Con l'inizio della rivoluzione scientifica e tecnologica, il trasporto ha cominciato a svilupparsi a passi da gigante. Pertanto, non sembra sorprendente che quasi immediatamente dopo l'apparizione della ferrovia nella sua forma tradizionale, una monorotaia abbia iniziato a essere costruita in un certo numero di paesi. E si è diffuso rapidamente in tutto il mondo. Cento anni fa, era considerato quasi il tipo di trasporto più promettente, che in futuro sarà ad ogni passo. Tuttavia, tutto si è rivelato non così roseo come sembrava all'inizio del secolo scorso, e oggi le strade della monorotaia si sono rivelate una reliquia del passato, che difficilmente viene più ricordata.
Oggi, rimane solo un ricordo della maggior parte delle monorotaie.
La storia dell'emergere e dello sviluppo della monorotaia è interessante, prima di tutto, perché letteralmente dal momento della sua apparizione, hanno iniziato a essere costruiti in un numero di paesi contemporaneamente, ma indipendentemente l'uno dall'altro. Così è stato con i primi progetti. E sebbene ufficialmente la palma nello sviluppo di una monorotaia sia stata a lungo assegnata agli inglesi, in effetti, il progenitore di questo trasporto è apparso, stranamente, in Russia.
Fu così: nel 1820, un ingegnere del villaggio di Myachkovo vicino a Mosca di nome Ivan Elmanov inventò e ricostruì la cosiddetta "Strada sui pilastri". Era un carrello trainato da cavalli che rotolava lungo una trave longitudinale. C'è anche un'altra descrizione della strada Elmanovskaya: i carrelli venivano appesi a una trave ei cavalli, a loro volta, venivano tirati da terra. Il precursore della monorotaia era lungo diversi sazhen. E sebbene la strada non fosse praticamente utilizzata, e inoltre, cadde rapidamente nel dimenticatoio, è considerata la prima monorotaia prototipo al mondo.
Vista prospettica della monorotaia di Ivan Elmanov.
Ma in Gran Bretagna, la monorotaia fu progettata nel 1821 da Henry Robinson Palmer e, nonostante il fatto che il britannico non avesse idea della "Pole Road", entrambi i progetti avevano una serie di caratteristiche simili. Nel 1822, lo sviluppatore ricevette un brevetto per il suo binario a binario unico e il progetto fu implementato tre anni dopo come percorso trainato da cavalli di Cheshuntsky.
Successivamente, lo sviluppo della monorotaia si è bloccato per mezzo secolo, principalmente a causa dell'impossibilità di modernizzare la tecnologia. Il fatto è che l'unico trattore potenzialmente adatto per i carrelli poteva essere solo un motore a vapore, ma a quel tempo era ancora troppo pesante. La situazione è cambiata solo quando è apparso un motore elettrico e le strutture del ponte sono diventate metalliche.
Il brevetto di Henry Palmer per la sua monorotaia.
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Alla fine del 19 ° secolo, diversi progetti di trasporto su monorotaia furono sviluppati contemporaneamente in diversi paesi: Stati Uniti, Germania, Russia. Il principale sviluppo domestico di questo tipo era la cosiddetta strada Gatchina. La presentazione di questo progetto avvenne a San Pietroburgo nel 1897 dal suo autore, l'ingegnere Ippolit Romanov.
Il suo modello era una carrozza che si muoveva lungo un cavalcavia lungo 200 metri ad una velocità di 15 km / h. Nel 1900, la rivista "Zheleznodorozhnoe Delo" pubblicò un articolo sulla strada Gatchina, dove fu riconosciuta come la sua superiorità rispetto alle sue controparti straniere. Tuttavia, nonostante la promessa e il successo dei risultati dei test, il progetto Romanov non è mai stato sviluppato.
La monorotaia Gatchina avrebbe potuto diventare l'inizio di un grande progetto, ma non è successo.
Ma le idee dell'ingegnere tedesco Karl Eugen Langen, anche se dopo la sua morte, sono state attuate con tanto successo, funzionano ancora. Il sistema di sospensione della monorotaia Eugen Lagen è stato costruito nella città tedesca di Wuppertal e messo in servizio il 1 ° marzo 1901. La sua lunghezza è di 13,3 km e scorre sia sulle strade della città che sul letto del fiume Wupper a un'altitudine di circa dodici metri. Oggi, la ferrovia di Wuppertal ha l'orgoglioso titolo di trasporto sospeso monorotaia più antico del mondo.
La monorotaia Wuppertal di Eugen: più di cento anni di lavoro di successo.
Le guerre mondiali e la rivoluzione dei trasporti sotto forma dell'emergere dell'aviazione hanno in qualche modo sospeso lo sviluppo delle monorotaie, anche se nessuno alla fine le ha dimenticate, continuando a sviluppare tutti i nuovi progetti. Ma negli spazi aperti domestici per molto tempo idee di questo tipo non sono state estromesse dalla periferia della storia.
La situazione potrebbe cambiare radicalmente e diventare un nuovo round nella storia dello sviluppo della monorotaia sotto Krusciov. Il segretario generale, vista l'esperienza francese nella costruzione e gestione di questo tipo di trasporto, giustamente ha ritenuto che la carreggiata sospesa potesse essere una soluzione al problema della congestione della strada terrestre. Accolsero la proposta di Nikita Sergeevich con il dovuto entusiasmo.
Monorotaia sulla copertina della rivista Youth Technique.
A tempo di record, gli specialisti sovietici hanno sviluppato diversi progetti contemporaneamente, nonché requisiti tecnici per le monorotaie. Secondo i piani del governo, la strada sospesa doveva apparire nella maggior parte delle principali città dell'URSS. Tuttavia, dopo che Krusciov lasciò il suo incarico e la chiusura di una serie di progetti simili all'estero, questi piani ambiziosi rimasero sulla carta.
Eppure sono riusciti a costruire qualcosa secondo queste idee. Stiamo parlando della strada sopraelevata di Kiev. Solo questo cavalcavia della monorotaia è stato creato non da specialisti di Mosca, ma da entusiasti dell'Istituto Politecnico di Kiev (A. Shapovalenko, K. Bykov, A. Vishnikin e S. Rebrov), con il supporto del direttore dell'impianto intitolato Dzerzhinsky G. Izheli e assistenza finanziaria dal governo dell'Ucraina. Purtroppo, non è diventato un progetto completamente realizzato, ma è stato il più vicino alla realizzazione.
La monorotaia di Kiev aveva tutte le possibilità di essere realizzata.
Non si può dire che con l'inizio del nuovo secolo, tutti si siano improvvisamente dimenticati del binario a binario unico. Dopotutto, tali strade vengono periodicamente costruite, lo stesso vale per la monorotaia di Mosca, aperta nel 2004. Esistono anche progetti esteri di questo tipo. Tuttavia, non è diventato la "panacea dei trasporti" che questo trasporto è stato visto cento anni fa. Possiamo solo sperare che un giorno i progetti della monorotaia diventino di nuovo rilevanti.
Monorotaia di Mosca.
