Nessuno contava davvero il numero di metropolitane nel mondo. E non per pigrizia. Semplicemente non esiste ancora una definizione ufficiale di questo tipo di trasporto. Dovremmo considerare i treni elettrici di Chicago come la metropolitana, i cui binari sono disposti lungo i cavalcavia a strapiombo sulle strade? Il tram sotterraneo di Volgograd fa riferimento al concetto di "metro"? Non parliamone. Aggiungiamo solo che, secondo varie fonti, sono da 114 a 168 le città dotate di questo tipo di trasporto. In questo articolo prenderemo in esame le metropolitane più interessanti del mondo.
Albione sotterranea
La metropolitana di Londra è considerata la più antica del mondo. Infatti, i primi treni della metropolitana britannica, aperta nel 1863, circolavano "a vapore", e solo a partire dal 1890 la metropolitana iniziò ad essere dotata di locomotive elettriche.
Poco più della metà delle linee di Londra corrono lungo la superficie. Ma se i treni si tuffano sotto gli isolati della città, allora è poco profondo. E alcune sezioni dell'autostrada "sotterranea" sono normali tunnel di montagna.
La metropolitana di Londra è gestita da una manciata di compagnie private, il che crea alcune difficoltà nel suo servizio (diversi treni, diversi tipi di auto). Non è previsto un grande ammodernamento per i prossimi anni, e quindi i proprietari della metropolitana sono costretti ad abbattere le soglie delle aste online e dei collezionisti alla ricerca di pezzi di ricambio per apparecchiature ormai fuori produzione.
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Il merito indiscusso della metropolitana di Londra è la sua qualità cinematografica. Qui sono state girate singole trame di oltre cento film e serie TV.
Anche la lunghezza della metropolitana di Londra - 408 km - batte tutti i record. Si compone di 11 linee e 268 stazioni, 40 delle quali chiuse per fatiscenza. Dicono che queste stazioni siano abitate da fantasmi, ma questo è un argomento per un articolo a parte.
Art Nouveau parigino
La seconda più antica è la metropolitana parigina. Fu costruito e inaugurato appena in tempo per la mostra di Parigi del 1900.
I primi rami furono posti esattamente sotto le strade per non danneggiare le fondamenta delle case. Questo è il motivo per cui alcune stazioni sembrano alquanto insolite: i loro binari sono allineati l'uno rispetto all'altro in quei luoghi in cui le strade erano troppo strette.
Le distanze tra la maggior parte delle stazioni sono brevi. Inclinandoti leggermente, puoi vedere la prossima fermata dalla piattaforma. È interessante notare che le porte su alcune linee possono essere aperte solo manualmente.
Durante la costruzione della metropolitana, le autorità organizzarono un concorso per i bozzetti degli ingressi terrestri della metropolitana, e il diritto di progettarne alcuni fu dato a Hector Guimard, il maestro dello stile liberty popolarissimo in quegli anni.
Come la Torre Eiffel (che, tra l'altro, è anche riferita allo stile Art Nouveau, solo dal punto di vista architettonico), gli archi d'ingresso di Guimard sono un intreccio traforato di strutture metalliche. E proprio come la famosa torre, gli archi in acciaio sono stati a lungo un simbolo riconoscibile di Parigi. Ora i funzionari della città li stanno lentamente sostituendo con qualcosa di meno appariscente. I parigini, a loro volta, si oppongono alla distruzione degli archi in stile Art Nouveau tanto attivamente quanto si opposero alla Torre Eiffel un secolo fa.
Sotto le paludi di Pietroburgo
Il leader mondiale nella profondità di sepoltura è la metropolitana di San Pietroburgo. In effetti, la metropolitana di San Pietroburgo potrebbe diventare la più antica: i suoi primi progetti risalgono al 1820. Ma, a causa di molti tragici eventi, la costruzione della metropolitana di Leningrado iniziò solo nel 1941 e fu aperta nel 1955.
È chiaro che i costruttori della metropolitana "hanno scavato" a una profondità di 60 metri e sotto non per loro capriccio: paludi e acque sotterranee hanno interferito con la costruzione. E tuttavia, tutto non può essere previsto. Ad esempio, il tratto tra le stazioni "Lesnaya" e "Ploshchad Muzhestva" è stato chiuso dal 1995 al 2004 proprio a causa dell'erosione del suolo.
Una sorta di "biglietto da visita" della metropolitana di San Pietroburgo è la presenza di 10 stazioni "sicure" con binari chiusi - ci sono porte metalliche, come in un ascensore, che si aprono contemporaneamente alle porte del treno in arrivo.
"Buttafuori" della metropolitana giapponese
La più trafficata è … no, non la Mosca, ma la metropolitana di Tokyo. Per decenni, durante le ore di punta, "buttafuori" appositamente addestrati con guanti bianchi come la neve - dipendenti della metropolitana di Tokyo - sono impegnati a spingere i passeggeri nelle auto in modo che le porte possano chiudersi. Alcune carrozze sono solo per donne e bambini.
Il sistema di pagamento nella metropolitana giapponese è estremamente complesso e confuso per chi non lo sapesse. La tariffa per le diverse stazioni è diversa, e quindi ci sono cassieri sui binari dove puoi pagare un extra per il viaggio se hai commesso un errore durante l'acquisto di un biglietto. Sì, nella metropolitana di Tokyo, come in tante altre, ci sono i biglietti, e vanno conservati durante il viaggio, altrimenti il tornello non ti farà tornare di sopra.
Per motivi di sicurezza, la metropolitana di Tokyo è dotata di un sistema che ferma tutti i treni in caso di terremoto e cancelli per proteggere i tunnel dalle inondazioni.
Grande timoniere
La più "chiusa" per molto tempo è stata considerata, ed è considerata la metropolitana di Pechino. La sua costruzione iniziò nel 1965. Nei primi anni dopo il lancio (1971), agli stranieri era severamente vietato entrare nella metropolitana ei cittadini cinesi dovevano presentare un certificato dal loro posto di lavoro che non stavano solo pattinando, ma per affari.
Alla vigilia delle Olimpiadi del 2008, oltre all'installazione di condizionatori, ascensori e televisori nelle carrozze per la trasmissione di giochi, sono stati modernizzati anche i mezzi di protezione: nelle stazioni sono comparsi metal detector e scanner dei bagagli e ai dipendenti della metropolitana è stato dato il diritto, al minimo sospetto di slealtà, di perquisire direttamente gli sfortunati passeggeri carrozza. Durante tutto il periodo dei giochi, il ramo che portava alle sedi olimpiche era aperto solo ai partecipanti alle Olimpiadi e agli spettatori con i biglietti per i giochi. L'ingresso era chiuso ai normali cittadini. Ora, per quanto ne sappiamo, la modalità di sicurezza è diventata più semplice, ma comunque, prima di entrare in metropolitana, dovrai passare la tua borsa attraverso uno scanner.
È interessante notare che con una carta di plastica - un biglietto di "viaggio" riutilizzabile della metropolitana di Pechino - puoi anche pagare in un taxi locale.
Konstantin Fedorov
