Divieto Di Motori A Combustione Interna: Tutti I Dettagli - Visualizzazione Alternativa

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Divieto Di Motori A Combustione Interna: Tutti I Dettagli - Visualizzazione Alternativa
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Video: motori a combustione interna 2024, Marzo
Anonim

Nel 2050, molti paesi vogliono smettere di vendere veicoli a benzina e diesel. L'umanità sarà in grado di passare alle auto elettriche?

A Parigi, in occasione della COP21 World Climate Conference, ospitata dall'Onu, è stata rilasciata inaspettatamente una dichiarazione forte: Gran Bretagna, Germania, Paesi Bassi e Norvegia, così come diversi stati americani, dopo il 2050, sono pronti a "vietare l'uso e la vendita di auto con olio combustibile". È così che al motore a combustione interna a pistoni, che ha funzionato fedelmente per il secondo secolo consecutivo, è stata assegnata la data di morte.

Allora cosa cavalcherà l'umanità? Il trasporto del futuro sono i veicoli elettrici, che sono ancora circondati da molti miti. Abbiamo raccolto le speculazioni più popolari sul trasporto elettrico e, intervistando gli esperti della COP21, abbiamo cercato di capire cosa è vero e cosa non lo è. E poiché l'eco-summit è in partnership con Nissan, la berlina elettrica Leaf, che ha recentemente subito un aggiornamento, è citata come esempio in molti casi.

Non ci sarà elettricità sufficiente per i veicoli elettrici

Non sarà necessaria alcuna nuova capacità di generazione. Ad esempio, negli Stati Uniti, secondo le stime dell'agenzia indipendente EIA, se l'intera flotta di 250 milioni di auto è passata oggi alla trazione elettrica, allora di notte (durante il periodo del cosiddetto guasto di carico) ci sarà energia sufficiente per caricare il 79% delle auto. E nel pomeriggio? Si registra anche un calo giornaliero dei consumi energetici: la "free energy" totale sarà sufficiente per lo stesso 79% delle auto, ma è importante che le auto arrivino per ricaricarsi non prima o poi, ma al momento giusto. Questo problema viene risolto da un'applicazione per smartphone, che ti indicherà il momento ottimale per il "rifornimento" con l'elettricità.

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In Europa c'è un problema diverso. In Danimarca, Norvegia e molti altri paesi in cui si sviluppa l'energia alternativa, il problema non è una carenza, ma un eccesso di generazione! Quindi è già redditizio trasferire una parte significativa del parco veicoli europeo alla trazione elettrica. Inoltre, grazie alle tecnologie di risparmio energetico, il consumo di elettricità in tutto il mondo è in costante diminuzione, ma l'energia rimane - in futuro, questi "kilowatt gratuiti" verranno utilizzati per caricare le batterie dei veicoli elettrici.

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Le auto elettriche si caricano "per sempre"

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Secondo le stime della società SAP, produttrice di software industriale, il rapporto ottimale tra il numero di colonnine di ricarica di tutti i tipi ("slow" e "fast") e il parco veicoli elettrici dovrebbe essere di 2,5: 1. Per quanto riguarda le stazioni CHAdeMO (segnate sulla mappa), ora ce ne sono circa 9.800 nel mondo: 5.500 in Giappone, 2.900 in Europa, il resto negli USA

Con la cosiddetta "ricarica lenta", la batteria della Nissan Leaf si "riempie" in 4-8 ore (a seconda dell'amperaggio). Ma la "ricarica rapida" da una stazione DC tramite il connettore CHAdeMO permette di "riempire" la batteria dell'80% in appena mezz'ora, e nel prossimo futuro il tempo di ricarica sarà ridotto a 15 minuti. La durata del "rifornimento" dipende quindi direttamente dall'infrastruttura, per questo il numero di stazioni di ricarica nel mondo è in costante crescita e in soli 4 anni è passato da 150 a 9800 unità.

L'elettricità è una fonte di energia "sporca"

Nel mondo, il 60% di tutta l'elettricità è generata da centrali termiche - per ottenere elettricità "pulita", è necessario bruciare carbone, petrolio o gas "sporco" … Ma! In primo luogo, quando il trasporto passerà alla trazione elettrica, ci sarà la localizzazione degli effetti nocivi sulla natura: le città saranno in grado di respirare aria pulita e tutte le emissioni saranno concentrate nelle aree intorno al TPP. In secondo luogo, anche i più arcaici impianti di cogenerazione emettono (in termini di un chilometro) molta meno anidride carbonica di un motore a combustione interna: l'associazione CHAdeMO assicura che un'auto elettrica è tre volte (!) Più rispettosa dell'ambiente.

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Inoltre, anche se presumiamo che gli ecologisti occidentali siano coinvolti dalle autorità e dalle illusioni, c'è un argomento difficile da contestare. Gli ingegneri elettrici vengono riforniti di carburante liquido dalle stesse aziende degli automobilisti, ma in pratica un chilometro di chilometraggio di un'auto elettrica costa almeno tre volte meno di un'auto a benzina di potenza paragonabile (ne parleremo separatamente), il che significa che molto meno fango viene gettato nell'atmosfera.

Le batterie agli ioni di litio hanno una durata troppo breve

Partiamo da lontano. In molti paesi, le tariffe elettriche dipendono dall'ora del giorno, quindi è logico acquistare energia di notte e utilizzarla durante il giorno. Per l'accumulo di energia, le batterie scariche serviranno! Ad esempio, Nissan, con il supporto di Eaton, sta lanciando sul mercato il prodotto Vehicle-to-Grid: stazioni tampone che prolungano la durata della batteria fino a 25 anni: 10-12 anni la batteria serve su un veicolo elettrico, perdendo il 20% della sua capacità e il tempo rimanente funziona buffer.

L'elettricità non è redditizia

Prendi un paio di berline Nissan: la Leaf elettrica (109 CV) e la Tiida a benzina (117 CV). Nel ciclo combinato, secondo il metodo NEDC, un'auto elettrica consuma 15 kWh / 100 km, così che alla tariffa più cara di Mosca di 5,58 rubli per "kilowatt", il costo di un chilometro sarà di 84 copechi. Per un'auto a benzina con un consumo medio di carburante di 6,4 l / 100 km e il prezzo di un litro di "novantacinquesimo" 36,78 rubli al chilometro costerà fino a 2,35! Beneficio netto? Ahimè, le auto elettriche stesse sono piuttosto costose: in Germania chiedono 23mila euro per una Leaf, e una Pulsar a benzina (un analogo della nostra Tiida) si compra per 18mila.

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In molti paesi, la differenza è ora compensata da vari tipi di sussidi: ad esempio, in Francia, se noleggi un'auto diesel di età superiore a 14 anni, puoi ottenere uno sconto di 10.000 euro su un'auto elettrica. Ma! Come prevedono gli esperti, se gli standard ambientali continueranno a rafforzarsi, entro il 2020 le auto a benzina e diesel costeranno lo stesso dei "treni elettrici". A proposito, il componente più costoso di un veicolo elettrico è la batteria di trazione: per ogni "kilowatt" della sua capacità bisogna pagare 150-200 euro, quindi una "batteria" della versione base del "Leaf" da 24 kWh costa circa 4.500-5.000 euro.

I camion non potranno passare alla trazione elettrica

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Scania inizia a testare i camion elettrici, che sono un ibrido di un autotreno e un filobus: dietro la cabina è montato un pantografo, attraverso il quale non solo un motore elettrico riceverà l'elettricità, ma anche un pacco batterie, al di fuori dell'area elettrificata, l'autotreno sarà in grado di funzionare con l'energia immagazzinata nelle batterie, per poi passare completamente a motore diesel

I trattori a lungo raggio, la cui maggior parte della loro vita trascorre a velocità di crociera, non corrono il rischio di passare alle batterie: un autotreno puramente elettrico costerà 150-200 mila euro in più di un diesel convenzionale e l'autonomia di crociera per un camion da 12 tonnellate con le attuali tecnologie sarà … non più di 100 km … Ma puoi trasferire i veicoli commerciali alla trazione elettrica! Finora, l'idea più adatta per gli ingegneri sembra essere quella dei filobus - camion dotati di pantografi in modo che l'auto possa essere alimentata come un filobus, da fili tesi sulla strada.

Le auto elettriche non sono adatte per lunghi viaggi e climi freddi

Nel mondo, il 90% dei conducenti percorre non più di 90 km al giorno! Ma devi essere d'accordo: la possibilità stessa di guidare 300 km dovrebbe essere. Qui ci sono solo l'efficienza della trasmissione elettrica, che è il motore elettrico a batteria, diminuisce con l'aumentare della velocità - a 90 km / h Foglia consuma fino a 20 kWh … Il problema può essere risolto. In primo luogo, esistono già tecnologie per aumentare la capacità delle batterie mantenendo le stesse dimensioni. In secondo luogo, la massiccia comparsa di stazioni di "ricarica rapida" livella la modesta riserva di carica.

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Per quanto riguarda il freddo, i veicoli elettrici possono essere guidati a temperature fino a -30 ° C. Vero, la "stufa" accesa al massimo consumerà 5-6 kWh, riducendo drasticamente la "autonomia" dell'auto … Non ci resta però che cambiare le nostre abitudini: dovremo riscaldare o raffreddare gli interni prima del viaggio, mentre l'auto è alimentata dalla rete domestica, quindi energia il "clima" servirà molto meno, giusto per mantenere la temperatura. Il secondo inconveniente - quando "meno", la batteria agli ioni di litio cede energia meno volentieri - viene corretto riscaldando la batteria.

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