Ogni giorno, i residenti di Mosca usano la metropolitana, che è il veicolo principale della capitale. Scendere in metropolitana è una cosa comune. Ma c'è un altro lato della metropolitana, di cui si sa poco.
Tempo prima della guerra
Oltre alla consegna delle principali linee della metropolitana, i costruttori hanno lavorato a progetti segreti. Durante la costruzione della seconda fase della metropolitana (è stata aperta nel 1937-1938) c'era un progetto della stazione Sovetskaya, tra la piazza Sverdlova (Teatralnaya) e le stazioni Mayakovskaya. Stalin ordinò che la stazione "sovietica" fosse attrezzata per l'amministrazione sotterranea del quartier generale della difesa dello stato. Sovetskaya non fu mai aperta, la pista tra le stazioni era lunga e solo nel 1979, dopo l'apertura della stazione Tverskaya, la pista fu divisa in due parti.
Prima della guerra, iniziarono a costruire tunnel collegati lungo la linea Arbatsko-Pokrovskaya - per collegare il Cremlino con i bunker di Stalin. Si presumeva che sarebbe stato costruito uno stadio, sotto il quale sarebbe stato costruito un bunker per Stalin con accesso alle tribune e una sala per spettacoli. Furono costruiti due tunnel automobilistici: al Cremlino e alla stazione della metropolitana Sokolniki. C'è anche un passaggio per il bunker dalla stazione del parco Izmailovsky. Un bunker simile è stato costruito sotto la dacia di Stalin a Kuntsevo, lungo 37 km.
Eco di guerra
Durante il bombardamento di Mosca nel luglio 1941, la metropolitana fu usata come rifugio antiaereo. Stalin ha emesso un decreto per costruire un rifugio antiaereo personale a Kuntsevo, a una profondità di 15 metri. Per la maggiore sicurezza del capo dei popoli, i soffitti erano in ghisa. L'ingresso al bunker è poco appariscente: una normale porta con serratura a combinazione, scale. Solo Stalin non scese le scale, ma prese l'ascensore. Un ascensore collegava la dacia di Stalin con il suo bunker. L'interno del bunker era ricco: marmo alle pareti, parquet in legno, le pareti dell'ufficio erano rifinite con rovere, un tavolo in rovere al centro.
Video promozionale:
Il 5 aprile 1953, a causa dell'esistenza del bunker, fu lanciata una misteriosa sezione profonda - più profonda della metropolitana civile - da Piazza della Rivoluzione a Kievskaya. È stato costruito in soli due anni. Il tunnel dopo la Kievskaya è stato portato al Parco della Vittoria.
Per la prima volta hanno iniziato a parlare di linee metropolitane segrete solo negli anni '80. La prima pubblicazione sui media risale al 1992, sul quotidiano Argumenty i Fakty. Dal 1992, l'argomento delle linee metropolitane "segrete" è stato discusso nei media, la rivista "Ogonyok" ha dato un nome semplice: Metro-2.
Metro-2 o D6
La presenza della linea segreta della Metro-2 (chiamata D6 in epoca sovietica) ha entusiasmato la stampa. Sono stati stampati articoli di grandi dimensioni, dove sulle pagine dei giornali hanno espresso le loro ipotesi, a causa di questo Metro-2 era invaso da voci e leggende. Ma già nel 1993, il tema della metropolitana segreta scomparve completamente dalle pagine dei giornali. Non ci sono informazioni ufficialmente confermate sulla presenza della Metro-2, non esiste uno schema sotterraneo segreto. Attraverso gli sforzi degli appassionati (uno dei quali è Aretimy Lebedev), è stato possibile raccogliere informazioni e redigere uno schema approssimativo di Metro-2.
Prima linea
È stato messo in funzione nel 1967 (si presume che una parte sia stata lanciata prima). Lunghezza 27 km. Stazioni: Cremlino - Biblioteca. Lenin - Accademia dell'FSB - Accademia dello Stato Maggiore - Ramenki (città sotterranea per 15mila abitanti) - Solntsevo (forse) - Aeroporto di Vnukovo -2.
Nel 1954, nel libro pubblicato "Metropolitana di Mosca", scrissero sulla quinta tappa della metropolitana. Una situazione poco chiara è rimasta con il raggio di Frunzensky, perché Frunzenskaya e Sportivnaya si trovano dove avrebbero dovuto, e la sezione sotterranea è rimasta non realizzata - dopo tutto, oggi c'è una stazione di terra "Vorobyovy Gory". L '"Università" doveva essere costruita accanto all'edificio principale dell'Università statale di Mosca, ma alla fine del 1950 è stata costruita in modo diverso. Se guardi i tunnel della metropolitana da "Sportivnaya" a "University", puoi vedere il tunnel di collegamento sulla sinistra. È usato come un vicolo cieco di inversione, ma in realtà si tuffa ripidamente e si appoggia al cancello. Sono chiamate le uniche porte di collegamento civili della metropolitana e della metropolitana 2.
Ci sono pozzi di ventilazione a Troparevo. Nel 2014 è stata aperta la stazione di Troparevo, ma perché erano necessari prima? La General Staff Academy è a soli 5 piani, ma la maggior parte sono sotterranei. C'è una versione che questo è anche uno degli ingressi alla metro-2.
C'è una versione che negli anni '80 la filiale è stata ampliata all'aeroporto governativo Vnukovo-2. Nella città di Odincovo vicino a Mosca, nel 1987, è stato costruito un complesso residenziale "Nuove case" per i lavoratori sotterranei della seconda linea segreta.
Seconda linea
Commissionato nel 1987. Lunghezza - 60 km.
Stazioni: Cremlino, poi va a sud, parallelamente all'autostrada Varshavskoe, fino alla pensione Bor, dove si trova il punto di riserva dello Stato maggiore. C'è una versione che la linea della metropolitana del governo corre più lontano, dopo Cechov. Secondo le ipotesi, la base di costruzione si trova vicino a Tsaritsyno.
Terza riga
Commissionato nel 1987. Lunghezza - 25 km.
Stazioni: Cremlino - Lubjanka - Myasnitskaya, 33 (quartier generale della difesa aerea). Quindi la linea passa sotto l'autostrada degli appassionati, attraverso il parco Izmailovsky. Forse ha un'uscita vicino alla "Porta Rossa".
Quarta riga
La quarta linea 2 della metropolitana è la più misteriosa di tutte. Non ci sono quasi informazioni su di lei. Sembra che inizi vicino alla stazione della metropolitana Smolenskaya, quindi passi sotto il Parco della Vittoria e nel bunker di Barvikha.
A cosa serve Metro-2?
Metro-2 è sotto il controllo del KGB (sottodivisione 15, metropolitana), dopo il crollo dell'URSS è passata sotto la guida dell'FSB. L'intero sistema di metropolitana 2 è profondo, più profondo di Park Pobedy (la profondità di questa stazione della metropolitana è di 80 metri). La lunghezza totale è di 150 km.
La funzione principale di Metro-2 è quella di ritirare prontamente gli alti funzionari dello stato in caso di minaccia di una bomba atomica. In tempo di pace, Metro-2 viene utilizzato per trasportare merci, personale e servire per scopi pacifici. Il governo non usa la linea per il trasporto.
Metro-2 non ha due binari, come nella metropolitana civile. Il binario di contatto non viene utilizzato e i binari vengono approfonditi nel cemento in modo che anche i veicoli e le attrezzature militari possano muoversi attraverso i tunnel.
