Grandi speranze erano riposte sull'aereo di linea. Per la leadership sovietica, era uno dei modi per raggiungere e superare l'America. E con essa Francia e Gran Bretagna. Tuttavia, non è successo. Perché il Tu-144 è stato messo fuori servizio e ha cercato di dimenticarlo? Diamo un'occhiata ai motivi …
Il pilota di prestigio è stato in grado di superare il suono e il tempo, ma è stato licenziato. Centoquarantaquattro non hanno scontato nonostante il record mondiale.
Interessante, ma crudo
Il desiderio di Nikita Sergeevich Khrushchev di "mostrare la madre di Kuzka" era più caro di qualsiasi denaro. E hanno mostrato. Lo sviluppo della "carcassa" supersonica è stato investito in pieno. Lo sviluppo del Tupolev Design Bureau si è rivelato interessante, ma "crudo". Tuttavia, nella fase iniziale, "Centoquarantaquattro" ha affrontato perfettamente il loro compito.
Si è scoperto che ha superato tutti due volte. Il Tu-144 ha effettuato il suo primo volo due mesi prima del suo rivale franco-britannico Concorde. E 5 mesi dopo, il 5 giugno 1969, un aereo di linea sovietico per la prima volta al mondo stabilì un record, superando la barriera del suono a un'altitudine di 11.000 m a una velocità di 2.500 km / h.
L'operazione passeggeri iniziò nel 60 ° anniversario della Grande Rivoluzione d'Ottobre. Dal novembre 1977, due aerei hanno operato voli regolari. Agli equipaggi di Aeroflot non è stato affidato il pilotaggio indipendente. I voli si sono svolti solo con la partecipazione di piloti collaudatori del Tupolev Design Bureau. Ma già il 1 giugno 1978 furono fermati. E dal 1984, tutto il lavoro sul Tu-144 è stato congelato.
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Perché il Tu-144 è stato messo fuori servizio così rapidamente?
Una volta che il designer Andrei Nikolaevich Tupolev è stato convocato sul tappeto al Comitato centrale del PCUS. Riferì a Krusciov:
- L'auto risulta essere piuttosto vorace.
Il segretario generale ha agitato la mano a questo:
- Il tuo compito è pulire il naso ai capitalisti, e almeno fare il pieno di cherosene!
Ovviamente si asciugarono il naso, ma il cherosene sobbalzò. La crisi energetica è scoppiata nel mondo in nessun momento. L'aumento del carburante per la "carcassa" cominciò a costare un bel penny. "Centoquarantaquattro" era addirittura soprannominato "il boa constrictor sul collo di Aeroflot". Forse, la non redditività è stata la ragione principale della riduzione del progetto.
Un biglietto per il volo costa 80 rubli. Su un normale aereo subsonico, era possibile volare lungo la stessa rotta per 62 rubli. Aumentare il prezzo più volte rendendolo "oro" non aveva alcun senso. Questo non è il Concorde che trasportava milionari. E l'aereo di linea non aveva accesso al mercato internazionale.
La seconda ragione più importante per la disattivazione del Tu-144 è il breve raggio di volo rispetto a quello di progetto. L'aereo ha volato da Mosca ad Alma-Ata e ritorno. Sono solo 3260 km. Non si trattava di un'autonomia pratica di 4000-4500 km a pieno carico specificato nell'incarico del governo. Abbiamo dovuto dimenticare il volo senza atterraggi intermedi "Mosca - Khabarovsk" con una lunghezza di 6250 km.
E non si tratta dei grandi volumi di carburante consumati. Per il prossimo "recupero e sorpasso" il cherosene non sarebbe stato risparmiato. Ma il motore NK-144A non si è spento. In termini di portata, il Tu-144 era inferiore al Concorde, che ha volato lungo le seguenti rotte:
- Londra - Barbados;
- Parigi - New York;
- Londra - New York.
La massima autonomia di volo pratica del "Centoquarantaquattro" a velocità supersonica con un carico di 7 tonnellate era di 3600 km.
Si può sentire l'opinione che il Tu-144 sia stato rimosso dalle rotte passeggeri a causa dell'incidente aereo del 23 maggio 1978. Durante il volo, due ingegneri di volo sono stati uccisi. Quel giorno furono testati i motori della nuova serie. Proprio quelli che avrebbero dovuto aumentare la portata. C'è del vero in questo, ma l'incidente non è piuttosto il motivo, ma il motivo per sbarazzarsi della "carcassa" supersonica.
Se segui questa logica, lo sviluppo avrebbe dovuto essere ridotto anche dopo la tragedia di Le Bourget il 3 giugno 1973. Durante lo spettacolo aereo, il Tu-144 # 77102 si è schiantato, tutti i 6 membri dell'equipaggio e le 8 persone a terra sono stati uccisi. Tuttavia, non è stato fatto nulla del genere. Inoltre, i voli commerciali furono lanciati diversi anni dopo.
È impossibile non menzionare un motivo in più, sebbene sia secondario. Una "carcassa" di duecento tonnellate ha sorvolato aree densamente popolate, "facendo esplodere" lo spazio. I vetri che volano fuori dalle finestre sono una sciocchezza rispetto ai problemi degli allevatori di bestiame. Si dice che a causa della velocità supersonica le mucche smettessero di dare latte e le galline si rifiutassero di precipitarsi. Ma … sarebbe stato in grado di fermare la leadership del partito dell'URSS se il "Centoquarantaquattro" avesse dimostrato un successo costante? Difficilmente …
Alla fine del 1981, tentarono di reinserire il Tu-144 in operazione commerciale, ora sulla rotta "Mosca - Krasnoyarsk". Ma questo è stato impedito da un altro incidente. Durante le prove di controllo dei motori, la scheda ha preso fuoco. L'equipaggio non è rimasto ferito, ma i voli sono stati rinviati. Come si è scoperto dopo, per sempre.
Durante la sua carriera, l'aereo di linea ha effettuato 55 voli e trasportato 3284 passeggeri. I cittadini sovietici non si accorsero nemmeno che il Tu-144 era stato messo fuori servizio. Poche persone lo ricordano. Ma l'idea di creare un aereo passeggeri supersonico non è stata dimenticata. Tali sviluppi vengono effettuati sia dalla Russia che dagli Stati Uniti. La corsa al prestigio continua …
Autore: Destiny
