Molti scienziati sostengono che il maggior numero di incidenti automobilistici si verifica nelle cosiddette zone geopatogene. È qui che una persona non si sente bene e i dispositivi falliscono. Questa affermazione è supportata da un grande volume di dati statistici, inoltre, in Austria, Germania e un certo numero di altri paesi, sono già apparsi segnali stradali “Attenzione! Zona geopatogena! E negli Stati Uniti negli ultimi decenni, oltre a geologi, geofisici ed ecologi, medici e persino sensitivi sono stati coinvolti nella costruzione di strade.
Gli scienziati incolpano le zone geopatogene
Secondo le conclusioni degli scienziati, a Mosca circa il 15% delle rotte passa in zone geopatogene (GPZ). A Kiev sono state individuate le 14 zone più pericolose, dove si verificano più spesso incidenti e muoiono persone. Ad Almaty sono stati registrati 45 incroci anomali di emergenza, ad Astana - 10.
Gli scienziati ritengono che le zone geopatogene corrano lungo i letti di fiumi sepolti e linee di faglia tettoniche; la loro formazione può essere influenzata da aree di formazione carsica attiva, corpi minerali, condotte, passaggi sotterranei, metropolitane e miniere.
Ufficialmente, gli agenti di polizia stradale rifiutano l'influenza di zone anomale sui conducenti, sostenendo che ogni incidente ha una ragione oggettiva. Ufficiosamente, la maggior parte di loro ammette l'esistenza di fattori inspiegabili, a causa dei quali gli incidenti si verificano molto più spesso su alcune strade, incroci, piazze e autostrade interurbane che su altre.
Un gruppo di ricercatori, dopo aver analizzato gli incidenti stradali nel quartiere Kalininsky di San Pietroburgo e sull'autostrada San Pietroburgo-Murmansk, è giunto alla conclusione che il numero di incidenti automobilistici nelle zone anomale è 2-6 volte superiore a quello esterno. A loro avviso, in queste zone, il mantello terrestre emette radon, elio, vapori di mercurio e altri gas dannosi per l'uomo. Inoltre, nei punti di faglia, e specialmente nei nodi della loro intersezione, si osservano cambiamenti nei campi magnetici ed elettrici, lo sviluppo attivo di forme patogene di batteri e microbi, disturbi nella composizione ionica dell'aria e molti altri fenomeni spiacevoli.
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I nostri antenati lo sapevano
I luoghi "neri" sono conosciuti da molto tempo. Le persone non si stabilivano lì e non costruivano strade: preferivano fare una deviazione e aggirare il luogo perduto. È noto per certo, ad esempio, che quando fu eretta San Pietroburgo, pezzi di carne cruda venivano appesi agli alberi nelle radure per futuri viali e strade, dove non venivano costruite case dove marciva più velocemente.
Le macchie nere sono state determinate anche dal comportamento degli animali e con l'aiuto dei rabdomanti. L'effetto cornice è ampiamente noto: il meccanismo della rabdomanzia è associato alla contrazione muscolare involontaria nel momento in cui una persona attraversa la zona di faglia, in cui, di regola, si formano sorgenti sotterranee. Cioè, non è il ramoscello, il volantino o la struttura di metallo che trova l'acqua, ma il rabdomante stesso. A proposito, si presume che le contrazioni muscolari involontarie delle braccia del guidatore fossero la causa di alcuni incidenti.
Tuttavia, il meccanismo di influenza delle zone geopatogene non è stato studiato a sufficienza e le ipotesi avanzate dagli scienziati richiedono ancora una conferma. Tuttavia, non c'è dubbio che queste zone abbiano un impatto negativo sulle persone: le azioni dei conducenti sono inadeguate non solo nella zona stessa, ma anche dopo averla attraversata. Inoltre, circa il 5% delle persone non si accorge di nulla. Sul resto, le zone anormali hanno un effetto diverso - a quanto pare, dipende dalle caratteristiche del corpo umano. Qualcuno, trovandosi in un luogo "nero", vede un muro, qualcuno una nebbia, qualcuno vede ogni sorta di diavoleria, e qualcuno cade nell'apatia e si addormenta.
Piramidi magiche
Gli scienziati di Almaty sono stati tra i primi ad iniziare a sviluppare mezzi per proteggere i conducenti dall'impatto delle zone geopatogene. Secondo i resoconti dei media, gli speciali neutralizzatori piramidali di shungite sviluppati da loro con una portata fino a 150 m migliorano significativamente la condizione umana. Tali dispositivi sono stati installati diversi anni fa come esperimento in luoghi di una combinazione di campi geochimici, geofisici ed energetici - all'incrocio di diverse strade particolarmente pericolose. In precedenza, c'era un alto tasso di incidenti, che, secondo un rappresentante della polizia stradale, dopo l'installazione delle piramidi, si era quasi dimezzato.
Il prossimo sviluppo degli scienziati di Almaty sono i neutralizzatori che possono essere installati negli interni delle auto. A quanto pare, si sono dimostrati efficaci, in ogni caso in Kazakistan è già operativo un impianto per la produzione di neutralizzatori di zone anomale. È vero, finora solo gli stranieri ordinano i suoi prodotti.
Gli scienziati di Almaty hanno sviluppato neutralizzatori piramidali di catastrofi di shungite
Marchio fatale "239"
C'è un'altra versione dell'aspetto dei luoghi "neri" sulle strade. Secondo lei, questi luoghi sono l'accumulo di forze del male. Una sorta di oscura area psichica in cui le ossessioni diaboliche prendono facilmente il sopravvento sulle persone e portano a tragedie sulle strade.
Ad esempio, nel gennaio 1929, una nuova superstrada tra Brema e Bremerhaven è stata aperta in Germania. Era molto più largo del vecchio, aveva un fondo stradale migliore e quindi era considerato più sicuro, ma nei 12 mesi trascorsi dalla sua apertura si sono verificati più di cento incidenti stradali. Inoltre, quasi tutti si sono verificati su un tratto rettilineo dell'autostrada, vicino al polo chilometrico "239", e gli automobilisti sopravvissuti agli incidenti hanno affermato con una sola voce di aver sentito le loro auto portate fuori strada da una forza sconosciuta.
L'apogeo dei disastri cadde il 7 settembre 1930, quando 9 auto lasciarono la strada contemporaneamente al fatale pilastro "239". La giornata era asciutta e bella, non c'erano spiegazioni naturali per quanto accaduto, e quindi gli scienziati sono stati invitati a esprimere la loro opinione. Sono giunti alla conclusione che un potente impulso elettromagnetico sotterraneo fosse la causa dei costanti incidenti, ma non hanno offerto un modo per neutralizzare l'effetto di questo fattore, agendo con spaventosa regolarità. Quindi le autorità hanno fatto ricorso al vecchio metodo collaudato: il mortale pilastro "239" è stato abbattuto, spostato e il terreno sottostante è stato spruzzato con acqua santa. Dopo di che, gli incidenti in pista si sono fermati.
Esorcista contro i disastri
Già negli anni '60 del secolo scorso, un prete inglese, il dottor Donald Omand, nel suo libro "Notes of a Modern Exorcist", sosteneva che una serie di incidenti stradali sono associati agli intrighi degli spiriti maligni. Macchie nere sulle strade hanno catturato l'attenzione di Omand dopo che un'infermiera dell'ospedale gli ha raccontato la storia di una delle vittime di un incidente d'auto. L'autista morente affermò di guidare su un tratto di strada vuoto quando dei puntini bianchi si profilarono davanti a lui, e sentì un'irresistibile urgenza di guidare l'auto su un camion in arrivo. È curioso che l'autista di questo camion, che è stato molto meno ferito, abbia parlato dello stesso desiderio di andare frontalmente all'auto in arrivo.
Incuriosito, il dottor Omand ha studiato diverse centinaia di collisioni frontali e rapporti di polizia, ha visitato ospedali, centri di riabilitazione e ha parlato con i sopravvissuti dell'incidente. Le ricerche effettuate lo hanno aiutato a identificare alcuni tratti morti delle strade, dopo di che li ha visitati e vi ha compiuto un rito di esorcismo.
Nel 1971, le televisioni della BBC hanno filmato un documentario sul lavoro di un prete. Hanno registrato il processo di cacciare il diavolo nel tratto di strada tra Charmouth e Morcombileyk nel Somerset, che aveva la famigerata reputazione di essere un luogo di emergenza. Il film ha avuto una tale grande impressione sul pubblico che dopo la sua proiezione si è deciso di condurre un'indagine e scoprire come i fatti in esso enunciati corrispondano alla verità. I dati sono stati confermati: per 17 mesi prima della consacrazione, 16 catastrofi si sono verificate nell'area "nera" e nei sei mesi successivi nessuna.
Puoi interpretare questi fatti come preferisci, ma non è affatto ragionevole liquidarli, perché per ciascuna delle catastrofi scongiurate dai sacerdoti - la salute e spesso la vita delle persone.
Fonte: Secrets of the XX century, No.49, December 2009, Nikolay BEL03ER0V
