Nell'infinito Internet, ho trovato bellissime immagini create sulla base di un modello 3D, un progetto sovietico unico del sottomarino volante. Il progetto nasce nel lontano 1934 da un cadetto della Scuola di Ingegneria Navale. Dzerzhinsky di Boris Ushakov.
Come incarico del corso, ha presentato un progetto schematico di un apparato in grado di volare e nuotare sott'acqua. Nell'aprile 1936 il progetto fu riesaminato da una commissione competente, che lo ritenne degno di considerazione e ulteriore attuazione. Nel luglio dello stesso anno, il progetto fu preso in considerazione dal comitato di ricerca militare dell'Armata Rossa, dove fu accettato per considerazione e raccomandato per ulteriori sviluppi. Dal 1937 all'inizio del 1938, l'autore ha lavorato al progetto come ingegnere, tecnico militare di 1 ° grado nel dipartimento "B" del comitato di ricerca. Il progetto ha ricevuto la designazione LPL, che sta per Flying Submarine. Il progetto era basato su un idrovolante in grado di immergersi sott'acqua.
Il progetto LPL è stato più volte rivisto a seguito del quale ha subito molti cambiamenti. Nell'ultima versione, si trattava di un aereo interamente in metallo con una velocità di volo di 100 nodi e una velocità sott'acqua di circa 3 nodi. L'LPL doveva essere utilizzato per attaccare le navi nemiche. Un sottomarino volante, dopo aver rilevato una nave dal cielo, doveva calcolarne la rotta, lasciare la zona di visibilità della nave e, essendo passato in posizione sommersa, attaccarla con i siluri.
Inoltre, su un substrato volante, era previsto il superamento dei campi minati nemici attorno alle basi e alle aree di navigazione delle navi nemiche. Sfortunatamente o fortunatamente, un progetto così rivoluzionario non fu attuato, nel 1938 il comitato di ricerca militare dell'Armata Rossa decise di ridurre i lavori sul progetto Flying Submarine a causa della mancanza di mobilità dell'LPL in posizione sommersa. Il decreto prevedeva che, dopo la scoperta della LPL da parte della nave, quest'ultima avrebbe indubbiamente cambiato rotta. Ciò ridurrà il valore di combattimento dell'LPL e con un alto grado di probabilità porterà al fallimento della missione. In realtà, una tale decisione è stata influenzata dall'enorme complessità tecnica del progetto e dalla sua natura irrealistica, confermata da ripetuti calcoli, a seguito dei quali il progetto LPL è stato sottoposto ad ulteriori modifiche.
Come è successo tutto questo? BP Ushakov ha proposto sei compartimenti autonomi nella progettazione dell'LPL. In tre scomparti sono stati collocati i motori degli aerei AM-34, da 1000 hp ciascuno. Il quarto scompartimento era residenziale ed era destinato ad ospitare una squadra di tre persone e controllare l'LPL sott'acqua. Il quinto scomparto era dedicato alla batteria.
Il sesto scompartimento era occupato da un motore elettrico a remi. La fusoliera di un idrovolante sottomarino o lo scafo di un sottomarino volante è stata proposta come una struttura cilindrica rivettata del diametro di 1,4 m realizzata in duralluminio di 6 mm di spessore. L'LPL per il controllo aereo aveva una cabina di pilotaggio leggera, che era piena d'acqua quando era immersa. Per questo, i dispositivi pilota sono stati proposti per essere battuti in uno speciale albero impermeabile.
Per il carburante e l'olio sono stati forniti serbatoi in gomma, situati nella sezione centrale. Le pelli delle ali e della coda dovevano essere realizzate in acciaio, mentre i galleggianti erano in duralluminio. Una volta sommersi, l'ala, l'unità di coda e i galleggianti dovevano essere riempiti d'acqua attraverso valvole speciali. I motori in posizione sommersa sono stati chiusi con speciali schermi metallici, mentre le linee di ingresso e uscita del sistema di raffreddamento ad acqua dei motori degli aeromobili sono state bloccate, il che ha escluso il loro danneggiamento sotto l'influenza della pressione dell'acqua di mare. Per proteggere l'LPL dalla corrosione, doveva essere verniciato e ricoperto con una vernice speciale.
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Due siluri da 18 sono stati posizionati sotto le console alari sui supporti. L'armamento comprendeva due mitragliatrici coassiali per proteggere l'LPL dagli aerei nemici. Secondo i dati di progetto: peso al decollo 15.000 kg; velocità di volo 185 km / h; autonomia di volo 800 km; pratico soffitto 2500 m; velocità subacquea 2-3 nodi; profondità di immersione 45 m; autonomia subacquea 5-6 miglia; autonomia subacquea 48 ore.
La barca avrebbe dovuto immergersi in 1,5 minuti ed emergere in 1,8 minuti, il che ha reso l'LPL incredibilmente mobile. Per immergersi era necessario abbassare i vani motore, tagliare l'acqua nei radiatori, trasferire il controllo alla subacquea e spostare l'equipaggio dalla cabina di pilotaggio al compartimento abitativo (posto di comando centrale). Per l'immersione, sono stati riempiti d'acqua speciali serbatoi nello scafo LPL; per questo è stato utilizzato un motore elettrico, che ha garantito il movimento sott'acqua.
