senza GM ".
I funzionari della compagnia affermarono che il governo di Hitler aveva assunto la gestione delle loro fabbriche tedesche e che avevano "perso il controllo" della situazione. Ma i documenti rinvenuti negli archivi tedeschi e americani mostrano che, in alcuni casi, i manager americani sia della Ford che della GM continuarono a convertire quelle fabbriche alla produzione bellica.
"-Quando i soldati americani liberarono le fabbriche Ford" - a Colonia e Berlino, trovarono poveri lavoratori stranieri dietro filo spinato e documenti aziendali che esaltavano il "genio del Fuehrer" - "scrive M. Dobbs.
Dopo la guerra, sia GM che Ford chiesero sfacciatamente danni al governo degli Stati Uniti per i danni alle loro fabbriche in Germania causati dagli attacchi aerei alleati. Nel 1967, GM ha ricevuto 33 milioni di dollari di risarcimento dal governo degli Stati Uniti per il bombardamento dell'impianto di Russelheim.
Rispetto a Ford e GM, il coinvolgimento di GE con la Germania nazista sembra meno evidente e di vasta portata di queste case automobilistiche. Ma, tuttavia, è istruttivo, poiché mostra la complessa parentela di GE con il "Terzo Reich" -.
Già nel 1904, GE iniziò a unire le forze con i principali "rivali" stranieri per ritagliarsi mercati globali per beni e tecnologie critici. Nello stesso anno GE ha stipulato un accordo con AEG. L'anno successivo, GE ha stabilito un rapporto con "-Tokyo Electric" -. La prima alleanza di GE con le ditte tedesche fu interrotta solo temporaneamente dalla prima guerra mondiale. GE ha acquisito il 16% delle azioni di AEG e ha collocato 4 dei suoi rappresentanti nel consiglio di amministrazione di AEG. GE ha inoltre acquisito una partecipazione in un'altra grande azienda di ingegneria elettrica, Siemens.
Gli accordi sui brevetti e le partecipazioni di minoranza di GE in società tedesche e giapponesi hanno protetto il mercato interno di GE e allo stesso tempo hanno aperto l'accesso ai mercati esteri.
Fu la cospirazione di GE con la società siderurgica tedesca Krupp che influenzò lo sforzo bellico degli Stati Uniti e lo portò alla corte di New York.
Sia GE che -Krupp avevano brevetti per il carburo di tungsteno, una composizione di metallo duro molto apprezzata per il suo utilizzo nelle fustelle e nel taglio dei metalli. Nessuno dei brevetti dell'azienda era sufficiente per stabilire un monopolio. Ma insieme potrebbero influenzare il mercato mondiale.
I negoziati tra GE e "-Krupp" - iniziarono nell'aprile 1928. Un portavoce di GE disse che la volontà della sua azienda di entrare in una nuova attività dipende da "- fino a che punto possono superare la concorrenza" -. Dopo 8 mesi, hanno stipulato un accordo che dava a GE il diritto di fissare i prezzi. GE ha istituito una filiale, Karboly, per gestire l'attività.
Immediatamente, il prezzo del carburo di tungsteno è passato da $ 48 a $ 453 per libbra.
GE ha utilizzato questo accordo per danneggiare o acquisire concorrenti interni. Quando il capo dell'American Cutting Elois ha chiesto a GE di mantenerlo in attività, un portavoce di GE gli ha detto: "Mi sembra chiaro che il mercato americano starà meglio con cinque fornitori di carburo di sei". -.
GE, nel suo accordo con -Krupp - ha accettato di vendere carburo di tungsteno (noto anche come carbola) solo nell'emisfero occidentale e di pagare le royalty a -Krupp -. Il proprietario di questa azienda, Gustav Krupp, era il principale sostenitore aziendale di Adolf Hitler. Sia prima che dopo l'ascesa al potere di Hitler, i diritti d'autore della GE sovvenzionarono indirettamente i nazisti.
Nel 1935, quando il governo degli Stati Uniti iniziò i preparativi per la difesa, il carburo di tungsteno (a prezzi GE) era ritenuto troppo costoso.
L'11 dicembre 1939 (9 settimane dopo l'attacco di Hitler alla Polonia), un rappresentante di GE International - telegrafò il funzionario GE Dr. Z. Jeffries da Berlino: "- I nostri amici all'Osrem - [compagnia di illuminazione tedesca apparecchiature relative a GE] mi ha informato ieri che Krupp sarebbe interessata a capitalizzare le royalties ora ricevute da "-Karbola" - … - A questo proposito, il Dr. Louis (rappresentante ufficiale di "-Krupp" -) vuole incontrare io a Zurigo, dove dovremmo essere entrambi la prossima settimana. Sono molto interessati al fatto che il nome di Krupp non sia usato nella corrispondenza, soprattutto nei telegrammi che potrebbero cadere in mani inutili, e quindi devo fare riferimento a loro in futuro o come licenziante europeo in base al contratto "-Karbola". o semplicemente, quanto al dottor Louis … - "-.
"-" - Mani inadeguate "- potrebbero essere sia il governo degli Stati Uniti che i governi dell'Europa, attaccati da Hitler" - riportava il quotidiano "-UE NEWS" - nel 1948 nell'articolo "-GE ha accettato di proteggere i nazisti" -.
“Nel 1940, quando lo sforzo difensivo americano era in pieno svolgimento, GE stava ancora riferendo ai funzionari nazisti che si erano trasferiti a Zurigo, in Svizzera, quanto carburo di tungsteno veniva usato negli Stati Uniti. GE ha pagato le royalty ai nazisti per ogni sterlina usata qui. Erano soldi per il forziere di guerra di Hitler”-.
In altre parole, Hitler ha ricevuto 12 libbre di carburo di tungsteno per lo stesso prezzo pagato dal governo degli Stati Uniti per 1 libbra. Per ogni libbra di materiale venduto negli Stati Uniti, Hitler, con l'aiuto di Krupp, riceveva royalties, che andavano all'acquisto di attrezzature militari.
Nel 1940, quando l'Europa era in guerra, Krupp fece in modo di ricevere royalties da GE tramite un intermediario svizzero.
Teme che Sterling Steel, una società che cerca di vendere pezzi grezzi per tornio per proiettili di artiglieria dell'esercito americano, si sia scontrata con GE per i livelli dei prezzi e abbia presentato una denuncia al Dipartimento di giustizia degli Stati Uniti.
Nel settembre 1940, SE News riferì che due atti d'accusa antitrust federali erano stati presentati contro GE e -Krupp. Sono stati accusati di cospirazione per mantenere un monopolio mondiale nella produzione e vendita di carburo di tungsteno. Tuttavia, l'entrata degli Stati Uniti nella seconda guerra mondiale ha interrotto questa attività.
Gli investimenti diretti del capitale americano nell'industria tedesca furono di grande importanza per armare la Germania e creare la sua macchina da guerra. Secondo i dati ufficiali, gli investimenti diretti americani nell'industria tedesca nel 1930 erano di $ 216,5 milioni. In Germania c'erano fino a 60 filiali di aziende americane. Il senatore Kilgore disse nel 1943: "Enormi somme di denaro americano andarono all'estero per costruire fabbriche, che ora sono una sfortuna per la nostra esistenza e un ostacolo costante ai nostri sforzi bellici". Kilgore aveva tutte le ragioni per fare una simile dichiarazione, dal momento che la Commissione del Senato, da lui presieduta, ha determinato l'ammontare degli investimenti americani in Germania a $ 1 miliardo. La Commissione Kilgore ha anche rilevato che solo una frazione delle società americane possedeva una quota così ampia del capitale sociale,che consentiva il controllo di 278 società per azioni tedesche. Ciò mostra come negli anni della dittatura di Hitler si siano rafforzati i legami tra i monopolisti americani e tedeschi e quanto grande sia stato il ruolo del capitale statunitense non solo nella ricostruzione, ma anche nell'ulteriore sviluppo del potenziale militare-industriale della Germania nazista.
Gli investimenti americani erano diretti principalmente all'industria meccanica, automobilistica, elettrica, aeronautica, petrolifera, chimica e altre industrie militari. I monopoli statunitensi non hanno aiutato la Germania altruisticamente. I loro investimenti hanno dato grandi profitti … -.
"Quando i soldati americani invasero l'Europa nel giugno 1944 a bordo di jeep, camion e carri armati dei Tre Grandi, come risultato di uno dei più grandi programmi militari mai implementati", osserva Dobbs, " sono spiacevolmente sorpresi che il nemico viaggi anche su camion "-Ford" - e "-Opel" - fabbricati al 100% da filiali di proprietà di GM, e vola su aerei costruiti da "-Opel" -.
Le principali case automobilistiche degli Stati Uniti (inclusa Chrysler) stabilirono operazioni multinazionali negli anni '20 e '30, con fabbriche in Germania, Europa orientale e Giappone.
Olio standard
Nel 1929 fu concluso un accordo tra la società petrolifera americana "Standard Oil" e la compagnia chimica tedesca "IG Farbenindustry", che svolse un ruolo cruciale nella preparazione della Germania hitleriana per la seconda guerra mondiale. IG Farbenindustry ha ricevuto oltre 60 milioni di dollari dalla Standard Oil per sviluppare una tecnologia per la produzione di combustibili sintetici su scala industriale. Con l'avvento al potere dei fascisti, i legami tra i monopoli degli Stati Uniti e della Germania si fecero ancora più stretti.
Con l'aiuto attivo delle ditte americane, gli imperialisti tedeschi organizzarono l'importazione di armi dall'estero su larga scala. In soli otto mesi del 1934, la compagnia aerea americana Aircraft Corporation aumentò di 6,4 volte le esportazioni dei suoi prodotti in Germania rispetto al 1933. Oltre alla Aircraft Corporation, nella fornitura di aeromobili erano coinvolte anche altre ditte americane. La United Aircraft Transport Company importava parti per la costruzione di aeromobili, la Sperry Gyroscope Company importava apparecchiature radio per l'aviazione. Le società americane Curtiss Wright, American Aircraft e altre hanno inviato i loro prodotti in Germania su larga scala, principalmente motori e aerei.
Di particolare importanza per la Germania è stata la concessione di brevetti da parte di ditte americane per le ultime invenzioni nel campo dell'aviazione. Pratt & Whitney ha stipulato un accordo con la società tedesca Bayerische Motorwerke per trasferire in Germania un brevetto per motori aeronautici raffreddati ad aria. La società americana United Aircraft Export ha trasferito i suoi brevetti per aerei militari a una società tedesca. La più grande compagnia americana "Douglas" ha venduto un brevetto per il nuovo aereo alla Germania.
Nel febbraio 1933, il Dupont American Chemical Trust stipulò un accordo con IG Farbenindustry per vendere esplosivi e munizioni che venivano inviati in Germania attraverso l'Olanda.
Già nel 1934, la fornitura di armi dagli Stati Uniti alla Germania assunse proporzioni tali che la commissione del Senato per indagare sulle attività delle imprese militari si interessò ad esse. La commissione ha scoperto che ci sono molti accordi segreti sulla mutua informazione e lo scambio di brevetti nel campo delle armi tra aziende americane e tedesche. Il commissario senatore Clarke ha dichiarato: "Se la Germania fosse attiva militarmente domani, sarebbe più potente grazie ai brevetti e alle competenze tecniche trasferite dalle imprese americane".
Nel 1940, il Segretario della Marina degli Stati Uniti, Frank Knox, lo riconobbe “nel 1934 e nel 1935. Hitler fu fornito con centinaia di motori aeronautici di prima classe fabbricati negli Stati Uniti ", e la Commissione del Senato nello stesso 1940 concluse che" gli industriali americani, con il consenso del governo degli Stati Uniti, vendevano liberamente brevetti e diritti per progettare motori al governo tedesco … - ".
Standard Oil si è impegnata a finanziare la costruzione di nuovi impianti per combustibili sintetici in Germania. La portata del finanziamento può essere giudicata dalla dichiarazione dell'addetto commerciale americano a Berlino, che nel dicembre 1935 in una conversazione ufficiale notò che “dopo due anni la Germania produrrà petrolio e gas dal carbone in quantità sufficiente per una lunga guerra. La Standard Oil le ha fornito milioni di dollari per questo.
Lo Standard Oil Trust non solo ha contribuito attivamente a stabilire la produzione di benzina sintetica, ma ha anche speso ingenti somme per l'esplorazione e l'organizzazione della produzione di petrolio in Germania. La fiducia possedeva più della metà del capitale della compagnia petrolifera, che possedeva più di un terzo di tutte le stazioni di servizio. La compagnia petrolifera tedesco-americana possedeva raffinerie e impianti di oli minerali. Quando scoppiò la seconda guerra mondiale, c'erano impianti di idrogenazione del carbone in Germania e Giappone. Ma non erano negli Stati Uniti.
Nel 1935, poco dopo che Hitler ruppe le clausole militari del Trattato di Versailles e introdusse la coscrizione universale in Germania, la società americana Ethyl Gasoline Corporation concesse, con il permesso del governo statunitense, un brevetto, di cui deteneva il monopolio, per la produzione di piombo tetraetile, un additivo antiknock nella benzina. In uno dei documenti riservati divenuti noti nel dopoguerra, esperti della IG Farbenindustry hanno valutato il valore dell'assistenza dell'azienda americana come segue: “Non c'è bisogno di sottolineare che la guerra moderna è impensabile senza piombo tetraetile. Dall'inizio della guerra siamo stati in grado di produrre piombo tetraetile solo perché non molto tempo prima gli americani avevano costruito per noi un impianto, l'avevano preparato per il funzionamento e ci avevano trasmesso l'esperienza necessaria . Altrettanto grande è stato l'aiuto del capitale americano nello sviluppo di metodi per la produzione di gomma sintetica.
I laboratori di Jasco e il suo impianto pilota a Baton Rouge, in Louisiana, hanno sviluppato la tecnologia per la produzione in serie della gomma Buna. La proprietà di questo brevetto è passata al German Trust. "Standard Oil" ha sviluppato un metodo di ottenimento e una tecnologia per la produzione di un nuovo tipo di gomma - butile, di qualità superiore alla "buna".
I monopoli americani aiutarono anche la Germania nazista nella produzione di alluminio, magnesio, nichel, carburo di tungsteno, berillio e altri materiali strategici.
Nel 1935, la produzione tedesca di metalli leggeri e non ferrosi superava già di quattro volte la produzione francese e canadese, quella britannica e quella norvegese di sei volte, superando la produzione americana di 16mila tonnellate.
Per preparare con successo la guerra, i nazisti ritenevano essenziale indebolire la dipendenza della Germania dall'importazione di minerale di ferro. In Germania c'erano diversi giacimenti di minerale di ferro con un contenuto di ferro del 20-25%. Lo sviluppo di tali minerali poveri era considerato non redditizio. Tuttavia, sulla base di questi depositi, è iniziata la costruzione di tre impianti con una produzione annua di acciaio di 6 milioni di tonnellate, che rappresentavano un terzo di tutta la produzione di acciaio in Germania. Ufficialmente, il lavoro è stato eseguito dalla ditta Hermann Goering, ma in realtà è stato eseguito dall'azienda americana “R. Brassert ". "Questa azienda", scrive l'economista inglese N. Mühlen, "fino ad allora pressoché sconosciuta in Germania …" si è rivelata strettamente associata all '"autarchia" del Reich nel campo dell'approvvigionamento di minerale di ferro - uno dei principali elementi di indipendenza economica nella produzione di armi ". L'azienda "R. Brassert”era solo una filiale della grande azienda di Chicago Brassert, che ha collaborato con l'American Morgan Trust.
Secondo i termini degli accordi di cartello, le aziende americane dovevano informare i loro partner tedeschi di tutte le innovazioni tecniche a cui erano interessate. Pertanto, l'azienda Bowhand Lomb ha fornito volontariamente a Zeiss segreti militari statunitensi e ha chiesto solo di mantenere segrete tutte le informazioni.
Dopo la guerra, quando la Standard Oil fu sciolta, emersero giganti del petrolio come ExxonMobil, Chevron e BP.
ITT
Stretti legami della banca di Morgan con i fascisti tedeschi furono stabiliti attraverso la società internazionale di telefonia e telegrafo, ITT, che era sotto il suo completo controllo.
Poco dopo il colpo di stato fascista in Germania, il presidente del consiglio di ITT fu ricevuto da Hitler. Come risultato della conversazione, l'agente di Ribbentrop G. Westrick è stato messo a capo di tutte e tre le aziende tedesche di proprietà di ITT, che ha nominato i leader delle SS e altri importanti nazisti a posizioni di comando nei consigli di amministrazione di aziende e imprese.
Se attraverso ITT la casa di Morgan stabilì il controllo su molte aziende produttrici di apparecchiature telefoniche e telegrafiche, nonché sull'industria radiofonica in Germania e estese i suoi tentacoli alla costruzione di aeromobili, allora attraverso un'altra grande azienda americana, la General Electric, ebbe stretti legami con l'industria elettrica in Germania.
Durante gli anni della dittatura fascista, la General Electric raggiunse il pieno controllo della Algemeine Elektricityts Gesellschaft (AEG), la più grande azienda di ingegneria elettrica tedesca con un capitale di 120 milioni di marchi. Attraverso l'AEG, General Electric ha acquisito il controllo indiretto su una parte significativa dell'industria elettrica in Germania, inclusa la nota azienda elettrica Siemens, la società di lampadine Osram, ecc.
Hugo Boss
Hugo Boss ha fatto le scuse ufficiali a tutti coloro che hanno sofferto della collaborazione del marchio con i nazisti durante la seconda guerra mondiale. Ricordiamo che negli anni '30 del secolo scorso, la fabbrica di abbigliamento Hugo Boss, aperta nel 1923, ricevette un grosso ordine per cucire uniformi per i membri del partito nazista. Inoltre, nell'aprile 1940, l'azienda iniziò a utilizzare il lavoro forzato nelle sue industrie: dozzine di lavoratori erano prigionieri di guerra francesi.
Lo stesso Hugo Boss ha ripetutamente sostenuto che la collaborazione con i nazisti - i dipendenti di Hugo Boss si sono persino uniti ai ranghi dell'NSDAP - era una necessità, ma alcuni storici hanno un'opinione diversa. Ad esempio, Roman Kester, autore del libro Hugo Boss: 1942-1945 commissionato all'azienda, ritiene che il fondatore della fabbrica simpatizzasse con il corso del partito. La storia incriminante del famoso marchio di moda uscirà molto presto: forse, dopo la divulgazione dei fatti che ha entusiasmato pubblico e rappresentanti dell'azienda per più di mezzo secolo, il rumore intorno al passato nazista di Hugo Boss si placherà finalmente.
Kodak
Quando pensi a Kodak, le foto di famiglia idilliache e i ricordi catturati ti vengono subito in mente, ma quello che devi davvero tenere a mente è il lavoro forzato utilizzato dalla filiale tedesca durante la seconda guerra mondiale. Le filiali Kodak nei paesi europei neutrali intrattenevano vivaci affari con i nazisti, fornendo loro sia un mercato per i loro beni che una preziosa valuta estera. L'unità portoghese ha persino donato i suoi profitti all'unità dell'Aia, che all'epoca era sotto l'occupazione nazista.
Durante la seconda guerra mondiale, la filiale tedesca di Kodak usò schiavi dei campi di concentramento, ma in realtà molte delle compagnie europee usarono legami con il governo nazista per fornire schiavi. Wilhelm Kepler, uno dei principali consulenti economici di Hitler, aveva una partnership con la società Kodak. Quando la propaganda nazista iniziò in Germania, Kepler consigliò a Kodak e ad un certo numero di altre società americane di utilizzare "dipendenti" ebrei per il loro lavoro. (Fonte: The Nation)
Le imprese "-Kodak" - lavoravano nella Germania nazista, utilizzando schiavi liberi. Allo stesso tempo, hanno rilasciato non solo film, che sono stati utilizzati per creare film di propaganda domestica e spot pubblicitari che si sono diffusi in tutto il mondo (così come su ogni combattente della Luftwaffe c'era una macchina cinematografica che ha aiutato i piloti tedeschi a sistemare e ulteriori analisi della situazione), ma inoltre, questa compagnia era impegnata non solo nella produzione di telecamere: padroneggiava la produzione di micce, detonatori e altri prodotti militari per i tedeschi.
La coca-cola ha lavorato con entrambe le parti durante la seconda guerra mondiale. Supportarono le truppe alleate e allo stesso tempo vendettero la loro acqua di soda ai nazisti. Ma, dal 1941, la filiale tedesca della Coca-cola smise di ricevere rifornimenti dall'America a causa delle restrizioni del tempo di guerra. Così hanno inventato una nuova bevanda, soprattutto per i nazisti: Fanta soda alla frutta. Molto tempo prima, Fanta iniziò a pubblicizzare bellezze esotiche che languivano in calore: era la bevanda non ufficiale della Germania nazista.
IBM
IBM ha costruito macchine per tenere traccia delle spedizioni di petrolio, gestire conti bancari e tenere traccia degli orari dei treni per i campi di sterminio. Nel settembre 1939, quando la Germania invase la Polonia, il New York Times riferì che tre milioni di ebrei dovevano essere "immediatamente rimossi" dalla Polonia e molto probabilmente "sterminati". Qual è stata la reazione di IBM? Un documento interno dice che a causa di questa situazione, hanno aumentato la produzione di apparecchiature per la contabilità in ordine alfabetico.
Casa casuale
Random House, parte di Bertelsmann AG, ha pubblicato propaganda nazista, inclusa la pubblicazione di un libro intitolato Sterilizzazione ed eutanasia: un contributo all'etica cristiana. Bertelsmann AG possiede e gestisce ancora diverse società. Random House nel 1997, ha deciso di espandere il termine "nazista, nazista" nel dizionario Webster. Nel linguaggio colloquiale, hanno ammorbidito questa definizione. (Fonte: New York Observer, ADL)
Quindi, nonostante il fatto che il fascismo all'interno degli Stati Uniti fosse stato sconfitto, alcuni dei monopoli americani aderirono alla politica di assistere l'armamento della Germania hitleriana. Hanno una grande parte della responsabilità per lo sviluppo degli eventi che hanno portato alla guerra mondiale.
