Ci sono alcune prove documentali e dati trapelati sullo sviluppo di aerei insoliti nel Terzo Reich. È chiaro che tale lavoro è stato svolto solo in un'atmosfera di assoluta segretezza, tuttavia, alcune fonti occidentali menzionano come, dopo la caduta della Cecoslovacchia, avendo ricevuto un nuovo potenziale militare e scientifico, in Germania abbiano immediatamente intensificato la ricerca in nuove aree di sviluppo tecnologico che non sono ancora state padroneggiate. paese del mondo.
Ci sono varie versioni sui "dischi volanti" del Terzo Reich - queste sono le versioni che i nazisti ottennero i dati per la loro creazione a seguito di contatti con alieni e prima di trovare le fonti di antiche conoscenze immagazzinate in manoscritti orientali semi-mistici. Esiste anche una versione molto reale, completamente "terrena", secondo la quale il pensiero tecnico di ingegneri tedeschi di talento, alimentato da emigranti, anche dalla Russia sovietica, e documenti catturati nei paesi conquistati, ha sorprendentemente superato e lasciato molto indietro gli sviluppatori di USA, Russia e Inghilterra. La Francia non conta affatto: non si è mai distinta per lo sviluppo del pensiero tecnico-militare.
I tedeschi hanno creato due gruppi scientifici, svolgendo contemporaneamente attività di ricerca e sviluppo. Successivamente, questo principio è stato adottato e applicato con successo nell'Unione Sovietica, quando hanno iniziato a lavorare attivamente alla creazione di armi nucleari. Uno dei gruppi fu nascosto dai nazisti a Praga, poiché la Cecoslovacchia, trasformata dai tedeschi in un protettorato di Boemia e Moravia, così come lo Stato fantoccio slovacco, divenne rapidamente il "cortile dell'Europa" che non attirava l'attenzione. I principali eventi della seconda guerra mondiale si sono verificati prima in Occidente, poi in Oriente. Pur rispettando le necessarie misure di segretezza, Praga si è rivelata uno dei luoghi più sicuri per mantenere i segreti dei nuovi aerei. È vero, l'intelligence britannica ha cercato di sviluppare attività lì, facendo affidamento sugli agenti del governo cecoslovacco emigrato, ma questo non ha infastidito i nazisti:i loro servizi di controspionaggio erano di grande esperienza e non esitavano nei mezzi di repressione e intimidazione.
L'ufficio segreto di progettazione di Praga, o, come dicevano i tedeschi, "fuppu" era diretto dagli ingegneri Schriever e Habermole. Secondo alcuni rapporti, riuscirono a raggiungere un serio successo e creare un prototipo di un aereo fondamentalmente nuovo sotto forma di un disco: fu testato nel febbraio 1941. È importante che questo velivolo avesse la capacità di decollare verticalmente, cosa che per molto tempo dopo non poteva essere raggiunta da nessuno al mondo.
Il secondo gruppo, anch'esso operante nel più stretto segreto, aveva sede a Dresda e Breslavia. Era diretto dagli ingegneri Mite e Belontse. Sfortunatamente, non ci sono praticamente informazioni su nessuno dei talentuosi scienziati tedeschi coinvolti nello sviluppo di questo problema. La maggior parte della documentazione fu distrutta dai nazisti quando le truppe alleate si avvicinarono, l'equipaggiamento esplose, gli scienziati furono evacuati o, come Werner von Braun, cadde nelle mani degli americani che avanzavano. E poi sono stati trasportati segretamente in aereo all'estero. La nostra intelligenza non ha ottenuto tali trofei e ciò che sono riusciti a prendere è ancora strettamente riservato.
A giudicare da alcuni dati, l'ingegnere Belontse è riuscito a ottenere i risultati più impressionanti e superare in modo significativo i suoi colleghi. Senza dubbio, ha utilizzato una serie di innovazioni tecniche sviluppate da Schriever, Habermohl e Mite, e si è anche affidato al primo prototipo del "disco volante" creato a Praga. Tuttavia, è andato il più lontano.
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È caratteristico che dopo la collisione con i "dischi volanti" l'ammiraglio americano Byrd, che li avrebbe visti con i propri occhi, parlasse della parte inferiore rotante dell'aereo tedesco. Nel "disco" creato da Belontsa, è stato utilizzato esattamente questo principio, come una specie di elicottero con un rotore principale dal basso, non dall'alto. Il "disco" era una specie di ruota, al centro della quale, dove di solito si trova l'asse, c'era un abitacolo fisso, in cui si trovava un sedile reclinabile e leve di comando, e sotto, sotto un involucro aerodinamico realizzato a forma di disco piatto, l'elica ruotava - un anello con le lame che cambiano direzione. Simile al principio del volo in elicottero, inclinando le pale di una certa angolazione, era possibile volare dritto, in alto o in qualsiasi direzione. Solo l'elicottero inclina l'intera macchina e l'elica,e sul "disco" solo le lame funzionavano per questo.
Presumibilmente, gli sviluppatori del "disco" hanno dovuto affrontare un serio problema di vibrazioni e Belontse ha dovuto cercare urgentemente una soluzione tecnica. Aumentò le dimensioni dello straordinario velivolo e fornì una cabina di pilotaggio per due piloti, rafforzò i motori e aggiunse speciali meccanismi di sterzo, del tipo utilizzato sugli aerei convenzionali. I tedeschi chiamarono la loro nuova macchina segreta, realizzata sotto forma di un disco, "aereo a decollo verticale".
I lavori iniziati nel 1938 per la creazione di un nuovo tipo di velivolo procedevano a un ritmo molto rapido e nel 1942 presumibilmente crearono già un prototipo del "velivolo a decollo verticale" sviluppato da Belontse, che non era affatto simile a nessuno degli aerei che esistevano al mondo in quel momento. Inoltre, il progettista ha fornito due versioni del prototipo "disco": la prima aveva dimensioni fino a quaranta metri di diametro e la seconda circa settanta. Se questi dati corrispondono alla realtà, allora erano solo macchine gigantesche. Hanno usato motori di una completamente sconosciuta prima di questo tipo, inventati dal designer motociclistico austriaco Viktor Schauberger. A proposito, nessuno dei campioni o dei modelli del motore sviluppato da lui o della documentazione a riguardo è caduto nelle mani degli Alleati. L'invenzione di Schauberger è rimasta un mistero irrisolto. Inoltre, i dischi Belonets originariamente utilizzavano dodici piccoli motori a reazione posizionati obliquamente lungo il diametro dell'involucro, presumibilmente contribuendo a raffreddare il motore principale del progetto Schauberger e creando un'atmosfera rarefatta sotto l'aereo, che lo ha notevolmente aiutato a salire facilmente nell'aria.
Se credete alle frammentarie informazioni superstiti sul progetto tedesco top-secret dei "dischi volanti", il motore inventato da un ingegnere austriaco apparteneva al regno della fantasia: avrebbe funzionato sull'acqua! Forse Schauberger ha implementato il principio della scissione dell'acqua? Ma ora, dopo molti anni, è molto difficile trovare la verità: il lavoro è stato supervisionato da una squadra di SS appositamente creata per ordine del Reichsfuehrer SS Heinrich Himmler, che ha monitorato attentamente l'osservanza dei segreti di stato del Terzo Reich. Gli ordini delle SS del Reichsfuehrer furono eseguiti dai suoi subordinati immediatamente e senza fallo.
Il nuovo velivolo avrebbe ricevuto il nome in codice "disco Belonce" e superato i test sperimentali il 19 febbraio 1945. Aveva un carrello di atterraggio retrattile su brevi puntoni, poteva facilmente volare in qualsiasi direzione, sviluppava una velocità di oltre duemila chilometri orari e saliva a un'altitudine di circa quindicimila metri. È vero, non è chiaro come i piloti siano stati in grado di resistere a tali sovraccarichi e carenza di ossigeno senza tute speciali e caschi a pressione utilizzati dall'aviazione moderna per volare ad alta velocità al confine della stratosfera.
Tuttavia, esistono dati frammentari e frammentari sui test dei "dischi volanti" tedeschi. È vero, è difficile garantire pienamente la loro affidabilità: i servizi speciali nazisti hanno lavorato molto seriamente in questa direzione, e poi i servizi speciali di tutti gli alleati nella coalizione anti-hitler. Il designer Belonce è scomparso senza lasciare traccia alla fine della guerra. Ci sono diverse versioni sulla sua scomparsa, che vanno dagli alieni che lo hanno portato nello spazio con loro, e terminano con un viaggio segreto negli Stati Uniti o l'esportazione in URSS. Alcuni ricercatori hanno avanzato l'ipotesi che lo stesso designer Belontse non fosse altro che … un alieno! Ha anche inventato un motore straordinario. E poi, in modo che non cadesse nelle mani dei terrestri, ha distrutto tutto.
Sembra che questa sia una versione inverosimile: tutto era già nelle mani dei terrestri! E non il più rispettabile e umano. Più plausibile è la versione con invio segreto alla "sharashka" sovietica o all'estero. Ma se Belontse fosse finito in Russia o negli Stati Uniti, sarebbe stato sicuramente costretto a continuare a lavorare e prima o poi sarebbero trapelate alcune informazioni sul designer. Per quanto si sa, Schriever e Mite, colleghi dell'inventore Belonze, sono finiti negli Stati Uniti, e Mite ha anche partecipato attivamente al progetto americano di creare un disco volante "Avrocar".
Molto probabilmente, Belontse fu segretamente portato fuori dagli stessi nazisti, o divenne una delle vittime sconosciute di un terribile tritacarne alla fine della guerra. In ogni caso, i misteri del "disco di Belonse" sono rimasti un mistero irrisolto, così come il destino di uno dei suoi principali creatori.
