Negli ambienti storici interni, abbiamo più volte sentito dire che quando è stata lanciata la prima linea della metropolitana in Inghilterra, la servitù è stata appena abolita in Russia. In effetti, dal punto di vista della storia ufficiale, non c'è nulla da obiettare. In un momento in cui l'intero mondo civilizzato ha dimostrato, non solo alle mostre, le meraviglie della tecnologia del 19 ° secolo, le scarpe di rafia La Russia stava appena iniziando a unirsi alla civiltà. C'erano, naturalmente, geni e pensatori, ma non potevano creare miracoli tecnici su scala federale. In ogni caso, tutte le loro opere sono rimaste solo in copie singole o anche solo su carta. E così fino alla fine del XIX secolo il paese uscì dalla povertà per preparare il terreno alle attività di rivoluzionari di vario genere. Questo paradigma è sempre stato conveniente, soprattutto per i teorici del realismo socialista. Era davvero così?
Se torniamo alla seconda parte di quel detto, allora la servitù in Russia è una cosa piuttosto ambigua. È stato documentato solo nella parte centrale della Russia europea. Non si trovava a nord, a sud e nemmeno oltre gli Urali. Come capire questo strano fatto? La spiegazione più plausibile qui è che le autorità abbiano deciso di fermare con la forza la migrazione della popolazione, causata dall'improvvisa insorgenza di inidoneità dei terreni per l'agricoltura. La ragione di questa inadeguatezza era un fenomeno naturale sconosciuto che ha distrutto lo strato fertile del suolo. Oppure lo copriva con terriccio mineralizzato, incapace di riprodurre la vegetazione. La schiavitù esisteva di fatto e fu effettivamente abolita nel 1861. Ovviamente, in questo momento, la terra arabile è stata ripristinata in una certa misura,e misure amministrative simili hanno perso la loro rilevanza.
In effetti, se le cose stavano così, e il compito era di sopravvivere banalmente, allora il paese a quel tempo non aveva tempo per le meraviglie della civiltà. L'assenza di servitù in periferia può essere spiegata solo dal fatto che o l'agricoltura non era l'attività principale per il supporto vitale, o il governo che ha introdotto la servitù semplicemente non controllava queste regioni. Ma lasciamo che gli storici se ne occupino e torneremo alla prima parte di questo detto.
Quindi, la metropolitana. In effetti, nell'intero mondo occidentale sviluppato del 19 ° secolo, il trasporto ferroviario sotterraneo ha avuto un rapido sviluppo. In tutte le principali città d'Europa e d'America veniva costantemente messo in funzione un nuovo tipo di trasporto urbano, trasmesso trionfalmente da tutti i media dell'epoca.
Perché la metropolitana è stata aperta così tardi per la prima volta in Russia? È chiaro che la rivoluzione ha portato la sua parte di aspettative in questo periodo, ma poi grazie ad essa la metropolitana ha iniziato a crescere a un ritmo record, e non solo a Mosca. Tuttavia, la questione dell'assenza di una metropolitana a San Pietroburgo e Mosca almeno prima della prima guerra mondiale è per molti versi sconcertante. Secondo i dati moderni degli archivi, l'industria russa all'inizio del XX secolo sta facendo un rapido balzo in avanti, superando per molti versi anche l'industria occidentale. L'attrezzatura dei produttori nazionali in varie mostre non è assolutamente inferiore nelle caratteristiche alle attrezzature delle controparti estere e in particolare nell'ingegneria meccanica. La mente, ovviamente, non può capire la Russia, ma comunque il fatto accade: non c'era la metropolitana in entrambe le capitali, anche seche la popolazione di queste città a quel tempo aveva superato il milione di anime. Qualcosa non va, qui. Ebbene, per capirlo, facciamo conoscenza con la storia ufficiale della prima metropolitana di Mosca lanciata in Russia.
Come sapete, la storia ufficiale ama interpretare male i fatti e distorcerli esattamente al contrario, quindi non ha senso commentare le fonti scritte ufficiali sulla storia della Russia precomunista. Tuttavia, in questo caso, vengono indicati una serie di fatti, sui quali è necessario scrivere in modo più dettagliato.
Mi chiedo perché la Chiesa ortodossa russa si sia improvvisamente schierata contro la metropolitana? Che tipo di oscurantismo è questo? La metropolitana sotterranea non è necessariamente una metropolitana. Come sai, a Mosca ci sono case che entrano nel terreno per 4 piani o più, tuttavia nessuno le considerava gli inferi e non le conta. Forse c'è qualcos'altro qui (spoiler - in che altro modo è coperto)? Ebbene, per esempio, la metropolitana ha danneggiato alcuni interessi dei ministri della chiesa, per quanto paradossale possa sembrare. Cosa può avere a che fare la spiritualità con la prigione oltre alle storie tratte da spessi libri di chiesa? La risposta, tuttavia, si è rivelata molto semplice e sarà leggermente inferiore.
Ebbene, sono interessanti anche alcune delle persone coinvolte dalla lista dei progettisti della metropolitana, così come frammenti delle loro opere (se queste sono le loro opere originali, anche questo solleva dubbi per molte ragioni).
Ecco lo stesso progetto della metropolitana di A. I. Antonovich, di cui si discute sopra, e questo schema, incluso, è dato da Wikipedia. Il diagramma non indica le sei linee radiali menzionate, ma ciononostante, ci sono molte domande su tale percorso metropolitano. In primo luogo, perché, se questa è una metropolitana, allora due dei tre rami hanno curve oscure, che, in teoria, non sono affatto necessarie sotto terra? In secondo luogo, perché il Convento di Novodevichy (sulla mappa si trova lì) secondo lo schema diventa un terminal di trasbordo dalla linea metropolitana alla ferrovia circolare? C'è una domanda simile alla stazione Sokolniki, ma ne riparleremo più avanti. È difficile rispondere a queste domande. Forse, hanno voluto eseguire queste linee in superficie lungo le strade esistenti, per le quali non hanno voluto metterle nel sottosuolo, come detto sopra. Ebbene, l'ubicazione del terminal nel convento di Novodevichy può essere considerata un incidente. Forse l'autore intendeva semplicemente i territori adiacenti.
Anche l'ingegnere E. K. Knorre è nella lista dei designer. Ha preso parte allo sviluppo di un'opzione separata per la costruzione di una metropolitana a Mosca. Non è stato possibile trovare questa opzione di pubblico dominio, ma non sarà interessante. Ironia della sorte, questo signore, in collaborazione con il famigerato ingegnere V. G. Shukhov, è stato l'autore del progetto per la terza ricostruzione del sistema di approvvigionamento idrico di Mosca, quello che è passato da Mytishchi. Il progetto è stato rilasciato nel 1888. Sarà interessante guardare la mappa di questo acquedotto ricostruito.
Le linee rosse indicano le sezioni principali del sistema di approvvigionamento idrico che da Mytishchi attraversava tutta Mosca. Come puoi vedere, le autostrade corrono lungo le strade e, in particolare, formano un condotto idrico ad anello lungo il Garden Ring. Niente di insolito, gli archivi contengono una descrizione dettagliata di questo sistema con l'indicazione di tutti i serbatoi, contro-serbatoi, dispositivi di seconda (o anche la terza, quarta) risalita d'acqua e così via. Manca un piccolo dettaglio: l'esecuzione dell'impianto idraulico. Nell'enorme archivio disponibile di fotografie di Mosca del XIX secolo e successivi, non ci sono assolutamente fotografie della posizione di questa tubatura dell'acqua sui cavalcavia lungo le strade o nelle trincee, almeno nella fase di costruzione (tradizione locale, corretta). Da Mytishchi alle torri d'acqua distrutte a Krestovskaya Zastava, la conduttura dell'acqua correva lungo il terreno, era ricoperta di terra dal congelamento e in tutte le foto è chiaramente visibile. Dopo l'avamposto della Krestovskaya i tubi vanno sottoterra in modo incomprensibile.
In realtà, non ci sono segreti qui, l'approvvigionamento idrico è stato posto nelle segrete esistenti. Anche sotto il Garden Ring.
La domanda è: chi era questo signor E. K. Knorre in effetti? Un progettista multi-stazione che ha capito l'approvvigionamento idrico e, allo stesso tempo, le strutture dei binari e la parte di trazione della metropolitana? Ovviamente no. Era uno specialista in penetrazioni sotterranee, o meglio, uno specialista nel documentare i sotterranei esistenti vicino a Mosca. In realtà, grazie a lui, è stato progettato per la prima volta il percorso ottimale della stessa “linea verde” da Zamoskvorechye a Tverskaya Zastava. C'era già un tunnel, o almeno sapeva dove passa questo tunnel.
La storia dei tunnel esistenti sotto le grandi città risale a un lontano passato. Così distante che nessuno storico può fornire materiali convincenti sulla cronologia della loro costruzione. Inoltre, sono realizzati in modo tale che i geometri moderni non possono sempre ripetere la loro precisione su tre piani. Questi tunnel sono stati costruiti, in generale, non è chiaro chi. In quasi tutte le grandi città antiche ci sono molte voci su passaggi sotterranei esistenti e di una lunghezza molto lunga. Ad esempio, a Perm io stesso ho sentito parlare di una tale rete di tunnel ramificati sotto l'intera città (una delle più grandi città sparse nell'area nella Federazione Russa, tra l'altro), che è attualmente allagata dall'acqua. In altre città, ci sono voci su passaggi sotterranei attraverso grandi fiumi come l'Oka, il Volga e persino l'Irtysh e lo Yenisei. Qual è il prezzo di queste voci, ovviamente. Tuttavia, non c'è fumo senza fuoco. Ma … torniamo a Mosca, o meglio alla primissima linea metropolitana costruita ufficialmente.
Si descrivono le numerose difficoltà incontrate dai costruttori della metropolitana nella costruzione di questa sezione del binario. Quanto ci si possa fidare di questa descrizione è difficile da dire. In effetti, all'inizio della costruzione di questa filiale nel 1932, il paese aveva attraversato molte ed era appena uscito dalla crisi. Non c'erano abbastanza persone, attrezzature e materiali. Tuttavia, la prima miniera della metropolitana di Mosca è stata posata nell'area della moderna Rusakovskaya Street.
Perché questa posizione è stata scelta qui? Non ci sono dati affidabili. Ora in questo luogo non si osserva nulla, tranne una struttura incomprensibile con una targa commemorativa. Se i lavoratori della metropolitana volevano entrare nel tunnel esistente, almeno avrebbero dovuto disporre di dati affidabili sulla posizione del tunnel esattamente lì. A quel tempo non c'erano moderni dispositivi di geolocalizzazione. Probabilmente, c'era un oggetto sulla superficie che indicava direttamente la posizione del tunnel proprio sotto di esso. Cos'è questo oggetto?
Probabilmente, ora non ha senso indovinare, ed è più facile camminare selettivamente attraverso le stazioni della metropolitana di quella linea e confrontare che tipo di oggetti una volta si trovavano in superficie, dove ora si trovano gli ingressi alle stazioni della metropolitana. Partiamo dalla stazione "Library im. Lenin ", che si trovava nel centro di Mosca e da cui, come dice la storia ufficiale, è stata fatta una propaggine alla moderna linea Filyovskaya.
Coloro che sono stati in questo luogo confermeranno che c'è davvero un mucchio di passaggi sotterranei a una profondità abbastanza bassa. Cosa c'era prima? Attraverso una semplice ricerca di edifici distrutti durante l'era sovietica, hanno trovato molto rapidamente ciò di cui avevano bisogno.
Era la chiesa dell'Esaltazione della Croce a Vozdvizhenka, costruita in una data sconosciuta (chiamiamola vanga una vanga) e distrutta nel (attenzione) 1934. Il tempio aveva una ricca storia. C'è un piccolo dettaglio in questa storia.
Perché è stato necessario sistemare la miniera Metrostroy sul sito del tempio demolito? Non c'erano più altri posti? Al momento dell'inizio dei lavori per la costruzione della galleria, quell'area era realmente edificata, e questo caso può essere considerato un caso isolato. E diamo un'occhiata a un'altra stazione della linea: Okhotny Ryad.
In realtà, niente di insolito, la storia è generalmente simile alla stazione precedente. E cosa c'era all'ingresso di questa stazione prima della sua costruzione?
Inaspettatamente, questo è il risultato. Cosa si sa di questo tempio?
Chi non lo sa, l'edificio del Consiglio del Lavoro e della Difesa non è altro che l'edificio della Duma di Stato della Federazione Russa, ed è da quel luogo che parte dalla metropolitana un'uscita in un lungo passaggio che porta alla Piazza Rossa. E ancora abbiamo una strana coincidenza, quando per qualche motivo l'ingresso alla metropolitana o alla miniera per l'ingresso dei muratori è stato realizzato dal luogo dove sorgeva il tempio. Tuttavia, questo è il centro della città. Ritiriamoci in periferia per cambiare, almeno entro quei confini storici. Ad esempio, stazione "Chistye Prudy"
Qui non è stato facile trovare cosa si trovava all'ingresso di questa stazione. Il noto servizio elettronico di mappe satellitari ha aiutato.
Come puoi vedere, all'incrocio tra Bobrov Lane e Myasnitskaya Street, c'è un collettore di ventilazione sotterraneo poco appariscente. Cosa c'era prima?
Hmmm … Uno strano schema. Su una scala visiva rispetto all'edificio VKHUTEMAS (a sinistra), a cui Ostap Bender sembrava essere collegato, la chiesa di Frol e Lavra si trovava al posto del collezionista. È possibile che lo stesso in cui padre Fyodor sognava una fabbrica di candele dello stesso lavoro.
Perché anche qui la miniera è stata ricavata dal luogo che il tempio aveva precedentemente occupato? E in questo caso, sembra che l'ingresso al dungeon sia stato realizzato direttamente dal tempio, quindi è stato semplicemente demolito e in questo luogo è stato installato un collettore di ventilazione. E l'ingresso dei passeggeri alla stazione è stato realizzato un po 'più in là. Qualcosa di molte strane coincidenze. C'erano davvero così tante chiese a Mosca che se tracci una linea arbitraria sulla mappa, puoi sempre entrarci a un certo intervallo? Naturalmente c'erano molte chiese, ma non fino a quel punto. Diamo un'occhiata a un altro caso con la vicina stazione della metropolitana, Krasnye Vorota.
Mi chiedo come le truppe dopo la battaglia di Poltava potessero tornare a Mosca dal lato opposto di Poltava? Forse stavano tornando dopo la campagna di Pugachev, che è più simile alla verità? Tuttavia, la Porta Rossa esisteva a Mosca. Si trovavano proprio all'incrocio tra il Garden Ring e Kalanchevskaya Street. Questo posto è famoso non solo per questo cancello, ma per un'altra attrazione. Un po 'più dietro all'incrocio del Garden Ring con le strade Kalanchevskaya e Novaya Basmannaya, c'è lo stesso Man in a jacket (monumento a M. Yu. Lermontov), diventato famoso in tutta l'URSS grazie al famoso film. E se ti trovi nel luogo in cui si trova quest'Uomo e guardi verso la Porta Rossa, avremo approssimativamente la seguente immagine.
E cos'è quel tempio sullo sfondo?
E cosa si sa di questo tempio dei Tre Gerarchi?
Il destino del tempio, in generale, ripete il destino di quanto sopra. O furono demoliti durante la prima ondata di comunizzazione negli anni '20 o durante la ricostruzione di Mosca un decennio dopo. E cosa c'è ora sul sito di questo tempio? Torniamo al posto dell'Uomo in giacca.
Esatto, sul sito del tempio c'era una terra desolata e l'ingresso meridionale della stazione della metropolitana Krasnye Vorota. Bene, e probabilmente abbastanza per passare attraverso degli esempi. Lo schema è ovvio: tutti gli ingressi alle stazioni della metropolitana della prima linea sono realizzati dai luoghi in cui un tempo sorgevano i templi. Questo può già essere considerato un fatto medico. Perché è successo in questo modo? Non è certo dovuto al fatto che a Mosca non c'erano posti per la costruzione di ingressi. In precedenza, questi templi stessi conducevano nei tunnel e i costruttori lo sapevano. I tunnel stessi sono stati cercati nei templi. E sapevano per certo che se fai una miniera da questo posto, entrerai sicuramente nel tunnel. E non solo nel tunnel, ma nel luogo in cui una volta i passeggeri della stessa Russia antidiluviana all'antica discendevano da questi templi. Questi tunnel, insieme ai templi, furono inondati dallo stesso flusso di terreno che allagò tutto intorno. E su questa linea, i costruttori della metropolitana, nella migliore delle ipotesi, hanno pulito questo terreno,beh, stavano finalizzando quelle stesse piattaforme passeggeri.
Suppongo che ora tutti capiscano perché la chiesa fosse così contraria alla costruzione della metropolitana. In questo caso, il paradigma sullo scopo cultuale dei templi andrebbe immediatamente perso, e si trasformerebbero in normali edifici unitari, come in realtà erano prima. E l'intera idea dell'adorazione andrebbe all'inferno. E c'erano, si potrebbe dire, per gli standard storici quasi ieri: l'alluvione li ha distrutti non prima dell'inizio del XIX secolo. Le autorità chiaramente non erano pronte per questo. Con il sistema di valori esistente, cambiare qualcosa in modo radicale non faceva parte dei suoi piani. E quello che c'era in Europa - a pochissime persone importava.
Ma oltre, di più. Stiamo guardando la stazione della metropolitana "Kropotkinskaya".
Qui sembra tutto chiaro: la stazione della metropolitana era considerata l'atrio del futuro edificio più importante del paese. Lo costruirono nel punto in cui prima c'era una struttura non meno grandiosa: la Cattedrale di Cristo Salvatore. Ma in questo caso non andremo da lontano: prima di questo tempio c'erano anche strutture interessanti, che a loro volta furono demolite. Insieme hanno formato il Monastero Alekseevsky. Il suo aspetto è noto solo dai dipinti.
Come hai capito, sotto uno di questi templi c'era un ingresso alla stazione della metropolitana Kropotkinskaya. Ma questo non è affatto interessante.
Cosa significa questo? Solo che l'oggetto più importante di Mosca si trovava sul sito del Monastero Alekseevsky è ancora più importante del Cremlino. E difficilmente sapremo com'era. Dopo la vittoria dei "nuovi Romanov" sui "vecchi" Romanov nel (stranamente) XIX secolo, questo oggetto fu demolito e sostituito dalla Cattedrale di Cristo Salvatore. A loro volta, i comunisti usarono simbolicamente questo luogo come loro edificio principale. Stalin conosceva bene la vera storia di Mosca e non a caso scelse il luogo per il Palazzo dei Soviet (a proposito, non scelse per caso un unico posto per tali oggetti in tutta l'URSS). E la grande hall della stazione della metropolitana "Kropotkinskaya" è rimasta un monumento involontario a questo posto. In epoca antidiluviana, molti residenti di Lapot Rus 'si recavano in questo posto con la metropolitana. A quanto pare, c'era qualcosa a cui andare.
Mi chiedo dove si sia trasferito per la terza volta lo stesso monastero di Alekseevsky? A Krasnoe Selo. Perché non a Kuntsevo o Khovrino, per esempio? Qualcosa il nome di questo villaggio rosso in relazione alla metropolitana è familiare.
Come puoi vedere, il monastero è gradualmente cresciuto fino a raggiungere dimensioni adeguate nel nuovo posto. Cosa è successo nel 20 ° secolo?
Hmmm … Ma cosa c'è di cui essere sorpresi. Questo caso, ahimè, non è isolato. Di quale strada si parla in questa descrizione del saccheggio? Ma bene, c'è qualcosa a cui attaccarsi, si parla dell'Istituto di pesca. Noi guardiamo.
Perfettamente. La stessa pista menzionata nella descrizione è la moderna via Krasnoprudnaya. Ha diviso il monastero in due parti. E per una strana coincidenza, è lì che è apparsa improvvisamente la stazione della metropolitana Krasnoselskaya della stessa linea. Quindi forse il monastero di Alekseevsky non si è trasferito in un nuovo posto con una processione, come si dice, ma si è trasferito nella metropolitana? Ed è per questo che è finito lì, e non a Kapotnya o in qualche Staro-Gireyevo. Il ramo ha portato esattamente dove porta attualmente. E sotto i comunisti, per ogni evenienza, volevano fare un backup dell'auto di questa strada in superficie. Tuttavia, la metropolitana funzionava in un modo fondamentalmente nuovo e i templi sulla sua linea non erano più necessari. La politica di pianificazione urbana nel 20 ° secolo, stranamente, è stata pensata.
Ma non è tutto. Prestiamo attenzione alla stazione terminale di questa linea - Sokolniki.
Perché la nostra stazione della metropolitana non si trova in un cerchio nel Parco Sokolniki, come l'aveva collocata il signor Antonovich nel suo vecchio progetto, ma in un luogo cerchiato, e perché la stazione è così poco profonda? Qualcosa è saltato fuori dalla nostra fila comune. Probabilmente, devi capire che ai vecchi tempi, le radure radiali nei parchi non venivano mai fatte proprio così. Templi, obelischi, colonne e altre strutture sono sempre state al centro dei raggi. Naturalmente, non c'è nulla di questo nelle fonti ufficiali. Ho dovuto scavare nell'archivio.
Cosa c'è in sottofondo lì? Si chiama ufficialmente il padiglione reale. In effetti, un circo o uno stand difficilmente sarebbero fatti in un posto simile. In alcune fonti, questa struttura era chiamata voxal. Non essere sorpreso, i voxal (stazioni ferroviarie o sale del suono) venivano realizzati non solo per i passeggeri, ma per il pubblico in generale, che si riuniva per ascoltare la musica al loro interno. Questo è un argomento per una storia a parte. In questo caso, era la stazione reale, ma è stata costruita solo molto più tardi dell'alluvione. E probabilmente hanno costruito a immagine e somiglianza di ciò che si trovava qui prima.
Se non fosse per il design in legno, la struttura ricorda ostinatamente gli edifici delle stazioni della metropolitana Arbatskaya o Elektrozavodskaya. O forse era la metropolitana? E su questo Ivan il Terribile è andato su una falconeria qui. Alla luce di quanto sopra, nulla può essere escluso. Perché la stazione non è stata condotta qui, ma in un altro luogo, a una profondità molto bassa?
Sarebbe ingenuo presumere che se una stazione della metropolitana regolare non è stata collocata qui, allora non ce ne sono altre lì. Ci sono molte informazioni sul funzionamento di un'altra rete metropolitana a Mosca. In questo caso, da qualche parte dopo la stazione "Krasnoselskaya" la linea principale, andando in profondità, è andata da qualche parte di lato e sembra essere andata. E la stazione di Sokolniki è stata spostata in una posizione diversa e ad una profondità minore. Qui, molto probabilmente, c'è il caso in cui la stazione è stata ricostruita. Questa versione è supportata anche dal fatto che il Parco Sokolniki non è ancora stato costruito. Ciò suggerisce che ci sia qualcosa sotto terra e di dimensioni considerevoli. Ma su questo nizya, un segreto di stato. Esattamente per lo stesso motivo, non prenderemo in considerazione le stazioni Lubyanka e Park Kultury. Sebbene anche lì, per l'ingresso alla stazione, furono demolite le chiese rispettivamente in piazza Lubyanskaya e via Ostozhenka. E la stazione Komsomolskaya merita una storia a parte. La stazione ferroviaria Nikolaevsky, così come le successive stazioni Kazansky e Yaroslavsky, hanno portato questo posto in questo posto per un motivo.
Per coloro che volessero mettere in pratica la loro deduzione, posso suggerire di identificare quelle stazioni della metropolitana di Mosca, il cui ingresso veniva effettuato dai templi sottostanti.
Come hai già capito, il detto sulla metropolitana inglese e la servitù in Russia è un'altra delusione storica, di cui ce ne sono molte nella storia russa. C'era una metropolitana in Russia, e non peggio di altri paesi. Inoltre, era in quasi tutte le principali città, inclusa la Siberia. Osserviamo ancora i resti di questi sistemi di trasporto sotto forma di templi, completamente ignari di ciò che ci sta di fronte.
In qualche periodo storico del XIX secolo, la Russia si trovò in una situazione difficile a causa di un elemento sconosciuto, dopodiché perse la sua risorsa organizzativa e fu catturata. Fu durante questo periodo che iniziarono ad apparire falsi re e iniziò il tempo dei guai. La parte vittoriosa ha riscritto la storia e ha trasformato tutte le conquiste del potere passato in oggetti di scena. È così che è apparsa la Russia bastarda. La foto principale mostra una foto di Mosca deserta nel 1867. Cosa significa? Abolita la servitù, ma nessuno voleva tornare a Mosca? In effetti, un'estremità della catena spezzata colpì il maestro, la seconda il contadino, come scrisse un poeta. Nessuno voleva tornare per il bene della civiltà e restaurare la metropolitana. Forse avevano paura delle epidemie. Forse avevano paura di una sorta di esercito segreto che stava distruggendo costantemente le città in quel momento in tutto il pianeta. Ma molto probabilmentea Mosca (e in altre città) nessuno li aspettava. Sul terreno nei villaggi era possibile in qualche modo nutrirsi, ma in una città del genere non c'è assolutamente niente. E così è apparsa una generazione perduta, che ha completamente dimenticato il suo grande passato. E cosa potrebbe fare quando si tratta di sopravvivere?
Bene, bene, che dire degli inglesi e di qualsiasi altra metropolitana, di cui i giornali hanno scritto in modo così ammirato?
Probabilmente, partiamo dal fatto che la creazione di un sottosuolo antidiluviano non è una cosa così difficile in termini tecnici. Se, in questo caso, invece di una batteria, usi un dispositivo che riceve una corrente elettrica dall'esterno e la converte in un campo magnetico (in termini di uccelli), il compito non è così irrealizzabile. Puoi, ad esempio, fornire questa corrente lungo una terza rotaia o un filo di contatto sotterraneo, non importa. Questo è esattamente il modo in cui ha funzionato la metropolitana antidiluviana in tutto il mondo. È tutto finito, compreso il mondo civilizzato occidentale.
Non c'erano miracoli soprannaturali.
Le carrozze erano come le carrozze, tranne per il fatto che il loro aspetto era più colto di quello di quelle moderne. Queste vetture sono state persino esposte alle mostre.
Per qualche motivo sconosciuto, questa metropolitana è chiamata pneumatica, sebbene in tutte le fonti di quel tempo fosse chiamata semplicemente "ferrovia atmosferica". Non aveva senso usare l'aria compressa lì, soprattutto in base al principio di una siringa. È chiaro come sia stato ottenuto lo sforzo di trazione di queste vetture, la storia tace.
Immagina che questo carrello stia avanzando e spingendo la sua area di alta pressione dell'aria. Quando l'ultima carrozza ha superato il confine del tunnel, i getti d'aria in questo caso avrebbero spazzato via le persone come spilli. E questa pressione deve ancora essere mantenuta in un volume abbastanza significativo del tunnel, che di per sé non è così semplice. E questo per non parlare di altre difficoltà tecniche. Come capire tutto questo?
Nella storia di tutti gli stati senza eccezioni, c'è stato un periodo cronologico in cui i sistemi metropolitani nelle grandi città sono caduti in rovina per lungo tempo.
Avevano persino dei carri bloccati dentro, il che indica l'improvvisa comparsa del collasso di questi sistemi. E queste auto sono riuscite parzialmente a marcire.
Successivamente, i tunnel sono stati chiusi e quindi sono nati con un moderno principio di funzionamento. Sono stati semplicemente ripristinati utilizzando altre tecnologie. Ma nel caso dell'Inghilterra, tutto, a quanto pare, era un po 'più complicato. Per qualche ragione, la metropolitana non ha mai smesso di funzionare, dai tempi antidiluviani. Tuttavia, quando la dottrina generale dei potenti fu modificata, sorse il compito di trasferire la metropolitana a un diverso principio di funzionamento e di rimediare a questo fatto storico. Questo è stato fatto, e in modo abbastanza indolore. Fu inventata una certa mitica metropolitana pneumatica, che fu sostituita da una convenzionale a causa della sua imperfezione. Per gli inglesi, sembra che sia andata abbastanza bene. E per la Russia sono stati inventati gli edifici alias Frol e Lavra, la totale assenza di una metropolitana in linea di principio e un passato molto oscuro. Tuttavia, a tutti non importava, c'erano problemi di sopravvivenza.
Come ha funzionato tutto? Negli archivi stranieri ci sono una serie di schizzi di quella metropolitana molto pneumatica. Ma assolutamente da nessuna parte ci sono veri disegni della parte a terra di queste strutture (i compressori pneumatici a più livelli e altri rifiuti non contano). In Russia, è vero il contrario: c'era un'immagine completamente realistica della parte superiore con il completo (come se) nessun sottosuolo. In effetti, c'erano chiese, ma erano riempite dall'interno con lo stesso segno dell'esterno. Hanno semplicemente posato un nuovo pavimento su di loro e generalmente si sono dimenticati di quello che una volta era un po 'più profondo di 4 metri sotto. In realtà, anche adesso nessuno presta molta attenzione a questo.
E se presentiamo entrambe le parti insieme, allora otteniamo un quadro completamente comprensibile di un'altra applicazione dell'energia del passato: i sistemi di trasporto sotterraneo. Che sono stati chiamati in una lingua straniera in modo abbastanza chiaro e trasparente: metropoly-tain. Poi questa parola è stata leggermente trasformata in metro già a noi familiare. Il principio di funzionamento dettagliato di tali stazioni è stato discusso in precedenza sull'esempio di un'altra stazione interessante della metropolitana di Mosca: Sokol.
Ebbene, speriamo che un giorno i sotterranei vicino a Perm saranno prosciugati, l'acqua del bacino idrico di Rybinsk e altre creazioni simili verranno drenate e i segreti delle metropoli, anche se in una forma molto troncata, appariranno finalmente ai discendenti riconoscenti. Beh, non era per niente che stavano riversando tutto, qualcuno sapeva che un giorno l'energia del passato sarebbe stata necessaria a tutti noi.
Autore: tech_dancer
